【文章內容簡介】 或技術狀況的修復方法； ③ 零件的局部更換修理法 具有多個工作面的汽車零件，由于各工作表面在使用中磨損不一致，當某些部位損壞時，其它部位尚可使用，為防止浪費，可采用局部更換法。 ④ 轉向和翻轉修理法 轉向和翻轉修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。 （ 2） 焊接和堆焊修復法 定義：焊接修復法修復零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲 金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復零件的完整。 ① 振動堆焊修復法 堆焊層的性質 :硬度及耐磨性；結合強度； 疲勞強度。 ② 其它堆焊修復法 像蒸氣保護下振動堆焊、二氧化碳氣體保護焊及埋弧焊 。 ③ 氣焊 氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率較低，熔池金屬冷卻速度慢，能適當控制，并且可使焊縫的金屬與母材相似，焊縫的機械性能和加工性能比氣焊差。 ④ 手工電弧焊 設備簡單，操縱方便，連接強度高，施焊速度快，生產(chǎn)率高，零件變形小 。 施焊： 采取小電流、分層、分段、趁熱錘擊，以減少焊接應力和變形，并限制母材金屬成 分對焊縫的影響。 15 （ 3） 噴涂與噴焊修復法 ① 噴涂 金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉末）霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已準備好的零件表面上 。 ② 噴焊 噴焊是用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經(jīng)過再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層－噴焊層。它可使工件表面具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。 （ 4） 電鍍和電刷鍍修復法 ① 電鍍的基本原理 電鍍是將金屬工件浸入電解質的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離 子析出，沉積到工件表面上，形成金屬鍍層的過程稱為電鍍 。 電鍍工藝過程為：鍍前準備、電鍍及鍍后處理 ② 刷鍍 特點是設備簡單，不需鍍槽，可以在不解體或半解體的條件下快速修復零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、及盲孔、深孔等各類零件的修復。 （ 5） 粘接修復法 定義：粘接修復是應用粘接劑將兩個物體或損壞的零件牢固地粘接在一起的一種修復方法。 特點：不會引起變形或金屬組織的改變。 ① 環(huán)氧樹脂膠粘接 ② 酚醛樹脂粘接 ③ 氧化銅粘接 （ 6） 校正與表面強化 校正；零件校正的目的就是消除零件的殘余應力的形變，以恢復零件的 正確形狀；方法：壓力校正、敲擊校正、火焰校正； ① 壓力校正：是以外加的靜載荷而使零件產(chǎn)生反變形的校正方法；對一般金屬零件均可采用；方法：兩端校正法、三點校正法 。 ② 敲擊校正 ： 是用來校正曲軸彎曲變形 。 ③ 火焰校正：是用氧氣 — 乙炔火焰對變形零件（主要是彎曲）進行局部快速加熱，并輔以澆注冷卻水快速冷卻，靠加熱部位的冷卻應力作用來校正零件 。 16 2．零件修復方法的方法選擇 （ 1） 汽車零件修復質量的評價 抗拉結合強度能比較真實地反映修復層與基體金屬的結合力；修復層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來評定。 （ 2） 汽 車零件修復方法的選擇 技術上可行、質量上可靠、經(jīng)濟上合理的原則來確定 。 應充分考慮零件的工作條件 ； 應掌握每種修復方法的特點、影響因素及適用范圍 ； 確定零件修復方式時，經(jīng)濟上要合算。確定零件修復方法時應考慮企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)設備，當必須采用新的工藝方案時，應進行經(jīng)濟論證； 六、總結 1．汽車零件的修復方法有： 機械加工修復法 、 焊接和堆焊修復法 、 噴涂與噴焊修復法 、 電鍍和電刷鍍修復法 、 粘接修復法 和 校正與表面強化 ： 修理尺寸法 、 附加零件修理法（鑲套修理法） 、 零件的局部更換修理法 、 轉向和翻轉修理法 。 ，利用零件未磨損部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。 4. 粘接修復法 包含： 環(huán)氧樹脂膠粘接 、 酚醛樹脂粘接 、 氧化銅粘接 。 5. 汽車零件修復質量的評價 從 修復層的結合強度 、 修復層的耐磨性 以及 修復層對疲勞強度的影響 來評價。 七、作業(yè)布置 1. 