【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行優(yōu)化，以確保整個(gè)經(jīng)營(yíng)體系能夠去支持、形成和持續(xù)改進(jìn)品牌個(gè)性—品牌個(gè)性不是空洞的漂亮話(huà)，而是可以真真切切地為顧客所感知?！　【S珍航空獨(dú)樹(shù)一幟的行為正暗合此意。伴隨著持續(xù)創(chuàng)新的理念，它在業(yè)務(wù)流程改進(jìn)上進(jìn)行大膽創(chuàng)新：第一個(gè)提出并設(shè)計(jì)了全標(biāo)價(jià)經(jīng)濟(jì)艙航空產(chǎn)品、商務(wù)艙提供的服務(wù)達(dá)到了一等艙的水平、可以保證全程睡眠、提供兩種不同的飯菜可供乘客挑選等等，永遠(yuǎn)做舊規(guī)則的打破者和新思維的弄潮兒?！　〔粌H如此，在一般航空公司常常會(huì)忽視的管理流程改進(jìn)上，維珍航空一直優(yōu)化到幾近作秀的地步。在維珍公司，“員工就是上帝”并非是口惠而實(shí)不至，其領(lǐng)導(dǎo)人布蘭森喜歡住普通員工住的公寓不喜歡呆在豪華的酒店，每天早上他工作的第一件事就是看看有沒(méi)有員工給他發(fā)郵件，每年他和來(lái)自集團(tuán)各個(gè)公司的包括清潔工在內(nèi)的20名雇員到加勒比海度假，甚至自己上飛機(jī)當(dāng)服務(wù)生以及挽起袖子修理馬桶?！　鞑€(gè)性之香　　對(duì)于個(gè)性營(yíng)銷(xiāo)者而言，最后一步就是對(duì)品牌個(gè)性進(jìn)行深度的傳播，使得品牌個(gè)性成為占據(jù)潮頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！　『鸵话闳说囊?jiàn)解恰恰相反，品牌個(gè)性常常很難用廣告來(lái)滲透，這就是維珍航空“一切為了上頭版頭條”理念的來(lái)源。布蘭森很重視公關(guān)和推廣，他創(chuàng)造了無(wú)數(shù)甚至能夠吸引全球眼光的事件營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，如開(kāi)著坦克在皇家馬路上游行、在爭(zhēng)議和風(fēng)險(xiǎn)中簽約性愛(ài)手槍樂(lè)團(tuán)、駕著熱氣球橫渡大西洋、海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間派遣維珍集團(tuán)的飛機(jī)緊急飛往伊拉克接送英國(guó)人質(zhì)、幾乎全裸地出現(xiàn)在紐約時(shí)代廣場(chǎng)等等?！　∵@種創(chuàng)新性的傳播方式帶來(lái)的后果是，幾乎只在一瞬間，幾乎不花什么錢(qián)，千百萬(wàn)人就都知道了維珍，布蘭森也成了維珍品牌的關(guān)鍵識(shí)別元素?！　€(gè)性營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)在于通過(guò)價(jià)值創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)，而非迎合市場(chǎng)，這是個(gè)性營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)和魅力所在。盡管對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，維珍和棕櫚也許是難以復(fù)制的，但他們畢竟能夠使我們看到夜空中有更多的星星，保留“有夢(mèng)就能飛”的創(chuàng)新激情。麥肯錫思考 航空公司運(yùn)營(yíng)中的隱含價(jià)值　　文Stephen Adam Howard Ronald C. Ritter　　在其他流程、勞動(dòng)和資本密集型行業(yè)，卓越的經(jīng)營(yíng)者都能嶄露頭角。為什么航空業(yè)就與眾不同呢？　　航空公司的運(yùn)作呈現(xiàn)一種顯著的二元性。每天，各大航空公司要在全球范圍內(nèi)安全運(yùn)輸將近500萬(wàn)人，航空里程達(dá)4000多萬(wàn)英里，它們?nèi)〉玫臉I(yè)績(jī)可謂舉世矚目。然而，它們往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)一般性的目標(biāo)。