【文章內(nèi)容簡介】 岸，海潤碼頭2 / 67是港區(qū)主要碼頭之一，其岸線總長 719m，碼頭前沿水深 米，通航航道深達(dá)14 米，本項(xiàng)目位于海滄港區(qū) 4～6泊位后方，東側(cè)為其他港區(qū)集裝箱碼頭堆場，西側(cè)為在建的 7泊位，北側(cè)為未改造集裝箱堆場及輔助建筑區(qū)。本改造項(xiàng)目為在原有基礎(chǔ)上的設(shè)備改造及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套工程改造，不改變現(xiàn)有總平面布局。本次改造的 14 臺輪胎式集裝箱門式起重機(jī)起重量為 41t。改造分為 3 個(gè)場區(qū)，共 24 個(gè)箱區(qū)。海潤碼頭“油改電”項(xiàng)目計(jì)劃工期為 8 個(gè)月，由于公司并沒有相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，各種工種與工序交叉作業(yè)對于工程的施工具有重大的影響。在對項(xiàng)目進(jìn)行管理的過程中，所涉及的工程龐大、人員眾多、工序繁雜，都給項(xiàng)目的進(jìn)度控制帶來了困難。項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)雖然是客觀存在的，但可以通過人的主觀努力來降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，因此，管理者的態(tài)度對于項(xiàng)目實(shí)施過程以及結(jié)果會產(chǎn)生非常大的影響。在項(xiàng)目管理活動中，制定合理的項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理措施是項(xiàng)目實(shí)施的重要保障，包括風(fēng)險(xiǎn)的識別、風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對等。目前，國內(nèi)對于碼頭“油改電”項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究相對較少，而碼頭“油改電”又是當(dāng)前國內(nèi)碼頭進(jìn)行技術(shù)改造的重點(diǎn)，因此，本文通過對海潤碼頭“油改電”項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理過程進(jìn)行介紹，可以為類似的項(xiàng)目在進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理上提供一個(gè)借鑒的案例。 研究的意義近年來，由于國際油價(jià)的飛漲和人們對環(huán)保要求的提高，導(dǎo)致以柴油為主要動力的輪胎式起重機(jī)裝卸成本不斷增加，對周圍環(huán)境也造成了一定程度的影響。因此，使用清潔能源的電力來代替柴油，成為國家交通部在港口推廣“節(jié)能減排”的重要手段。本文通過對海潤碼頭油改電項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的研究，希望可以達(dá)到以下的意義：通過對項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的研究，減少項(xiàng)目建設(shè)中的盲目性，為項(xiàng)目管理者提供決策的依據(jù)。對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的估算在很多情況下是比較困難的，尤其是一些新項(xiàng)目，沒有可供參考的案例來幫助管理者進(jìn)行決策。而項(xiàng)目的實(shí)施過程中又會受到各種因素的影響，這更加增加了項(xiàng)目實(shí)施的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。本文通過對于整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行的全過程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，使項(xiàng)目管理方對項(xiàng)目整個(gè)實(shí)施情況做到心中3 / 67有數(shù)，減少項(xiàng)目實(shí)施過程中的主觀判斷，提高整個(gè)項(xiàng)目決策的科學(xué)性。通過對該項(xiàng)目實(shí)施的總結(jié)，為公司以后從事相關(guān)項(xiàng)目提供一個(gè)可供借鑒的案例。碼頭自建設(shè)完成以后，如此規(guī)模的技術(shù)改造項(xiàng)目較少，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中也暴露了公司在技改項(xiàng)目實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)的不足，通過此次對碼頭“油改電”項(xiàng)目的實(shí)施，積極的對相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，為后續(xù)開展類似的技改項(xiàng)目可以提供一個(gè)借鑒的案例。為國內(nèi)同類碼頭油改電項(xiàng)目的實(shí)施提供一個(gè)參考的依據(jù)，豐富國內(nèi)碼頭建設(shè)方面的相關(guān)理論。隨著人們環(huán)保意識的提高和國家政策的調(diào)整，通過清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石能源成為目前發(fā)展的一大趨勢。碼頭油改電項(xiàng)目作為其中一個(gè)重要的清潔能源項(xiàng)目，將會越來越多的出現(xiàn)在碼頭的技改項(xiàng)目中。目前，國內(nèi)外對于碼頭油改電項(xiàng)目的研究相對較少。同時(shí)，通過對目前已經(jīng)實(shí)施過該項(xiàng)目的碼頭來看，項(xiàng)目在實(shí)施過程中還存在著許多的問題。本文通過對海潤碼頭油改電項(xiàng)目的介紹，尤其是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的分析，希望可以為國內(nèi)其他碼頭在實(shí)施相關(guān)項(xiàng)目時(shí)提供一個(gè)較為符合實(shí)際情況的依據(jù)，降低項(xiàng)目實(shí)施過程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 項(xiàng)目進(jìn)度控制管理文獻(xiàn)綜述就國外來說，項(xiàng)目進(jìn)度控制管理已經(jīng)有發(fā)展了幾十年，尤其是在項(xiàng)目管理的發(fā)源地美國，項(xiàng)目管理運(yùn)用得更為普遍。