【正文】 要求，其限界應根據規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。鋼軌優(yōu)先采用100 m（60 kg/m）、75 m（75 kg/m）長定尺軌。正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）內規(guī)定。第52條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。第59條 對各類通道須設門加鎖，由使用單位落實管理責任。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內登記，寫明啟封或計數原因。第71條 信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。該信號機距防護地點不得小于50 m。第84條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。，電動、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。第97條 TDCS配置獨立的處理平臺，關鍵設備采用冗余配置。車站正線、到發(fā)線應實現電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。第107條 CTCS2級區(qū)段臨時限速服務器集中管理列控限速調度命令，具備列控限速調度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消的管理功能，具備列控限速設置時機的輔助提示功能。列車停車后，根據規(guī)定，司機操作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。根據車輛減速器和轉轍機對動力供應的要求，可設置專用動力站。傳輸網應對重要業(yè)務通道進行保護，重要業(yè)務節(jié)點的系統(tǒng)和設備應采用冗余配置。第133條 在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵路無線電管理的有關規(guī)定。第142條 信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。承擔鐵路信息系統(tǒng)設計、研發(fā)和施工的單位應符合國家規(guī)定的相關資質條件。第150條 應保證信息系統(tǒng)數據的安全、真實、準確、完整、有效，建立數據保存、備份、查詢和銷毀制度。信息配線及設備間應按機房標準建設。第157條 旅客列車停靠的高站臺邊緣距線路中心線的距離為1 750 mm，安全標線距站臺邊緣1 000 mm。第163條 機務段、機車檢修段根據承擔機車運用、整備、檢修的范圍配備必要的機車運用、整備、檢查、檢測、修理設備和設施。第167條 機車應實行計劃預防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。段內的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過1‰。各相關單位應對機車車載安全防護系統(tǒng)等行車安全設備記錄的運行信息進行轉儲、分析。機車應逐步配備機車車載安全防護系統(tǒng)、機車限鳴示警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等。根據需要設置集裝箱裝卸、儲存、稱重、交付、檢修、清洗、多式聯(lián)運、綜合物流等設備及信息管理系統(tǒng)。辦理客運業(yè)務的車站應設旅客站臺，并應有照明、引導、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設備。機房溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應達到有關標準。安全生產網與內部服務網間實行邏輯隔離。信息系統(tǒng)建設應堅持統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互通、信息共享、應用集成、業(yè)務協(xié)同、安全可靠。根據需要設置光纜監(jiān)測、漏纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSMR網絡接口監(jiān)測等系統(tǒng)。第130條 司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備無線對講設備，在GSMR區(qū)段運行時還應配備GSMR手持終端。通 信第120條 鐵路通信網是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網，為運輸生產和經營管理提供話音、數據和圖像通信業(yè)務。第116條 設車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。，限速值為40 km/h。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度2 km/h報警、5 km/h常用制動、10 km/h緊急制動設置模式曲線。第100條 CTC/TDCS與GSMR數字移動通信系統(tǒng)或列車無線調度通信設備結合，實現調度命令、接車進路預告信息、調車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調車請求及簽收回執(zhí)等信息。第94條 在列車運行速度超過120 km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。第88條 站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關信號機聯(lián)鎖。在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，設調車表示器。在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。設有車輛減速器的駝峰調車場應設駝峰機械修配場所。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架， m。第47條 線路允許速度120 km/h及以下區(qū)段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線路允許速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或貨車軸重25 t及以上區(qū)段的正線道岔，采用可動心軌道岔或固定型轍叉道岔；線路允許速度160 km/h以上區(qū)段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。第7表 鋼軌水平靜態(tài)允許偏差線路允許速度（km/h）v≤120120＜v≤160160＜v≤200正線及到發(fā)線（mm）443道 岔（mm）443第44條 鋼軌接頭的預留軌縫應根據鋼軌長度、當地歷史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫經計算確定。隧道內空氣標準達不到規(guī)定要求時，應設置機械通風，瓦斯隧道還應設置必要的瓦斯監(jiān)測設備。對不良地質條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應采取可靠的加固處理措施，困難時應以橋梁等結構物代替。第2表 鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵 路 等 級ⅠⅡ路段設計行車速度（km/h）20016012012080一般3 5002 0001 2001 200600困難2 8001 600800800500第3表 鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級ⅠⅡ一般困難一般困難牽引種類電力內燃第34條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。行車安全監(jiān)測設備第28條 鐵路行車安全監(jiān)測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預防和整治措施。登乘機車檢查信號顯示距離、機車信號顯示狀態(tài)及列車無線調度通信設備運用質量，每月不少于一次。第19條 鐵路技術設備應保持完整良好狀態(tài)。機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。第7條 鐵路運輸企業(yè)和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的產品質量檢驗和質量問題追究制度。