飛機(jī)降落后，多數(shù)都停在停機(jī)坪上——打開(kāi)艙門(mén)等待地勤人員登機(jī)維護(hù)，或者等待因其他飛機(jī)維護(hù)延誤所引發(fā)的空中交通管制結(jié)束。即使是最杰出的、低成本運(yùn)營(yíng)的航空公司也存在諸多司空見(jiàn)慣的問(wèn)題:丟失旅客行李、閑置薪資不菲的員工、推遲離港時(shí)間，以及為曠日持久的由于飛機(jī)和其他代價(jià)昂貴的資產(chǎn)使用率過(guò)低而支付數(shù)十億美元等等?！　∵@些極端現(xiàn)象之所以并存，是因?yàn)楹娇展疽酝匾暤耐秋w行安全、航空器技術(shù)、飛行速度、地理覆蓋和機(jī)上服務(wù)水平；特別的監(jiān)管限制和勞資關(guān)系問(wèn)題；以及由于天氣和瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求所導(dǎo)致的不可預(yù)測(cè)性。同時(shí)，航線(xiàn)結(jié)構(gòu)、過(guò)剩運(yùn)能、定價(jià)和產(chǎn)出管理也讓他們應(yīng)接不暇 。結(jié)果， 航空公司沒(méi)有像管理一家工廠一樣進(jìn)行運(yùn)作，沒(méi)有像從事工業(yè)工程一樣精雕細(xì)刻。其他工業(yè)中偉大的經(jīng)營(yíng)者都成功地解決了上述挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了低成本、高質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度?！　∪欢?，航空公司成本結(jié)構(gòu)中45%是由飛機(jī)維護(hù)、地面搬運(yùn)、機(jī)上服務(wù)、呼叫中心和飛機(jī)采購(gòu)組成的，其中飛機(jī)采購(gòu)受飛機(jī)停飛等運(yùn)營(yíng)可變成本的影響。在人類(lèi)首次動(dòng)力飛行100周年之際，有必要開(kāi)始試著以成熟的工業(yè)企業(yè)來(lái)看待航空公司，并采用制造業(yè)內(nèi)行之有效的通常做法來(lái)精簡(jiǎn)航空公司流程密集型的運(yùn)作活動(dòng)。航空業(yè)存在一個(gè)重大機(jī)遇，可以通過(guò)更加高效地利用勞動(dòng)力、原材料和資產(chǎn)大幅削減總體成本，提高服務(wù)可靠性和加強(qiáng)飛行安全?！　∥覀兘谠跀?shù)家航空公司的維護(hù)和其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研究項(xiàng)目表明，這些航空公司能在持續(xù)改善成本和質(zhì)量業(yè)績(jī)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的突破。這一成果被稱(chēng)做豐田汽車(chē)精益生產(chǎn)系統(tǒng)中的“第一悖論”。被無(wú)數(shù)工業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)（包括工會(huì)以及受到政府高度管制的醫(yī)院和醫(yī)療設(shè)備制造企業(yè)）廣泛應(yīng)用的精益方法，非常適合應(yīng)對(duì)航空公司所面臨的挑戰(zhàn)。精益技巧既可以消除浪費(fèi)，同時(shí)還能從根源上解決非標(biāo)準(zhǔn)化的工作次數(shù)、多變的小組結(jié)構(gòu)以及異步工作流程等眾多航空公司老總視為不可避免的棘手問(wèn)題?！　÷氏冗M(jìn)行試驗(yàn)的航空公司將精益方法用于維修車(chē)間。這個(gè)車(chē)間很像一個(gè)拆裝廠，存在十分嚴(yán)重的浪費(fèi)和變化性。實(shí)驗(yàn)取得了令人矚目的成果，令航空公司在行李承運(yùn)、乘客登機(jī)和客戶(hù)服務(wù)等其他領(lǐng)域存在的運(yùn)營(yíng)梗阻癥見(jiàn)到痊愈的曙光。采用精益理念和精益方法也能為航空公司在業(yè)務(wù)外包和內(nèi)部承包領(lǐng)域創(chuàng)造新的機(jī)遇?！　≡谌魏涡袠I(yè)，只要采用精益技巧都會(huì)遇到困難，如怎樣讓高層管理認(rèn)同這一理念，怎樣建設(shè)人才庫(kù)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)精益項(xiàng)目，以及怎樣避免“挑挑揀揀”以工具包形式對(duì)待精益方法而最終無(wú)法解決問(wèn)題根源等等。