【文章內(nèi)容簡介】 表飛行規(guī)則、晝間、夜間等）以及任何其他有關(guān)的資料；(j)為保證每次飛行飛行機組均能獲得關(guān)于通信設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施和機場等方面的資料而提供的航路指南；(k)確定最低飛行高度的方法和所飛每條航路的最低飛行高度；(l)運行規(guī)范中關(guān)于機場的相應(yīng)資料，包括每個所用機場的下列資料：(1)位置；(2)指定用途（正常使用、臨時使用、備降、加油等）；(3)準(zhǔn)許起降的飛機型號；(4)儀表進近程序；(5)合格證持有人所用的著陸和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)；(6)其他有關(guān)的資料。(m)搜尋和救援方面的信息，包括供幸存者使用的地空目視信號標(biāo)志和機長發(fā)生事故后的程序；(n)幫助有關(guān)人員識別危險物品包裹所附標(biāo)記或標(biāo)簽的程序和資料，以及有關(guān)危險物品的運輸、儲存或搬運的程序和指南，包括下列內(nèi)容：(1)確定發(fā)貨人合格證明適用的程序，確定危險物品的包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、裝運單據(jù)適用的程序，確定物品之間相容性的程序，以及關(guān)于裝載、儲存和搬運的指南；(2)有關(guān)危險物品及存在不安全跡象或出現(xiàn)不安全事件的報告和處置程序；(3)當(dāng)飛機上載有危險物品時，通知機長的程序和指南。(o)所帶導(dǎo)航設(shè)備的清單，包括與必需導(dǎo)航性能（RNP）空域運行相關(guān)的信息，以及與運行相關(guān)時，所用的遠程導(dǎo)航程序；(p)應(yīng)當(dāng)保持無線電守聽的情況與規(guī)定；(q) 航空保安方面的規(guī)定與程序，包括防止非法干擾、劫機、破壞行為的規(guī)定與程序；(r)關(guān)于人為因素的相應(yīng)資料和訓(xùn)練要求；(s)其他有關(guān)安全的資料或說明。 [手冊的分發(fā)和可用性](a)，或者該手冊的有關(guān)部分：(1)相應(yīng)的地面運作人員；(2)機組成員；(3)負責(zé)管理該合格證持有人的局方人員。(b)按照本條(a)款持有運行手冊或手冊相關(guān)部分的每個人，應(yīng)當(dāng)使用合格證持有人提供的修改和補充頁，使手冊內(nèi)容保持最新有效狀態(tài)，并在執(zhí)行指定任務(wù)時，隨身攜帶該手冊或其適當(dāng)部分。 [飛機飛行手冊](a)合格證持有人對其使用的每一型號飛機，應(yīng)當(dāng)保持現(xiàn)行有效的經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機飛行手冊。(b)合格證持有人的每架飛機應(yīng)當(dāng)攜帶用機組人員所熟悉的文字寫成的經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機飛行手冊，但該手冊中應(yīng)當(dāng)包含相應(yīng)的飛機飛行手冊所要求的資料，并且應(yīng)當(dāng)清楚地標(biāo)明這些資料作為飛行手冊的內(nèi)容。(c)，合格證持有人可根據(jù)相應(yīng)的飛機飛行手冊，修訂其操作程序部分和修改性能數(shù)據(jù)的編排形式，但經(jīng)修訂的操作程序和經(jīng)修改的性能數(shù)據(jù)編排形式應(yīng)當(dāng)符合下列要求：(1)經(jīng)局方批準(zhǔn)；(2)清楚地標(biāo)明作為飛機飛行手冊的內(nèi)容。H分部 飛機的要求 [飛機的基本要求](a)除本條(c)款規(guī)定外，合格證持有人運行的飛機應(yīng)當(dāng)符合下列要求：(1)是在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照；(2)處于適航狀態(tài)并符合中國民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)識和設(shè)備有關(guān)的要求。(b)合格證持有人可以使用經(jīng)批準(zhǔn)的重量和平衡控制系統(tǒng)來符合適用的適航要求和運行限制，該重量和平衡控制系統(tǒng)可以以平均的、假定的或估算的重量為基礎(chǔ)。(c)合格證持有人可以租用不含機組人員的國際民用航空公約締約國所屬的某一國家登記的民用飛機實施本規(guī)則運行，但應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：(1)該飛機帶有經(jīng)民航總局審查認(rèn)可的原國籍登記國頒發(fā)的適航證或者由民航總局另行頒發(fā)的適航證，以及無線電電臺執(zhí)照；(2)合格證持有人已將該飛機的租賃合同副本報局方。 [飛機的審定和設(shè)備要求]合格證持有人按本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為運輸類或通勤類的飛機，否則不得實施本規(guī)則運行。 [禁止使用單臺發(fā)動機飛機]合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行。 [飛機的航路類型限制](a)對于定期航班運行，除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機延伸航程運行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點至可用機場的飛行時間超過一小時（以一臺發(fā)動機停車在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)飛機運行。(b)合格證持有人用于延伸跨水運行的陸上飛機，應(yīng)當(dāng)是按照中國民用航空規(guī)章第25部中的水上迫降規(guī)定審定合格或被批準(zhǔn)為適合于水上迫降的飛機。 [飛機的運行驗證試飛](a)合格證持有人使用以前未在公共航空運輸運行中使用過的飛機，應(yīng)當(dāng)完成局方認(rèn)可的至少100小時的運行驗證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進入航路機場的飛行。在運行驗證試飛過程中，如果局方認(rèn)為試飛已達到令人滿意的熟練水平，則局方可以減少驗證試飛時間。上述運行驗證試飛至少應(yīng)當(dāng)有10小時在夜間完成。(b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，合格證持有人首次使用曾在公共航空運輸運行中使用過的某一型號飛機，或使用在設(shè)計上作了實質(zhì)性更改的某一型號飛機，則在擬使用該飛機實施的每種運行之前，應(yīng)當(dāng)完成經(jīng)局方認(rèn)可的至少50小時的運行驗證試飛，包括相當(dāng)數(shù)量的進入航路機場的飛行。