自行車(chē)輻條長(zhǎng)度計(jì)算與編圈方法(編輯修改稿)
2025-05-15 00:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 套入輻條帽之后，間隙最小。 某些款式的車(chē)輻條有著特殊的造型或尺寸，需要從原廠(chǎng)獲取。如隱藏于輪框內(nèi)部的輻條帽，有正方形或六角形。 觀察輪框在旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏擺幅度，這時(shí)需要觀察一支穩(wěn)定的指示器作為參考點(diǎn)。輪組校正臺(tái)（平圈架）的觸規(guī)猶如游標(biāo)卡尺，使用更容易，是判斷輪框擺幅的依據(jù)，能夠提升調(diào)校輪框的工作效率。若無(wú)平圈架，可以利用車(chē)架，以剎車(chē)皮作為參考點(diǎn)， 進(jìn)行輪框的調(diào)整，有四個(gè)基本面向：側(cè)向、徑向、正心以及張力。一個(gè)完善的調(diào)整輪組，必須四個(gè)面向都很平均的輪組，才能發(fā)揮最佳性能。A、側(cè)向偏擺的調(diào)整方法：側(cè)向（軸向）偏擺，也稱(chēng)輪圈偏擺，隨著輪組的旋轉(zhuǎn)，輪框會(huì)左右搖晃，是最常處理的輪組校正項(xiàng)目。觀察剎車(chē)皮與輪框的間隙，很容易判斷輪框是否偏擺，拉緊或放松輻條，可以控制輪框區(qū)段的側(cè)向擺幅。一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)不足的技師在校正偏擺時(shí)，應(yīng)該先緊輻條帽。因?yàn)樘嵘棗l張力，對(duì)控制輪框擺幅效果較為顯著。輪框側(cè)壁的擺幅受質(zhì)量因素的影響，不一定是完美筆直的保持零偏擺，一般常用的側(cè)向擺幅在1mm以?xún)?nèi)，而且在用力踏蹬騎行時(shí)輪圈不會(huì)松散而摩擦車(chē)閘皮，即可屬正常。此類(lèi)調(diào)整關(guān)乎剎車(chē)夾器的設(shè)定，嚴(yán)重的偏擺會(huì)磨到剎車(chē)皮，甚至外胎會(huì)磨到車(chē)架或前叉。B、徑向偏擺的調(diào)整方法：即垂直誤差，如果輪組的真圓度不夠，輪框旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪框與花鼓的距離從側(cè)面觀察，輪框會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)而上下跳，騎行時(shí)輪組每轉(zhuǎn)一圈跳動(dòng)一下，高速度時(shí)震動(dòng)的更加厲害，甚至無(wú)法扶住車(chē)把，嚴(yán)重地影響速度。遠(yuǎn)離花鼓的輪框區(qū)域段稱(chēng)為“高點(diǎn)”，靠近花鼓的輪框區(qū)段稱(chēng)為“低點(diǎn)”。拉緊來(lái)自花鼓耳兩側(cè)的輻條，能將高點(diǎn)的輪框區(qū)域段向花鼓拉近。放松來(lái)自花鼓耳兩側(cè)的車(chē)輻條，能夠讓低點(diǎn)的輪框區(qū)段遠(yuǎn)離花鼓。校正徑向偏擺，高點(diǎn)與低點(diǎn)必須兩者兼顧。成對(duì)處理相鄰的輻條，一支來(lái)自左耳花鼓耳，一支來(lái)自右花鼓耳，才能避免輪框的側(cè)向精準(zhǔn)度受影響。然而，每次校正徑向偏擺之后，都要重新檢查側(cè)向。（1）將觸規(guī)緊貼輪框外緣；（2）緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察輪框外緣，尋找觸規(guī)稍微磨檫之處。此即花鼓與輪框的最長(zhǎng)半徑，即最高點(diǎn)；（3）將輪框停在磨檫磨擦處，來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，尋找高點(diǎn)的中心，此區(qū)段的車(chē)輻條需要縮短。（4）在高點(diǎn)的中心，成對(duì)旋緊車(chē)輻條，從1/2圈開(kāi)始，等量旋緊來(lái)自左右花鼓耳的輻條；（5）來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)輪組，檢查調(diào)校過(guò)的輪框區(qū)段。若有需要，重復(fù)調(diào)校；（6）收窄觸規(guī)，旋轉(zhuǎn)輪組，尋找下一個(gè)高點(diǎn)。成對(duì)旋緊車(chē)輻條，以縮短輪框到花鼓的距離；（7）徑向校正三處之后，檢查側(cè)向偏擺，先排除側(cè)向偏擺，再繼續(xù)校正徑向；（8）高點(diǎn)調(diào)校后，可能只剩低點(diǎn)。排除低點(diǎn)，要防松車(chē)輻條。旋轉(zhuǎn)輪組，移動(dòng)觸規(guī)，令輪框輕松地連續(xù)磨檫，未磨檫之處，即為低點(diǎn)，此區(qū)段的車(chē)輻條需要拉長(zhǎng)。找出最低點(diǎn)的中心；（9）在低點(diǎn)的中心，成對(duì)防松車(chē)輻條。車(chē)輻條必須相鄰，一左一右來(lái)自不同
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