但是，正是因?yàn)榫嬷贸錆M(mǎn)艱險(xiǎn)，那些堅(jiān)持不懈運(yùn)用精益方法的航空公司所取得的收益才可能真正獨(dú)具特色和可以持續(xù)，遠(yuǎn)勝于那些由易于仿效的策略（如扣減工資福利和削減服務(wù)內(nèi)容）所帶來(lái)的好處。面對(duì)航空業(yè)從歷史上最嚴(yán)重的蕭條中艱難復(fù)蘇的現(xiàn)實(shí)，航空公司應(yīng)盡快開(kāi)始研究精益方法?！　呢S田佳美到飛機(jī)駕駛艙　　每當(dāng)談?wù)撈疬\(yùn)營(yíng)問(wèn)題，航空公司老總言必稱(chēng)航空業(yè)有別于其他行業(yè)。其實(shí)正如工廠一樣，航空公司訂購(gòu)原材料、制定工作安排、派遣工人從事專(zhuān)業(yè)工作、承諾達(dá)到某種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并定期生產(chǎn)出產(chǎn)品，即提供服務(wù)和安全適航的航空器，兩者并無(wú)二致。反過(guò)來(lái)說(shuō)，就像航空公司一樣，工廠亦面臨諸多變化因素，如巨額訂單不期而至、機(jī)械設(shè)備故障癱瘓、暴風(fēng)雪令上游單位中止供應(yīng)等等。　　在上述所有原因中，運(yùn)作優(yōu)良的生產(chǎn)企業(yè)能為航空公司提供十分有益的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。豐田的精益生產(chǎn)系統(tǒng)有著濃郁的傳奇色彩：該公司生產(chǎn)的汽車(chē)連續(xù)獲獎(jiǎng)，資本效率高出同類(lèi)企業(yè)許多，旗下許多工廠只需滿(mǎn)足30%～40% 的產(chǎn)能就可以達(dá)到盈虧平衡。航空業(yè)的相關(guān)飛機(jī)制造企業(yè)，如空中客車(chē)英國(guó)公司、波音、龐巴迪、洛克希德馬丁、普惠、斯科斯基飛機(jī)制造公司等，都實(shí)施了戰(zhàn)略性的精益生產(chǎn)計(jì)劃。　　精益技巧的根本是四項(xiàng)原則：消除浪費(fèi)、控制變化、靈活機(jī)動(dòng)和人盡其用。對(duì)關(guān)心安全、客戶(hù)服務(wù)和天氣等不可預(yù)見(jiàn)事件的組織來(lái)說(shuō)，這些原則意義十分重大。只有掌握精益原理的企業(yè)才能真正以不同方式看待事物。通過(guò)我們與幾家國(guó)際承運(yùn)商和歐洲一家第三方維修公司共同開(kāi)展的項(xiàng)目，企業(yè)可以一窺其中蘊(yùn)藏的巨大機(jī)遇?！　”M管航空公司開(kāi)展了很多降低成本的工作，但依然存在大量被精益實(shí)踐者視為浪費(fèi)的現(xiàn)象。一切不能為最終客戶(hù)增加價(jià)值的即為浪費(fèi)。浪費(fèi)現(xiàn)象首推飛機(jī)和其他基礎(chǔ)設(shè)施的使用率（往往不到50%）。登機(jī)口前空無(wú)一人、原本可以避免的因飛機(jī)在停機(jī)坪等候而延誤起飛、飛機(jī)在機(jī)庫(kù)中閑置等等，乘客可以從種種現(xiàn)象上看到這樣的問(wèn)題。而在這些表面現(xiàn)象的背后存在著真正耐人尋味的問(wèn)題：價(jià)值2000萬(wàn)美元的發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)距離航線(xiàn)中連續(xù)40天疲勞過(guò)度；機(jī)庫(kù)由于布局糟糕而混亂不堪；?！　⌒劫Y不菲、技能嫻熟的員工每天將大部分時(shí)間花費(fèi)在低價(jià)值的工作上，甚至閑著無(wú)事。由于缺乏人手，抵達(dá)旅客只能沮喪地望著行李輸送帶連續(xù)半個(gè)小時(shí)空無(wú)一物而毫無(wú)辦法。幾十名困在機(jī)場(chǎng)的旅客情緒激憤，而接待他們的只有一名航空公司員工。在維修庫(kù)，機(jī)械師在尋找零部件上花費(fèi)的時(shí)間多于真正修理飛機(jī)的時(shí)間。更有甚者，航空公司很難做到將人員配備水平或工作節(jié)奏快慢與服務(wù)需求高效結(jié)合，盡管像拆卸飛機(jī)輪子等許多工作都是可以預(yù)見(jiàn)的。在部分維修車(chē)間，機(jī)械師20%～30%的時(shí)間用于休息。　　