【文章內(nèi)容簡介】 ，交通壓力正逐步從動態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化。據(jù)有關部門統(tǒng)計，北京市在高峰期間僅在主干道行駛和擁堵的車輛就接近300萬，這個數(shù)字遠不是北京高峰時刻全程同時出行的車輛總數(shù)。堵車所造成的經(jīng)濟損失沒有權威的統(tǒng)計，但我們來算一下，只計燃油，每一輛車如果按一小時1L來算，僅高峰時期在主干道擁堵的這300萬輛汽車的燃油量，其經(jīng)濟損失就超過2000萬。 隨著黃石城區(qū)的車輛不斷增加，道路擁堵情況已不在是大城市的交通“專利”，并有日趨嚴重的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，黃石市杭州路與湖濱大道路口，高峰期車流量每小時6000余輛。在中心城區(qū)，黃石大道、武漢路、南京路、湖濱大道、杭州路、蕪湖路等路段有7大擁堵點。每天的擁堵時間為上下班時段和節(jié)假日。高峰時段，在黃石大道與南京路交會的紅綠燈處，排隊等候的車輛一直延伸到了工人文化宮門口處。幾路車全部駛?cè)胝军c，排起了“長龍”。在“長龍”后面，需前行的車輛受阻，通行道路幾乎被中斷。每天下午5點多到晚上9點是最堵的時候，九點之后才恢復正常。從電信大樓到新百百貨不過500米的路程，最厲害的時候要堵20多分鐘。政策支持 目前，我國沿海發(fā)達城市和中心城市，為了解決停車難的問題，紛紛出臺各類鼓勵立體車庫的政策。例如：廣州為了鼓勵建設立體車庫，城市基礎設施配套全額免繳，為公眾提供車位的立體車庫還可申請貸款貼息或補助?！逗贾菔谐鞘薪ㄖこ虣C動車停車位配建標準實施細則（試行）》法規(guī)在對建設項目的交通影響分析中便明確指出：“分析開發(fā)項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定保持服務水平不下降的對策或修改方案，實施補償政策，以減少開發(fā)項目對城市交通負荷的影響”。 今年五月，黃石市停車治理領導小組辦公室有關負責人接受記者采訪時稱，黃石市平均每天有近50輛新車入籍，黃石小區(qū)停車難現(xiàn)象日趨嚴峻。針對黃石市小區(qū)（含商貿(mào)區(qū)）停車難的現(xiàn)狀，市停車治理領導小組辦公室正在組織制定《黃石市停車場建設規(guī)劃》、《黃石市停車場建設管理條例》、《黃石市停車場收費實施細則》等法規(guī)的初稿。之前，黃石市也曾出臺“六項”舉措只為緩解“停車難”問題，其中一條便是“在中心城區(qū)合適地段規(guī)劃大型立體式停車場”，并編制了《黃石市中心城區(qū)停車場規(guī)劃》。隨著這些法規(guī)的出臺與完善，立體車庫的興起，將是城市建設的一種必然選擇。第6章 立體車庫的優(yōu)勢 機械式立體車庫停車設施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實際情況進行設計安裝，占地少，容量大，利用率高；泊車與取車全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設備和通風設備；品種多，適應強，可利用狹小空間建設一定量的停車泊位，技術先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響較??；拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設和更新非常有利。此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能。商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中與地下發(fā)展。“停車難、亂停車的問題，如不加以重視和解決，不僅堵塞交通，影響城市形象，而且將給行人和車輛通行帶來嚴重安全隱患?！痹?009年“兩會”上，市政協(xié)共收到7份關于“緩解城區(qū)停車難”的提案。2009年8月31日，市政府辦公室印發(fā)《黃石市中心城區(qū)停車治理實施方案》的通知，要求有關部門對中心城區(qū)停車秩序進行專項整治，同時對規(guī)劃配建停車位情況進行調(diào)查。市規(guī)劃局副局長劉曉華在接受記者連線采訪時曾表示：“停車向空間發(fā)展是一個非常好的解決之策。”業(yè)內(nèi)人士指出，立體車庫的使用大幅提高停車空間，節(jié)約占地面積，對緩解城市停車壓力有很好的借鑒意義。為此，城區(qū)停車應盡快向空間發(fā)展。 機械式立體車庫是停車設備的一種，屬特種設備產(chǎn)品之一，其車庫有以下優(yōu)點：1. 存取方便，免除初學車手停車之憂。 ，無二層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術不太熟練的新手停取車。2. 安全性、可靠性高。 一個車位一個系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復前，上層車可通過手動實現(xiàn)取車，整個車庫不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需擔心客戶取不了車。3. 運行經(jīng)濟。 ，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。4. 維修簡單，維護成本低。 單片機控制下的簡單機械運動設備，普通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝第一年內(nèi)，第三個月、第六個月、第十二個月，廠方派專人免費巡查維護3次。一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年1年在指定加油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當增加加油次數(shù)。5. 占地面積少，建設費用低，無堵車現(xiàn)象。 機械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本?！　C械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內(nèi)或車不停準位置，由電子控制的整個設備便不會運轉(zhuǎn)。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。　　在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。6. 遮風避雨，防盜，防破壞?！爸悄苘噹臁笨梢詫⑵矫嫱＼噲鲎?yōu)?層甚至3層的停車空間，并裝有智能識別系統(tǒng)，不但可以為車輛遮風避雨，而且防止車輛遭破壞與被盜。在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍。但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在。移動取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解。第7章 專家預言 專家預言，隨著城市交通的發(fā)展，包括立體停車設備在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)將成為21世紀繼IT產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)。幾年前，專家曾經(jīng)預言，車位費今后都會大幅度上漲。如今在深圳、北京、上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。一些做房地產(chǎn)投機的投資者，已發(fā)現(xiàn)投資車位的回報率甚至遠遠高于建房。靠在一個新建小區(qū)一次先買下幾個車位，再待價而沽或出租，已讓不少深圳人發(fā)了大財。而有人在另一方向開動腦筋，開發(fā)和生產(chǎn)機械立體車庫。 可見，一個新的產(chǎn)業(yè)門類——投資車位已為投資領域的經(jīng)濟新亮點。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關部門應制定相應的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個重要部分。有專家預言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠是供不應求。到底傾盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了。全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設2008年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設部門應當及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，為停車難題尋找出路。全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設的老式居民區(qū)，由于設計時沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。另外，像醫(yī)院、金融機構、旅游景點、商業(yè)購物中心等公共服務場所已經(jīng)成為城市停車最不方便的區(qū)域。車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容。 停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。 全國工商聯(lián)認為，政府應及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設，通過出臺相應政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。具體來說，可以從以下方面著手： 對老式居民區(qū)及公共場所現(xiàn)有的停車場進行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結構、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍； 鼓勵新建項目發(fā)展立體停車場，同時大力扶持