(c)本條(b)款所述飛機在設(shè)計上進行了實質(zhì)性更改是指下述情形之一：(1)整套動力裝置的型號與飛機合格審定時所裝動力裝置的型號不相類似；(2)對飛機或其部件進行了實質(zhì)上影響其飛行特性的更改。(d)除了實施試飛所需的人員和局方指定的人員之外，合格證持有人不得在運行驗證試飛的飛機上攜帶旅客。經(jīng)局方批準(zhǔn)，運行驗證試飛的飛機可以攜帶郵件、快遞或其他貨物。 [應(yīng)急撤離程序的演示](a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)依照本規(guī)則附件C《》(a)款規(guī)定進行應(yīng)急撤離程序的實際演示，證明在載客飛行中所用的旅客座位數(shù)大于44座的每個型號的飛機，能夠使包括機組成員在內(nèi)的滿載量乘員在90秒（含）以內(nèi)撤離飛機。但是，如果該型號飛機已被證明符合本規(guī)則附件C(a)款規(guī)定或適用的型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)，可不實施實際的演示。(b)使用旅客座位數(shù)大于44座的飛機實施載客運行的合格證持有人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)按照本條(c)款進行應(yīng)急撤離程序的部分演示：(1)該合格證持有人新引進的某型號飛機投入載客飛行并且該合格證持有人沒有按本條(a)款實施實際演示；(2)、位置或其應(yīng)急撤離職責(zé)、程序發(fā)生改變；(3)應(yīng)急出口的數(shù)量、位置、型號或供撤離用的應(yīng)急出口開啟機構(gòu)的型號發(fā)生改變。(c)在實施(b)款要求的部分演示時，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(1)實施不要求旅客參加但要在局方觀察下進行的演示，以驗證其機組成員應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急撤離程序的有效性。在這種演示中，該型號飛機的乘務(wù)員，應(yīng)當(dāng)使用該合格證持有人的航線操作程序，打開50％所要求的地板高度的應(yīng)急出口和50％所要求的非地板高度的應(yīng)急出口，并放下50％的應(yīng)急出口滑梯。這些應(yīng)急出口和滑梯由局方選定，并且應(yīng)當(dāng)在15秒鐘內(nèi)準(zhǔn)備就緒以供使用；(2)在實施這種演示之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準(zhǔn)；(3)在這種演示中使用的乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準(zhǔn)的該型號飛機訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的乘務(wù)員中隨機挑選；(4)在開始實施該型號飛機的運行之前，向負責(zé)監(jiān)督其運行的民航地區(qū)管理局提出申請并獲得批準(zhǔn)。(d)每個使用或計劃使用一架或多架陸上飛機作延伸跨水運行或按要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按本規(guī)則附件C(b)款進行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。(e)對于已經(jīng)由其他合格證持有人進行過本條(d)款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號飛機，如果每個救生筏都從其存放處取下，其中一個救生筏被投放并充氣或一個滑梯救生筏被充氣，并且指定負責(zé)該充氣救生筏或滑梯救生筏的機組成員表演并說明了每項必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認(rèn)為已經(jīng)符合本規(guī)則附件C(b)(2)、(b)(4)和(b)(5)的要求。前述待充氣的救生筏或滑梯救生筏由局方選定。I分部 飛機性能使用限制 [用語定義]本分部中的用語按照下述定義：(a)著陸的“跑道有效長度”是指從跑道進近端的超障面與跑道中心線的交點至跑道最遠端的距離。(b)“超障面”是指以與水平面成1∶20的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或越過其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點為起點，延伸到距起點至少為450米(1500英尺)的那一點處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡（在起飛時）重合，或與儀表進近軌跡（在著陸時）重合，或當(dāng)這些軌跡中適用的一個未確定時，它沿至少1200米(4000英尺)半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點，在此點外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點處的中心線兩側(cè)橫向擴展各60米(200英尺)，并以此寬度延伸至跑道端點；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴大，至距超障面與跑道相交處450米(1500英尺)那一點擴展至兩側(cè)各150米(500英尺)；在此之后，保持此寬度延伸。 [概則](a)。(b)。(c)。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時，如果內(nèi)插法或計算法所得結(jié)果在實質(zhì)上與直接試驗的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或通過計算具體變量變化的影響來確定是否符合規(guī)定。(d)在考慮到飛機飛行手冊中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，不得在起飛重量超過擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。(e)如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對于安全已無必要，局方可以在運行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本分部的這些要求。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的重量限制](a)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得從確定該飛機最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機場起飛。