電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-11 05:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 出大量問(wèn)題：一是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)使各家的利潤(rùn)不高甚至在虧損中經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有造血功能行業(yè)生命力就不強(qiáng)，不少第三方支付企業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間一直在賠本賺吆喝。二是第三方支付平臺(tái)與銀行的合作過(guò)程中缺乏談判籌碼，原來(lái)第三方支付所依賴(lài)的銀行也逐漸從幕布后走向前臺(tái)，大有取代第三方支付企業(yè)之勢(shì)。三是不能滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的需求，于是銀行和第三方支付平臺(tái)都在謀求更完善的電子支付服務(wù)方式?？偠灾?，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)支付模式已經(jīng)取得了很大程度的進(jìn)步，但同時(shí)也存在這大量的問(wèn)題和缺陷，更完善的電子支付模式的建立仍需要進(jìn)一步的探索。 四、電子商務(wù)的物流現(xiàn)狀分析過(guò)去，人們對(duì)電子商務(wù)過(guò)程的認(rèn)識(shí)往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程，但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。電子商務(wù)的跨時(shí)域優(yōu)勢(shì)和跨地域優(yōu)勢(shì)都必須依仗“物流”來(lái)實(shí)現(xiàn)，前幾年我國(guó)有人組織了多天的“網(wǎng)上生存實(shí)驗(yàn)”，其結(jié)果都表明，我國(guó)電子商務(wù)的物流配送離發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)還有很大差距，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)達(dá)電子商務(wù)的要求。事實(shí)上，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的特殊性，決定了我國(guó)電子商務(wù)物流的新興特點(diǎn)，還需要長(zhǎng)期的發(fā)展和完善。電子商務(wù)物流屬于現(xiàn)代物流的范疇，在美國(guó)，其物流發(fā)展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也應(yīng)十分發(fā)達(dá)。特別應(yīng)當(dāng)注意到，“電子商務(wù)”的概念的提出首先在美國(guó)，在這一概念提出的時(shí)候，美國(guó)物流已經(jīng)經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展，具有了完備的物流管理體系、物流基礎(chǔ)設(shè)施和高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用；連“電子商務(wù)”這一概念本身，也是為了將信息流、商流、資金流、現(xiàn)代物流系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，解決其過(guò)程中繁瑣低效問(wèn)題而提出的，是需求推動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新。因此，在美國(guó)提出“電子商務(wù)”概念之初，就有發(fā)達(dá)的線(xiàn)代物流作為支持，只需將電子商務(wù)與其進(jìn)行對(duì)接即可。而在我國(guó)，電子商務(wù)的興起是在不具備高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流的背景下發(fā)生的，這就決定了我國(guó)的電子商務(wù)物流是應(yīng)電子商務(wù)的需求才產(chǎn)生的，同時(shí)也促使了我過(guò)現(xiàn)代物流的發(fā)展（電子商務(wù)→需求→電子商務(wù)物流→促使→現(xiàn)代物流）。因此國(guó)的電子商務(wù)物流是后發(fā)的，更加需要發(fā)展與完善。我國(guó)的物流企業(yè)根據(jù)所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類(lèi)企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類(lèi)是非受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類(lèi)私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類(lèi)企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。目前，我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理，物流增值少。究其原因，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)和現(xiàn)代物流人才，發(fā)展時(shí)間短、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，以及資金和實(shí)力積累不足，是造成以上問(wèn)題的主要原因。因此，電子商務(wù)行業(yè)的公司，怎樣加強(qiáng)與物流公司的創(chuàng)新性合作，以加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的共同發(fā)展，是當(dāng)前有待探討的問(wèn)題。PS：傳聞近年來(lái)?yè)碛形覈?guó)最大傳遞網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政加盟電子商務(wù)領(lǐng)域，但傳統(tǒng)的中國(guó)郵政制度陳舊、效率低下，其加盟電子商務(wù)領(lǐng)域后能否階級(jí)轉(zhuǎn)型，適應(yīng)市場(chǎng)運(yùn)作的要求，還有待觀察。 五、電子商務(wù)的安全現(xiàn)狀分析電子商務(wù)的安全涉及到信用問(wèn)題和支付問(wèn)題，但又不僅僅是信用和支付，這三者之間有領(lǐng)域的交叉，但電子商務(wù)安全貫穿電子商務(wù)的全過(guò)程，是對(duì)商務(wù)全過(guò)程可靠性的要求，其直接目的是保證電子商務(wù)參與各方的利益不受意外損失。無(wú)論電子商務(wù)有多少優(yōu)勢(shì)，如果安全問(wèn)題不能解決，消費(fèi)者和商家就不敢輕易進(jìn)行電子商務(wù)活動(dòng)，電子商務(wù)也就不可能取得長(zhǎng)
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