這些航空公司大多制定了標(biāo)準(zhǔn)操作流程，但常常只注意美國(guó)聯(lián)邦航空管理署等監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求，而忽視如何有效地履行這些要求。厚厚的操作手冊(cè)將工作任務(wù)規(guī)定得清清楚楚，但卻沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化程序、受理時(shí)間或最佳做法。乘客有切身的體會(huì)：各個(gè)機(jī)場(chǎng)、甚至各個(gè)登機(jī)口有著不同的登機(jī)手續(xù)，雖然員工努力完成要求的任務(wù)，滿(mǎn)足監(jiān)管層的規(guī)定，但由于缺乏操作規(guī)程，往往最終導(dǎo)致效率低下。我們?cè)谝患夜究吹絻擅麢C(jī)械師使用兩種不同的工具來(lái)拆除飛機(jī)機(jī)身下側(cè)的一塊面板，其中一種工具的效率只有另一種的一半?！　【婕记赡苓m應(yīng)解決以上挑戰(zhàn)和其他類(lèi)型的問(wèn)題，這給航空公司帶來(lái)了一線(xiàn)曙光。那么，航空公司的精益運(yùn)營(yíng)究竟是什么？如何來(lái)實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)營(yíng)呢？　　來(lái)自前線(xiàn)的觀點(diǎn)　　組織在實(shí)施精益方法的過(guò)程中，以獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、管理架構(gòu)和理念體現(xiàn)其核心原則。但使這些原則變得栩栩如生尚需時(shí)日。豐田早在50年前就開(kāi)始實(shí)施精益生產(chǎn)，但它只是在20世紀(jì)70年代才達(dá)到了大家公認(rèn)的精益境界。這個(gè)境界是由一套著名的具體實(shí)用的工具來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如看板、“快速換線(xiàn)”、“標(biāo)準(zhǔn)操作”以及策略管理等。航空公司在這方面則剛剛開(kāi)始起步。率先嘗試運(yùn)用精益原理的企業(yè)首先將重點(diǎn)放在對(duì)飛機(jī)的維護(hù)上，因?yàn)樵擁?xiàng)費(fèi)用一般是繼飛機(jī)燃油后的第二大運(yùn)營(yíng)支出。由于維護(hù)具有（或者缺乏）及時(shí)為飛機(jī)提供服務(wù)的能力，對(duì)航空公司其他運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目有著相當(dāng)大的波及效應(yīng)?！　【S護(hù)工作的基石　　毋庸置疑，維護(hù)的目的是通過(guò)檢查、拆卸和重構(gòu)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)（例如機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾和機(jī)艙）以及系統(tǒng)（包括控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電子系統(tǒng)）確保飛機(jī)的終身適航性和安全性。維護(hù)從航班起降間對(duì)飛機(jī)的“速檢”到每飛行500小時(shí)歷時(shí)1個(gè)晚上的“A檢”，再到與波音或空中客車(chē)規(guī)模相當(dāng)?shù)拇笮蜋z修不一而足。這些是重大的“C檢”和“D檢”，一般分別在一年半和五年進(jìn)行一次（可能讓飛機(jī)數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月不能服役）。各國(guó)的航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定所有維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)所需具備的技術(shù)能力?！　檎f(shuō)明精益技巧的應(yīng)用，我們下面仔細(xì)考察一種單一的操作 ——“A檢”，其作用如同為一輛小轎車(chē)進(jìn)行維護(hù)（但復(fù)雜程度不可同日而語(yǔ)）。