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應予表揚或按有關規(guī)定給予獎勵；對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、情節(jié)及后果，給予教育、處分。本規(guī)程是國家鐵路技術管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合本規(guī)程的規(guī)定。如運輸生產急需，可按上述原則分段驗收交接。與機車車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。對駝峰及調車場線路溜放縱斷面復測，每五年不少于一次。汛期前進行防洪檢查處理，組織有關部門對沿線危樹、危石進行檢查，完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的搶險料具及機具，組織搶修隊伍并進行演練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。路肩標高受洪水或潮水位控制時， m。橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉等綜合利用。曲線地段的外軌超高，應按有關規(guī)定的辦法和標準確定。 ，三開道岔不得小于7號。根據需要設置列車無線調度通信設備。岔線與站內到發(fā)線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。電務段、通信段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。第74條 通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。聯(lián) 鎖第87條 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（色燈電鎖器聯(lián)鎖和臂板電鎖器聯(lián)鎖）。閉 塞第93條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調度集中系統(tǒng)控制轉為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。第104條 軌道車運行控制設備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、警醒、數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。，列控車載設備按照最高限速40 km/h控車的模式。第115條 半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎設備和監(jiān)測設備構成。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態(tài)，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態(tài)。列車GSMR無線調度電話系統(tǒng)準許列車調度員、車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、自輪運轉特種設備司機、納入聯(lián)控的道口看守人員加入組呼通話，根據需要允許列車長、隨車機械師（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯(lián)控的道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。支 撐 網第138條 在鐵路總公司調度指揮中心、鐵路局調度所、車站等節(jié)點根據需要設置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設備提供統(tǒng)一的時鐘、時間同步基準信號源。第144條 通信線路或設備損壞時，應按下列順序搶通和恢復：；、扳道電話、信號閉塞線路；；4. 牽引供電遠動通道；5．信號安全數據網通道；；；；；。第149條 鐵路信息網絡由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網及其互聯(lián)的廣域網構成。按國家有關規(guī)定和業(yè)務運營需要，設置災難恢復系統(tǒng)。地面排污設施應防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。貨物裝卸作業(yè)應采用機械化設備。電氣化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。3 mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18 mm，并無碾堆；（5） mm；（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過1 mm； （7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應符合第9表的規(guī)定（輪緣原設計厚度在25 mm及以下，由鐵路局規(guī)定）；第9表 機車輪緣厚限度序號車輪踏面類型測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1JMJM31034～232JM1233～23（8）車輪踏面磨耗深度不超過7 mm；采用輪緣高度為25 mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10 mm。車輛技術檢查作業(yè)場所須設有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播、地面試風系統(tǒng)、集控聯(lián)鎖安全防護裝置，客列檢作業(yè)場所還須設置列車預確報、現在車管理等信息系統(tǒng)設備終端。直流傳動機車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。配屬、支配使用內燃機車的機務段根據運用整備需要還應有1～2個月的機車燃料儲存油庫。第158條 在鐵路總公司指定的空調發(fā)電車加油點，動車組、客車卸污點所在車站，應設置加油車、吸污車、垃圾運送車走行通道，可與其他通道合設。軟件納入資產管理。有保密要求的數據必須采取保密措施。第148條 信息系統(tǒng)設備按其用途和性質分為兩類。架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。第135條 根據需要，設置綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。業(yè) 務 網第124條 鐵路各調度區(qū)段應設置調度通信系統(tǒng)，提供調度電話、車站（場）電話、站間行車電話等專用電話業(yè)務，滿足鐵路運輸組織和生產指揮的需要。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。第109條 裝備CTCS2級列控車載設備的動車組應裝設LKJ設備。第103條 列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能。第98條 CTC由鐵路局、車站兩級構成。第89條 集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發(fā)車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。列車運行速度不超過120 km/h的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800 m，當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1 000 m。第72條 車站必須設進站信號機。第65條 集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應裝設信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設備運用狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現故障及超限告警。聲 屏 障第60條 根據鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側設置聲屏障。第53條 新建的岔線，不應在區(qū)間內與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理。道口、交叉及線路接軌第50條 列車運行速度120 km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設置相應的警示標志。直線軌距標準為1 435 mm，曲線軌距按第5表規(guī)定加寬。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應進行承載性