內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-05-13 22:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （ A ）A 發(fā)電機 B 電動機 C 操縱機構(gòu) D 離合機構(gòu)100. 在發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)后，起動機應(yīng)與曲軸。 （ B ）A 由分離轉(zhuǎn)為閉合 B 由閉合轉(zhuǎn)為分離C 分離；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時 才再次閉合 D 閉合；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時 才再次分離101. 在發(fā)動機啟動系中，的作用是保證和控制起動機與曲軸間的聯(lián)系。 （ C ）A 發(fā)電機 B 電動機 C 離合機構(gòu) D 操縱機構(gòu)106. 發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為。 （C）A 氣缸排量 B 氣缸工作容積 C 發(fā)動機排量 D 氣缸總?cè)莘e107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積。 （B）A 活塞在上止點時，其頂部以上容積 B 活塞在下止點時，其頂部以上容積C 發(fā)動機各氣缸的容積之和 D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動機的第二行程進行如下哪種工作過程。 （A）A 作功過程和換氣過程 B 壓縮過程和作功過程 C 換氣過程 D 以上都不是110. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成。 （D）A 機體組和活塞連桿組 B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組 D 機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。 （C）A 為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力 D 承受側(cè)壓力和密封作用114. 氣門重疊角指。 （A）A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角 C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角 D 以上都不是116. 汽油的主要性能指標(biāo)是。 （C）A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性 B 發(fā)火性、熱值和抗爆性C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性 D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成的柴油機燃燒室是。 （B）A ω形燃燒室 B 球形燃燒室 C 碗形燃燒室 D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時，將導(dǎo)致發(fā)動機的工作變?yōu)椤?（B）A 不變 B 粗暴 C 緩和 D 熱效率下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是。 （C）A 二者成正比關(guān)系 B 二者成反比關(guān)系C 噴油量大最佳提前角愈大 D 二者無太大的關(guān)系120. 點火系統(tǒng)將12V或24V低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓是由什么裝置完成。 （A）A 點火線圈和斷電器 B 點火線圈和電容器 C 配電器和斷電器 D 點火線圈和電容器122. 發(fā)動機的動力性能指標(biāo)是。 （D）A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動性 B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力 D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩124. 如下說法正確的是。 （C）A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作愈不平穩(wěn) B 壓縮比愈大發(fā)動機的燃燒情況愈好C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動機活塞自上此點向下移動，活塞上方進行作功過程，活塞下方進行換氣過程127. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度愈大，則發(fā)動機負荷。 （A）A 越大 B 越小 C 不變 D 不一定128. 發(fā)動機型號為R175ND中的N符號類型屬于。 （C）A 區(qū)分符號 B 換代標(biāo)志符號 C 結(jié)構(gòu)特征符號 D 用途特征符號129. 如下幾項為活塞頭部的主要作用，而哪項不是。 （C）A 承受氣體壓力，并傳給連桿 B 與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封C 做活塞往復(fù)運動導(dǎo)向的作用 D 將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁130. 如下說法正確的是。 （A）A 連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達到強度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求C V型發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形134. 汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定，而汽油機的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關(guān)。 （A）A 10%餾出溫度 B 50%餾出溫度 C 90%餾出溫度 D 干點136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點的是。 （D）A、 進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、 混合氣的分配均勻性好C、 具有良好的加速等過渡性能 D、 系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低137. 柴油機將混合氣形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段，哪個階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙。 （C）A 滯燃期 B 速燃期 C 緩燃期 D 后燃期139. 噴油泵的作用是定時定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機噴油泵應(yīng)有三點保證，如下哪點不屬于其中的一點。 （D）A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序 B 各缸供油量均勻C 各缸供油提前角一致 D 各缸供油速率應(yīng)大致相等140. 對于噴油提前角，如下說法錯誤的是。 （B）A 噴油提前角過大時，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對于一臺柴油機，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關(guān)于發(fā)動機點火系的敘述錯誤的是。 （B）A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)B 搭鐵的電極為是正極C發(fā)動機點火系指的是能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備D 發(fā)動機點火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機中，影響噴管出油量的主要因素是。 （C）A 曲軸轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動機負荷 C 喉管真空度 D 大氣壓力143. 當(dāng)化油器式發(fā)動機的工況屬于如下那種工況時，發(fā)動機的過量空氣系數(shù)α最小。 （A）A 怠速工況 B 小負荷工況 C 中等負荷工況 D 全負荷工況144. 對于二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的優(yōu)缺點比較錯誤的是。 （C）A 二沖程發(fā)動機的升功率比四沖程的高 B 二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動機平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動機的經(jīng)濟性比四沖程發(fā)動機好 D 二沖程發(fā)動機的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機差145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運動中，會產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是。 （D）A 梯形環(huán) B 桶面環(huán) C 錐面環(huán) D 矩形環(huán)147. 氣缸工作容積是指。的容積。 （ C ）A 活塞運行到下止點活塞上方 B 活塞運行到上止點活塞上方C 活塞上、下止點之間 D 進氣門從開到關(guān)所進空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面。 （ A ）A 高 B 低 C 一樣高 D 依具體車型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動，通常在曲軸采用方式定位。 （ A ）A 在曲軸的前端加止推片 B 在曲軸的前端和后端加止推片C 在曲軸的前端和中部加止推片 D 在曲軸的中部和后端加止推片151. 排氣門在活塞位于開啟。 （ B ）A 作功行程之前 B 作功行程將要結(jié)束時 C 進氣行程開始前 D 進氣行程開始后152. 發(fā)動機在冷啟動時需要供給
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