不妨設(shè)想一下這樣一種場(chǎng)景：一架飛機(jī)深夜緩緩滑行進(jìn)入機(jī)庫(kù)，調(diào)度員以“工作卡片”的形式列出有待完成的任務(wù)清單并協(xié)調(diào)工裝、備件和人員配備；工程師確定工時(shí)等工作量；物料管理和控制系統(tǒng)等支持性部門(mén)和車(chē)間負(fù)責(zé)提供零部件。正如涉及方面的多少不能決定事件的復(fù)雜程度一樣，許多非常規(guī)的問(wèn)題往往是由飛機(jī)的裂縫、燃料泄漏、系統(tǒng)故障以及來(lái)自外部的損傷（例如因飛鳥(niǎo)撞擊導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)受損）等引起的。所有這些工作的目的只有一個(gè)，那就是解決一切突發(fā)問(wèn)題，讓飛機(jī)在第二天早上能重上藍(lán)天?！　⌒碌倪\(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。采用精益運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)首先要求組織按照其“客戶(hù)”的需求模式搜索訂單（在本例中是航班運(yùn)營(yíng)）。維修車(chē)間采用這種模式以后，只有1/3的“A檢”工作最終是非常規(guī)檢查。其中，將近1/4的工作是維護(hù)機(jī)翼，大體僅涉及4個(gè)領(lǐng)域。對(duì)這些工作的標(biāo)準(zhǔn)化準(zhǔn)備將接近20% 的所有非常規(guī)“A檢”工作都劃入了常規(guī)領(lǐng)域。一種更好的更換燈泡的系統(tǒng)使目前所有不可預(yù)測(cè)的“A檢”操作都變成了常規(guī)操作。多數(shù)維護(hù)組織已經(jīng)認(rèn)識(shí)到非常規(guī)工作是集中存在的，但很少組織有可靠的記錄或分析來(lái)弄明白這些模式。　　這種知識(shí)幫助企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)和設(shè)計(jì)工作場(chǎng)所。利用機(jī)械師的集體經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)可以開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的工作規(guī)程，利用加強(qiáng)型的工具和裝置，從而大大提高加工效率。例如在“A檢”期間，他們有時(shí)用兩名員工為飛機(jī)部件加油，操作手動(dòng)加油槍?zhuān)恍枰幻麊T工操作的一臺(tái)液壓設(shè)備卻在角落里閑置著。在一個(gè)井井有條的企業(yè)中，將類(lèi)似工具擺放在隨時(shí)可以拿到的地方，此舉能產(chǎn)生巨大效率。如替代型過(guò)濾器等預(yù)先放置好的部件能消除錯(cuò)誤根源，因?yàn)檫@樣做能確保機(jī)械師在修理時(shí)不會(huì)忽視它們。機(jī)械師成為了外科醫(yī)生，他們所有的設(shè)備和工具都提前擺放得井然有序，且制定了可靠的程序以應(yīng)對(duì)一切突發(fā)事件。僅僅通過(guò)避免搜尋零部件、工具和文件，航空公司就可以將維修業(yè)務(wù)的生產(chǎn)率提高30%以上?！　‰S著經(jīng)營(yíng)者根據(jù)變化來(lái)源確定每項(xiàng)任務(wù)所需的確切時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)化也不斷進(jìn)步。機(jī)械師不用走到一旁尋找工具。他可以站在飛機(jī)旁，用目視方式暗示所需的工具和零部件。在工作過(guò)程中，他們記錄下流程的任何缺陷并加以完善?！　≡O(shè)計(jì)巧妙的標(biāo)準(zhǔn)工作做法能使企業(yè)制定更加嚴(yán)格的工作安排。標(biāo)準(zhǔn)的竣工時(shí)間和能產(chǎn)生最佳質(zhì)量的工作順序能幫助經(jīng)營(yíng)者對(duì)工人進(jìn)行分工并平衡他們的工作量，以便使他們?cè)诿客淼睦小癆檢”中能指導(dǎo)飛機(jī)的移動(dòng)（在仔細(xì)規(guī)劃的精益系統(tǒng)中，每個(gè)人都知道一架波音767什么時(shí)候進(jìn)庫(kù)、什么時(shí)候離開(kāi)，譬如，2小時(shí)40分鐘后離開(kāi)）。這種精確安排有助于企業(yè)根據(jù)工作順序更加精確地配備人員。