汽車零件的修復方法有哪些？ 2．機械加工修復的定義是，包含有哪些修復方法？ 3．汽車零件修復質量怎樣評價？ 4．怎樣選擇零件的修復方法？ 八、教學答疑、記錄 九、教學反思 17 授課章節(jié)： 第 6 章 汽車 發(fā) 動機修復工藝 （ 12節(jié)） 一、教學目的和要求 知識目的： 1．掌握 發(fā)動機總成的 大修工藝。 機體組的 檢修工藝 。 2． 熟悉發(fā)動機總成大修的送修條件 。 能力目的： 1． 能夠 根據(jù)發(fā)動機情況確定是否需要大修 。 2. 能夠 制定發(fā)動機大修的工藝流程 。 二、教學重點和難點 教學重點： 1. 發(fā)動機總成的大修工藝 ； 機體組 的檢修 ； 教學難點： 1. 發(fā)動機總成的大修工藝 ； 三、授課學時 2課時 四、授課方式 講授 、實操 五、教學內容與教學組織設計 (一 )導入新課 汽車的心臟是發(fā)動機，發(fā)動機性能的好壞對汽車的動力性，經(jīng)濟性，排放性影響很大，發(fā)動機怎樣進行維修呢 ？ (二 )新課教學 第一節(jié) 發(fā)動機總成修理工藝 發(fā)動機總成符合下述條件之一時，方可送修理廠大修 。 （ 1） 發(fā)動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。 （ 2） 發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標準值 25%以上。 （ 3） 氣缸磨損超限，或圓柱度誤差達到 ～ ,橢圓度達 ～。 18 （ 4） 燃油和機油消耗量明顯增加。 （ 5） 發(fā)動機出現(xiàn)異響。 （ 6） 發(fā)動機不能正常運轉或根本不能運轉。 （ 7） 發(fā)動機重大損傷事故。 （ 1） 氣缸密封性的檢測 。 （ 2） 測量氣缸壓力 。 （ 3） 發(fā)動機功率的檢測 。（ 4）發(fā)動機異響的檢查 。 （ 5） 進氣管真空度的測量 。 （ 6） 曲軸箱竄氣量的檢測 。 （ 7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況 。 (1)發(fā)動機落地程序 轎車： ① 松前輪；支車； ② 放水、放機油、放變速器油； ③ 卸前輪、拆前軸；④ 拆發(fā)動機倉蓋、電瓶、水箱； ⑤ 拆啟動機、發(fā)電機及各種傳感器電路； ⑥ 拆發(fā)動機外圍連接：油門、離合器拉線及變速器檔位拉桿、里程表 軟軸、空濾器等；⑦ 固定起吊發(fā)動機的鋼索； ⑧ 拆發(fā)動機、變速器支撐，吊出發(fā)動機。 ⑨ 將發(fā)動機與變速器分離。 貨車： ① 放水、放機油、放變速器油，拆發(fā)動機倉蓋、電瓶、水箱； ② 拆啟動機、發(fā)電機及傳感器電路； ③ 拆發(fā)動機外圍連接：油門、離合器拉線及里程表軟軸、空濾器等，固定起吊發(fā)動機的鋼索； ④ 掩車、拆傳動軸、變速器； ⑤ 拆發(fā)動機支撐，吊出發(fā)動機。 (2)發(fā)動機的分解 ① 發(fā)動機外部裝置的拆卸 ② V 形及同步帶的拆卸 ③ 氣缸蓋及配件機構的分解機體的分解 第二節(jié) 曲柄連桿機構機體組 檢修 — 汽缸蓋變形的檢修 (1)變形原 因 ① 制造時，時效處理不足， —— 內應力增加，引起變形； ② 使用中，長期高速大負荷工作，潤滑不足（燒瓦抱軸）； ③ 裝配時，螺栓擰緊力過大或擰緊順序不當；高溫時拆卸； 19 ④ 修理中，軸承間隙不當。 （ 2） 檢驗：（形位誤差檢測） ① 汽缸體與汽缸蓋平面度的檢測 刀形樣板尺和厚薄規(guī) ② 主軸承承孔直徑、圓度和圓柱度的檢測 內徑表 ③ 主軸承承孔同軸度的檢測 專用檢驗儀 ④ 汽缸軸心線與主軸承承孔軸心線垂直度的檢測 垂直度檢驗儀 （ 3） 修理： ① 汽缸體與 汽缸蓋平面度用專用平面磨床磨削，也可用平面砂輪手工推磨，但燃燒室容積減少量不大于 5%標準容積。 ② 主軸承承孔的修理，可將軸承蓋端面磨去稍許，重新安裝緊固后，再進行相應加工。 2. 汽缸體 — 汽缸蓋裂紋的檢修 （ 1） 產(chǎn)生裂紋的原因 常見裂紋的有：曲軸箱的共振裂紋、水套的冰凍裂紋、汽缸套承孔因型芯偏移等造成的裂紋等； （ 2） 檢驗：水壓試驗； （ 3） 修理： 對曲軸箱等應力大的部位的裂紋采取加熱減應焊進行修理，對水套及其應力小的部位的裂紋可以采用膠粘修復。 （ 1） 汽缸修理方法的選擇 汽缸磨損后，通常采 用機械加工方法修復：修理尺寸法和鑲套修復法。 （ 2） 、汽缸的鏜削工藝（ T716 固定型） 檢修汽缸體的下平面，清潔鏜缸機工作平臺；初步固定汽缸體；選擇和安裝定心指；確定加工中心；選擇刀架，調整吃刀量、轉速等；粗鏜；細鏜；缸口倒角；珩磨；清洗。 （ 3） 汽缸修理尺寸的確定 修理尺寸 =磨損最大汽缸的最大直徑 +加工余量。加工余量： ～ （ 4） 計算鏜削量 鏜削量 =活塞裙部最大直徑 汽缸最小直徑 +配缸間隙 磨缸余量 20 汽缸一律采用同心法（鏜刀的旋轉中心與汽缸