以工程建設(shè)項(xiàng)目來說，雖然甘特圖作為美國人創(chuàng)造的至今最為常用的項(xiàng)目進(jìn)度控制管理方法之一，但是其并不能明確地表明、反映出任務(wù)之間的聯(lián)系以及任務(wù)拖延和資源調(diào)配的問題。為了更好地進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度控制，美國相繼做了大量的研究。比如，美國杜邦公司研制了關(guān)鍵路徑法 CPM ( Critical Path Method)，并將該方法實(shí)際運(yùn)用到公司內(nèi)部不同業(yè)務(wù)部門的工作管理。這一數(shù)學(xué)模型對整個(gè)項(xiàng)目工期的計(jì)算是基于單個(gè)任務(wù)的工期和任務(wù)間的依賴關(guān)系，并對關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行標(biāo)識，只要對這些關(guān)鍵任務(wù)的進(jìn)度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，項(xiàng)目就可以基本保證如期完成。運(yùn)用這一方法后表明, 在不需要另外增加費(fèi)用的情況下，使用確定的工期對比其它方法確定的工期，可以縮短兩個(gè)月 [2]。開發(fā)了 PERT ( Plan Evaluation and Review 4 / 67Technique)的美國海軍特種計(jì)劃局，將該技術(shù)用于對北極星導(dǎo)彈研制項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃管理，在成本控制方面取得顯著成效，并使原計(jì)劃 10 年的導(dǎo)彈研制工期縮短為 8 年 [3]。近幾年來，在國外的項(xiàng)目進(jìn)度控制管理計(jì)劃領(lǐng)域有兩個(gè)較為熱門的研究課題。一是處于資源約束條件下的項(xiàng)目計(jì)劃問題 RCPSP( Resource Constrained Project Scheduling Problem) [4]。Stinson 在早期就給出了一個(gè)整數(shù)規(guī)劃模型，該模型就是針對可再生資源約束下活動不可中斷的工期優(yōu)化單一模式 RCPSP 問題。Wiest (Davis, Gavish 和 Pirkul) 等人為了對問題有系統(tǒng)的研究和求解，分別使用了線性規(guī)劃以及動態(tài)規(guī)劃等方法，而 Sevkinaz Gumusoglu 等人則通過改進(jìn)了 CPM 和 PERT 的算法，解決了項(xiàng)目的計(jì)劃和控制問題，而這種算法主要是根據(jù) Primal dual relationships 的線性規(guī)劃模型改進(jìn)來的。而啟發(fā)式算法則是另一個(gè)較為熱門的課題 [5]。自 1988 年以來，Morse 和 Whitehouse 以及 T sai 和Chiu 等人就開始對啟發(fā)式算法進(jìn)行研究，之后對啟發(fā)式算法的搜索方法進(jìn)行的改進(jìn)研究一直持續(xù)著。例如，在項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化中引入了模擬退火、禁忌搜索算法和遺傳算法；在資源約束條件下的沖突模式項(xiàng)目計(jì)劃問題運(yùn)用啟發(fā)式算法處理 [6]；在資源有限的條件下，擴(kuò)展禁忌搜索算法來解決如何充分利用資源的問題；研討如何在多準(zhǔn)則項(xiàng)目計(jì)劃問題交互進(jìn)程分析中，應(yīng)用模擬退火方法。在國外，建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較方法是項(xiàng)目進(jìn)度管理的另一個(gè)熱門研究領(lǐng)域。歷經(jīng)多人不斷的研究，已有多種方法較為成熟，如：甘特圖、S 曲線、香蕉曲線、前鋒線和列表比較法等，這些方法目前都廣泛的應(yīng)用在各種建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度識別活動中。在國內(nèi)，因?yàn)殚_始研究建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)控管理較晚，所以在過去的時(shí)間中，都是處于對西方相關(guān)理論學(xué)習(xí)和消化的狀態(tài)。這幾年來，隨著我國的科研水平迅猛發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)控管理方面研究也得到了長足的進(jìn)步，國內(nèi)的研究者在這方面的研究也取得了顯著的成績。國內(nèi)的研究人員在對基本的項(xiàng)目進(jìn)度分析方法熟練掌握后，如 CRM、PERT Z 等，也開始積極的就現(xiàn)金流優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃問題在資源約束下的研究，郭陽等人將這類問題的數(shù)學(xué)模型提出，并研究了對應(yīng)地算法。對于作業(yè)活動時(shí)間的不確定性，國內(nèi)的部分研究人員也深入的進(jìn)行了探討，根據(jù)模糊理論，王亞平提出了模糊弧長的概念，使用模糊數(shù)來說明，5 / 67并對模糊可能期、模糊限制期、模糊浮動期和模糊總邊界等相關(guān)的的含義進(jìn)行了定義，構(gòu)造了有向模糊網(wǎng)絡(luò)圖 [7]。胡志根表示作業(yè)活動時(shí)間是使用模糊三角數(shù)，而楊應(yīng)玖則是使用灰量(灰數(shù)) 來表達(dá)，并通過灰量構(gòu)成了灰色網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的不確定性從各個(gè)方面被證實(shí)，這對 CPM 后續(xù)的優(yōu)化改造，具有一定的理論價(jià)值 [8]。 項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)文獻(xiàn)綜述項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)是項(xiàng)目管理三大目標(biāo)之一。