交通安全評價指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-05-12 22:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 均每年減少579人，若以1985年為基準(zhǔn)，則平均每年減少158人。而如何正確選擇基準(zhǔn)年及時間長度，是一個很難回答的問題。2．7 灰色評價方法這種方法認(rèn)為通常在確認(rèn)道路交通安全水平時，是不可能知道全部信息指標(biāo)的。運用灰色理論的“非唯一性”原理，通過對少量已掌握的部分信息的篩選、加工、延伸和擴展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實現(xiàn)對道路交通安全整體水平的評價。具體的計算步驟如下：(1)確定道路交通安全評價對象。給出評價對象個數(shù)n，評價指標(biāo)項數(shù)m，評價灰類種數(shù)k。(2)給出道路交通安全評價對象i關(guān)于評價指標(biāo)j的原始樣本矩陣，并對其進(jìn)行無量綱處理，得到處理后的矩陣D處理后的指標(biāo)戶1，2，…，，m評價對象i=1，2,…，，m(3)安全等級評定道路交通安全灰色評價方法綜合了多種因素的影響，算法清晰，能夠真實的反映道路交通安全狀況，實用性比較強。但是評價過程過于復(fù)雜?？傊糠N方法又是有一定適用范圍的，因此在選擇時要注意它的實際應(yīng)用性。同時，應(yīng)該從事故多發(fā)點、不同路線、不同區(qū)域三個層次對道路交通安全進(jìn)行評價，最終形成道路安全性能的綜合評價系統(tǒng)。當(dāng)然也清楚地看到，采用事故統(tǒng)計方法來進(jìn)行交通安全評價存在著“小樣本、大周期、大區(qū)域、低信度”的缺陷，因此為了保證評價的準(zhǔn)確性和實用性，應(yīng)用事故統(tǒng)計為基礎(chǔ)的評價方法的同時，以其他的間接評價方法比如交通沖突技術(shù)作為補充是十分必要的。道路交通安全評價是一個復(fù)雜的值得探討的永恒課題，通過評價可以發(fā)現(xiàn)問題，并針對問題提出解決辦法，只有這樣才能實現(xiàn)交通安全、快捷和暢通。接下來就常用的交通安全評價指標(biāo)以及評價指標(biāo)的特性進(jìn)行分析。3 交通安全評價指標(biāo)的特性道路交通安全評價指標(biāo)一般具有以下3個主要特性。 可測性可測性是指評價指標(biāo)的源數(shù)據(jù)是否易于得到、統(tǒng)計或計算。評價指標(biāo)的可測性是一個基礎(chǔ),反映了獲取指標(biāo)數(shù)據(jù)的可操作性。隨著信息、通訊技術(shù)的進(jìn)步,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方法和內(nèi)容有可能發(fā)生改變,某些指標(biāo)的可測性也會隨之發(fā)生變化。 代表性代表性是指評價指標(biāo)所表征的范疇,一些指標(biāo)可反映整個國家或地區(qū)宏觀的交通安全狀況,一些指標(biāo)則只反映某種局部特征,指標(biāo)的代表性決定指標(biāo)的應(yīng)用范圍。 可比性可比性是指所選擇的指標(biāo)在各評價對象中具有統(tǒng)一的定義和計量標(biāo)準(zhǔn),這樣才能保證評價比較在同一基礎(chǔ)上進(jìn)行。4 常用評價指標(biāo)特性的比較分析用于道路交通安全評價的指標(biāo)通?？煞譃閮深?即絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)。目前較為常用的絕對指標(biāo)有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失；相對指標(biāo)有10萬人口死亡率、萬車死亡率和億車公里死亡率。這些評價指標(biāo)在使用時均存在一定的局限性,只能表征道路交通安全水平的某一方面,合理的使用這些指標(biāo),首先必須了解其特性及相互關(guān)系。此外,道路交通的某些重要領(lǐng)域,例如道路運輸行業(yè)安全水平等,還缺乏具有針對性的評價指標(biāo)。4．1 絕對評價指標(biāo)道路交通安全水平普遍采用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失這4個絕對統(tǒng)計指標(biāo)來評價。4個評價指標(biāo)分別從不同的角度表征一個國家或地區(qū)道路交通安全的整體狀況,均具有較好的可測性,但可比性方面存在區(qū)別。 事故次數(shù)事故次數(shù)這一指標(biāo)可比性不強。大多數(shù)交通事故僅涉及物損(如1985～1990年在德國的交通事故中約83%的事故為物損事故),因為不涉及人員傷亡,所以在統(tǒng)計中被大量遺漏,即使在同一國家或地區(qū),由于交通警察的主觀因素的影響,統(tǒng)計中這類事故的遺漏程度也不同。 死亡人數(shù)涉及人員死亡的交通事故歷來受到各國的高度重視,因此在統(tǒng)計中很少遺漏,是最有可比性的評價指標(biāo)。但是,目前各國對死亡時間的界定略有不同,所以在比較分析時,應(yīng)注意死亡時間的界定標(biāo)準(zhǔn)。 受傷人數(shù)在受傷人數(shù)的統(tǒng)計中也存在著諸多問題。首先是各國對受傷的定義不同,傷與非傷的界限很難確定。其次是受傷統(tǒng)計中存在大量遺漏,傷勢越輕被遺漏的可能性越大,這些因素使各國間交通事故受傷人數(shù)的統(tǒng)計值缺乏可比性。例如,2000年中國因道路交通事故受傷為418721人,而美國同年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為3189000人,若不能確認(rèn)兩國對于受傷的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)計精度是否相似,則無法根據(jù)這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出有意義的結(jié)論。 經(jīng)濟(jì)損失經(jīng)濟(jì)損失最缺乏可比性,因為各個國家和地區(qū)的貨幣和價格體系不
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