(b)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得飛向確定該飛機最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機場。(c)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機場作為備降機場。(d)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機不得以超過機場氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。(e)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達目的地機場時的重量不超過該機場氣壓高度所確定的最大著陸重量。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的起飛限制](a)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可起飛：(1)在起飛過程中達到臨界發(fā)動機失效決斷速度V1之前的任一時刻，按加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機安全停止在跑道或停止道上。(2)如果在該臨界發(fā)動機在飛機達到臨界發(fā)動機失效決斷速度V1之后的任一時刻失效后繼續(xù)起飛，在通過可用起飛距離末端上空之前，(50英尺)。(3)(50英尺)的高度（按起飛軌跡數(shù)據(jù)所示）之前不帶坡度，在此后坡度不超過15度的情況下，(50英尺)＋(其中D是指飛機離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：(i)90米(300英尺)＋；(ii)對于VFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為600米；對于IFR飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。(b)在使用本條時，應(yīng)當(dāng)對有效跑道坡度進行修正?？紤]到風(fēng)的影響，對于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可按不大于50％的報告的逆風(fēng)分量和不小于150％的報告的順風(fēng)分量進行修正。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制 所有發(fā)動機工作]活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在所有發(fā)動機工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里()以內(nèi)最高地面或障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上， Vso米/秒（Vso的公里/） Vso英尺/分（Vso的海里／）。否則，該飛機不得起飛。 [活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制 一臺發(fā)動機不工作](a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機在一臺發(fā)動機不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里( 海里)以內(nèi)最高地面或障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，() Vso2 米/秒（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以公里／小時表示）或者達到() Vso2 英尺/分（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。否則，該飛機不得起飛。(b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動機工作的某個高度上運行，在該高度上，當(dāng)一臺發(fā)動機停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里()范圍內(nèi)的地面和障礙物至少600米(2000英尺)。(c)如果按照本條(b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項規(guī)定：(1)對于按中國民用航空規(guī)章型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的飛機，計算飛機飛行軌跡時所用的上升率（按飛機飛行手冊中對相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值）() Vso2 米/秒的量（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以公里／小時表示），或者減去一個等于() Vso2 英尺/分的量（其中N為所裝的發(fā)動機臺數(shù)，Vso以海里／小時表示）。(2)在航路上任何一點臨界發(fā)動機停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機場。在確定起飛重量時，假定飛機是在某點發(fā)動機停車后越過臨界障礙物的，而且這一點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離。但是，如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運行安全保證，對該點可以不作要求。(3)在該程序中，飛機飛至備降機場上空300米(1000英尺)處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定。(4)在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計算方法。(5)在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，對飛行機組人員進行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練，并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。(6)。 [型號合格審定為四臺或四臺以上活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛機的航路限制 兩臺發(fā)動機不工作](a)按型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的裝有四臺或四臺以上發(fā)動機的飛機運行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：(1)；(2)飛機在某一重量下運行，在此重量下，飛機在