20 世紀(jì)初期，美國人亨利L甘特發(fā)明了甘特圖，其通過一個(gè)條形圖標(biāo)來表示一項(xiàng)活動完成的進(jìn)度，通過甘特圖，項(xiàng)目的實(shí)施者可以清楚的知道項(xiàng)目在什么時(shí)間應(yīng)該進(jìn)行什么工作，以及項(xiàng)目的進(jìn)度完成得如何，還需要哪些工作進(jìn)一步要做的。同時(shí)，通過甘特圖，可以很好的評估項(xiàng)目完成的進(jìn)度 [9]。甘特圖的出現(xiàn)為項(xiàng)目進(jìn)度管理提供了一種工具。隨后，對于項(xiàng)目的進(jìn)度管理，學(xué)者們從不同的角度進(jìn)行了發(fā)展。1957 年由杜邦的 Man R. Walker 和 James E. Kelley 提出了關(guān)鍵路徑法，其極大的促進(jìn)了項(xiàng)目進(jìn)度管理的研究 [10]。50 年代末，Malcolm 等人提出了 PERT(Program Evaluation and Review Technique)網(wǎng)絡(luò)，其主要用于解決有多項(xiàng)時(shí)間錯(cuò)綜復(fù)雜的活動總成的項(xiàng)目的合理的時(shí)間安排問題。PERT 網(wǎng)絡(luò)法的出現(xiàn)極大的提高了項(xiàng)目的工作效率，縮短了項(xiàng)目的工期 [11]。隨后，項(xiàng)目進(jìn)度管理研究得到了迅速的發(fā)展。國內(nèi)關(guān)于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究，既包括理論研究，也包括實(shí)際的應(yīng)用方面。在理論研究方面，趙冬梅對造成工程項(xiàng)目施工工期延誤的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了研究，其研究對于防止工程工期的延誤具有一定的指導(dǎo)作用 [12]。佘立中、溫冉通過運(yùn)用復(fù)雜科學(xué)的基本原理，對大型集群工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理進(jìn)行了復(fù)雜性的分析，并提出了相應(yīng)的對策 [13]。邵光黎、楊敏提出了針對拖延行為因素對于項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的影響的風(fēng)險(xiǎn)管理措施 [14]。李蒙、張?jiān)撇ㄍㄟ^引入根據(jù) BN 網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜項(xiàng)目進(jìn)度蒙特卡洛模擬的方法，研究了復(fù)雜工程項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題，并構(gòu)建了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析的仿真模型，提出了針對性的控制措施 [15]。李均展在考慮風(fēng)險(xiǎn)因素對于工期的影響的情況下，通過建立一個(gè)基于風(fēng)險(xiǎn)因素量化的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評估網(wǎng)絡(luò)模型對經(jīng)典的計(jì)劃評審技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn) [16]。周亮、馬金平探討了工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理在不確定性條件下的問題，并改進(jìn)了項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模6 / 67型，對于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理在實(shí)際工程項(xiàng)目上的應(yīng)用，具有一定的指導(dǎo)意義 [17]。胡軍霞、廖國榮、馬一躍、馬石城將條件極值法引入到進(jìn)度管理領(lǐng)域，并將其運(yùn)用到進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化和調(diào)整方面，不僅達(dá)到保證工期的作用，還能降低人工費(fèi)用等 [18]。鄭倩倩、張?jiān)茖幫ㄟ^對傳統(tǒng)掙值管理理論的改進(jìn)，采用多層模糊綜合評價(jià)法，建立了風(fēng)險(xiǎn)掙值的數(shù)學(xué)模型，對項(xiàng)目的成本以及進(jìn)度進(jìn)行管理，具有較強(qiáng)的適用性與可操作性 [19]。樊玉智在研究分析項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)和 BIM 技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了根據(jù) BIM 技術(shù)構(gòu)建的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度分析模型 [20]。謝洪濤針對傳統(tǒng)的 CPM 和 PERT 方法無法有效對項(xiàng)目進(jìn)度延遲進(jìn)行準(zhǔn)確定量分析的情況下，將專家先驗(yàn)知識與調(diào)查問卷相結(jié)合，建立了項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，該模型可以較好的實(shí)現(xiàn)對于進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)的定量預(yù)測 [21]。李志堅(jiān)從自然環(huán)境、施工資源、施工技術(shù)、人為因素以及其他風(fēng)險(xiǎn)因素五個(gè)方面對建筑工程的進(jìn)度管理進(jìn)行了研究，提出了從施工的組織措施、技術(shù)措施、資源保證措施以及管理方面來對工程進(jìn)度進(jìn)行控制 [22]。劉俊艷、王卓甫對于項(xiàng)目實(shí)施過程中的多風(fēng)險(xiǎn)因素非疊加性影響進(jìn)行了研究，為決策者進(jìn)行進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對時(shí)提供了一種新的思路 [23]。胡蘭從組織因素的角度對工程進(jìn)度管理影響進(jìn)行了分析，并從組織技術(shù)方面簡單介紹了進(jìn)度控制方法 [24]。