交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 常常造成人為地誘發(fā)交通事故。如果某一設(shè)施出現(xiàn)故障，就有可能引發(fā)交通事故；汽車的使用性能相對(duì)于交通安全也是至關(guān)重要的，動(dòng)力性越好，制動(dòng)性越可靠，同時(shí)擁有良好的操作穩(wěn)定性，發(fā)生事故的可能性就越??；隨著汽車使用時(shí)間的延長(zhǎng)，各部件磨損程度加大，導(dǎo)致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時(shí)檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異?，F(xiàn)象，從而引發(fā)各種各樣的交通事故。 環(huán)境對(duì)道路交通安全的影響交通環(huán)境涉及的內(nèi)容很多，比如氣候條件(雨、霧、能見度)，沿路植被、建筑、城鎮(zhèn)，人的交通意識(shí)，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)狀況，交通立法，醫(yī)療條件等。2 道路交通安全評(píng)價(jià)方法與適用性 絕對(duì)數(shù)引用絕對(duì)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)采用四項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榻煌ò踩y(tǒng)計(jì)還不全面，上報(bào)資料還不詳實(shí)，所以用這種方法來(lái)評(píng)論道路交通安全并不十分可靠。為為某國(guó)家或城市的人口數(shù)。Ⅳ而綜合事故率法所涉及到的當(dāng)量或換算系數(shù)往往受主觀因素的影響，其合理性頗有爭(zhēng)議。z當(dāng)1．96但是該方法對(duì)事故的分析過(guò)于簡(jiǎn)單，沒有考慮到不同道路交通條件的差別使得結(jié)果有時(shí)往往缺乏科學(xué)性和說(shuō)服力。特里波羅斯多元回歸模式式中，Y)；x3歲以下青少年所占人口比例(％)；x5為小客車與出租車在車輛中所占的比例(％)。萬(wàn)人死亡數(shù)、億車千米事故數(shù)等。P為當(dāng)量死亡人數(shù)(人)：Dc這間接地反映了交通流的特點(diǎn)，并考慮了地理、氣候、環(huán)境等相關(guān)因素的影響，具有一定的科學(xué)性和可比性。t用時(shí)間序列法得出的評(píng)價(jià)結(jié)果與所選取的基準(zhǔn)年份和時(shí)間長(zhǎng)度密切相關(guān)。71934001990年的情況，則平均每年減少年為基準(zhǔn)，則平均每年減少運(yùn)用灰色理論的“非唯一性”原理，通過(guò)對(duì)少量已掌握的部分信息的篩選、加工、延伸和擴(kuò)展等，將道路交通安全水平確定在某一灰域內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通安全整體水平的評(píng)價(jià)。m，評(píng)價(jià)灰類種數(shù)關(guān)于評(píng)價(jià)指標(biāo)處理后的指標(biāo)戶(3)安全等級(jí)評(píng)定道路交通安全灰色評(píng)價(jià)方法綜合了多種因素的影響，算法清晰，能夠真實(shí)的反映道路交通安全狀況，實(shí)用性比較強(qiáng)。當(dāng)然也清楚地看到，采用事故統(tǒng)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià)存在著“小樣本、大周期、大區(qū)域、低信度”的缺陷，因此為了保證評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性，應(yīng)用事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)方法的同時(shí)，以其他的間接評(píng)價(jià)方法比如交通沖突技術(shù)作為補(bǔ)充是十分必要的。3隨著信息、通訊技術(shù)的進(jìn)步,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法和內(nèi)容有可能發(fā)生改變,某些指標(biāo)的可測(cè)性也會(huì)隨之發(fā)生變化。目前較為常用的絕對(duì)指標(biāo)有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失；相對(duì)指標(biāo)有些指標(biāo),首先必須了解其特性及相互關(guān)系。4年在德國(guó)的交通事故中約 受傷人數(shù)在受傷人數(shù)的統(tǒng)計(jì)中也存在著諸多問(wèn)題。年中國(guó)因道路交通事故受傷為 經(jīng)濟(jì)損失經(jīng)濟(jì)損失最缺乏可比性,因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家和地區(qū)的貨幣和價(jià)格體系不同,對(duì)經(jīng)濟(jì)損失的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)也有很大差別。 相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 單位人口死亡率相對(duì)死亡率中若把參照量選為所研究區(qū)域內(nèi)的人口總數(shù)即：?jiǎn)挝蝗丝谒劳雎嗜f(wàn)人,即是 單位車輛死亡率相對(duì)死亡率中若把參照量選為所研究區(qū)域的機(jī)動(dòng)車保有量即：?jiǎn)挝卉囕v死亡率其主要缺點(diǎn)是不能反映人口密度,沒有體現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通量的差異。雖然這一指標(biāo)沒有考慮不同地區(qū)的人口差異,但在目前沒有更好的指標(biāo)的情況下,是公認(rèn)的最有說(shuō)服力的、較為合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)。差萬(wàn)車死亡率/人114得出不同的結(jié)論。和71271與1101= 區(qū)域內(nèi)道路交通事故死亡人數(shù)區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)5．2 交通行業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)前述各指標(biāo)都使用以評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的整體交通安全水平。路段內(nèi)年交通事故死亡人數(shù)路段里程=用單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)描述歷年變化時(shí),與萬(wàn)車死亡率有相同的變化趨勢(shì).=揚(yáng)長(zhǎng)避短,才能達(dá)到全面、準(zhǔn)確、合理評(píng)價(jià)道路交通安全水平的目的。城市道路交通安全評(píng)價(jià)研究[J].李作敏,[J].佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科版）,2009,27(2):913.[6]1
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