同時(shí)，按需補(bǔ)充物料（由看板信號(hào)實(shí)現(xiàn)，直接將上游工作與實(shí)際使用情況結(jié)合起來(lái)）鎖定了替換部件數(shù)量，最大程度地降低了突發(fā)事件的產(chǎn)生?！　⊥晟频男畔⒘骱蜆?biāo)準(zhǔn)的工作做法兩者相結(jié)合，能使工作安排更加穩(wěn)定并達(dá)到操作節(jié)奏。過(guò)去，這是維修業(yè)務(wù)的新鮮事物。保持一線(xiàn)員工信息靈通至關(guān)重要，在維修車(chē)間更是如此，因?yàn)樵谀抢镲w機(jī)緩慢移動(dòng)且沒(méi)有正規(guī)組裝線(xiàn)所具備的節(jié)奏和紀(jì)律。在精益型的“A檢”中，機(jī)庫(kù)地面上的記號(hào)告訴牽引車(chē)司機(jī)和機(jī)械師飛機(jī)的?？课恢?、設(shè)備的擺放位置和工人的操作位置?？拷w機(jī)的業(yè)績(jī)管理顯示板傳達(dá)各項(xiàng)任務(wù)的狀態(tài)，從而幫助小組有效并實(shí)時(shí)利用資源。工人們利用這些看板（在整個(gè)小組中進(jìn)行直觀式溝通）來(lái)迅速傳遞有關(guān)工作進(jìn)度的信息。通過(guò)目視看板，機(jī)械師可以看到工作節(jié)奏，了解工作順序。團(tuán)隊(duì)能直觀地統(tǒng)計(jì)完工時(shí)間。在例行檢查結(jié)束后，團(tuán)隊(duì)可以結(jié)合板上的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，研究如何進(jìn)行提高?！　」芾韺雍途胬砟睢Ｔ诙鄶?shù)成功轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目中，首席執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官和部門(mén)總裁不僅討論精益方法，而且參加“浪費(fèi)現(xiàn)象巡視”，親自了解維修車(chē)間的現(xiàn)狀。一家負(fù)責(zé)維修軍用飛機(jī)的商業(yè)維護(hù)公司的總裁在機(jī)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)主持每日碰頭會(huì)，艱難地啟動(dòng)了精益項(xiàng)目。該企業(yè)的生產(chǎn)率在一年半中上升了50%，因?yàn)檎麄€(gè)組織從一線(xiàn)工人到原先滿(mǎn)腹狐疑的經(jīng)理都逐步認(rèn)識(shí)到了持續(xù)改善的重要意義。在另一個(gè)案例中，我們發(fā)現(xiàn)周轉(zhuǎn)次數(shù)出現(xiàn)了大幅改善，因?yàn)椤癆檢”小組從高層管理人員中得知達(dá)到一系列目標(biāo)后能使他們獲得內(nèi)部承包的機(jī)會(huì)。　　但只有通過(guò)實(shí)踐，才能檢驗(yàn)精益項(xiàng)目的成敗。一線(xiàn)維護(hù)主管必須離開(kāi)他們的辦公桌，與小組一起動(dòng)手。主管們應(yīng)該將自己看做計(jì)劃員、解決問(wèn)題者和輔導(dǎo)員，承擔(dān)起營(yíng)造寬松環(huán)境的責(zé)任。在這種環(huán)境下，機(jī)械師可以坦率談?wù)摾速M(fèi)現(xiàn)象和波動(dòng)情況。其中一項(xiàng)重要的效果是，工人們通常會(huì)變得更加關(guān)心業(yè)績(jī)、更加投入、更少抵觸情緒?！　∪缃?，多數(shù)航空公司缺乏具備工業(yè)工程或制造業(yè)背景的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，多數(shù)是通過(guò)內(nèi)部晉升來(lái)提拔員工。雖然部分精益運(yùn)營(yíng)人才應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)，啟動(dòng)一項(xiàng)精益轉(zhuǎn)型計(jì)劃往往需要從相關(guān)行業(yè)（如飛機(jī)制造業(yè)）引入新鮮血液來(lái)創(chuàng)建一支紀(jì)律嚴(yán)明的隊(duì)伍。隨著時(shí)間的推移，將形成一個(gè)核心小組來(lái)培訓(xùn)和支持一支不斷壯大的信奉精益方法的員工隊(duì)伍。波音在其精益企業(yè)集團(tuán)中有不少頂