近幾年對于實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用方面的研究也相對較多。湯良寶對于代建制下的政府投資建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了研究。文章提出了在考慮代建制建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)上的 PERT 應(yīng)對方案，并針對項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)的措施，對代建企業(yè)具有一定的借鑒意義 [25]。蔣慧杰、吳慧博、夏立明、趙春雪等對高速公路項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了研究，文章采用模糊邏輯和概率分析相結(jié)合的方法對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別與評價(jià)，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值 [26]。葉強(qiáng)對于東莞麻涌碼頭工程為例，介紹了碼頭建設(shè)中的工程項(xiàng)目進(jìn)度控制分析 [27]。陳曼英、高軒能通過故障樹法，根據(jù)建設(shè)移交項(xiàng)目的特點(diǎn)，對影響項(xiàng)目進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行逐層分解，建立了 BT 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)度的故障樹模型，并根據(jù)模型提出了相應(yīng)的進(jìn)度控制措施 [28]。張俊光、楊雙對于研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了分析，文章研究了一種定量、系統(tǒng)的進(jìn)度偏差標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)留時(shí)間設(shè)定方法，并通過實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)表明了這些方法的適用性 [29]。張明對于雙流交通智能網(wǎng)項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了介紹。文章以智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合雙流縣實(shí)際交通情況，引入項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析，對于交通智能網(wǎng)7 / 67項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行了介紹 [30]。張孝功、張新勝、潘鑫、張永威等針對目前航天型號組批生產(chǎn)、高密度發(fā)生多帶來的研制工期緊張等情況，創(chuàng)新性的提出了應(yīng)用“香蕉形控制圖”的進(jìn)度控制方法，來保證航天型號項(xiàng)目群進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) [31]?？嫡龑τ谠齑こ添?xiàng)目的進(jìn)度影響因素進(jìn)行了研究包括組織因素、技術(shù)因素、資金因素、自然因素以及社會因素等，具有一定的參考價(jià)值 [32]。這些文獻(xiàn)對于推動我國在項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)方面的研究具有重要意義。 研究目標(biāo)和研究內(nèi)容 研究目標(biāo)本文以海潤碼頭油改電項(xiàng)目的實(shí)施作為背景，識別和分析了碼頭在實(shí)施項(xiàng)目過程中的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)識別和分析的結(jié)果對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，提出相應(yīng)的解決方案，保證項(xiàng)目工期按照正常的計(jì)劃推進(jìn)。同時(shí)，總結(jié)了項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，為以后開展相關(guān)的項(xiàng)目總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也可為國內(nèi)其他碼頭開展油改電項(xiàng)目提供一定的參考。 研究內(nèi)容本文主要的研究內(nèi)容包括：在充分整理該項(xiàng)目相關(guān)文字資料并結(jié)合實(shí)際施工過程的基礎(chǔ)上，借鑒國內(nèi)外碼頭建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用 WBS 工作分解結(jié)構(gòu)，分析對項(xiàng)目實(shí)施過程中影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素，找出影響項(xiàng)目正常進(jìn)行的主要因素。在完成項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別的基礎(chǔ)上，對識別出來的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評估，結(jié)合 PERT 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法等方法，對受風(fēng)險(xiǎn)影響大的活動工期進(jìn)行壓縮，對整個(gè)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。在識別、評估項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，提出適用的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，保證項(xiàng)目按時(shí)完成。 研究的方法本文主要通過文獻(xiàn)查詢、小組診斷、情景分析等方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，具體如下：文獻(xiàn)查詢。依托圖書館豐富的館藏資源，以及電子數(shù)據(jù)庫中的大量的文獻(xiàn)資料，結(jié)合互