關(guān)于投資購置兩艘4萬噸級油輪的可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-05-11 02:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 主要從新加坡向南亞地區(qū)運輸和出口?？梢姡緟^(qū)域的石油運輸市場發(fā)展對運力的需求是較大的。本公司目前主要從事長江南京以上原油運輸業(yè)務(wù)，占主營業(yè)務(wù)收入的74%左右，主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一的風(fēng)險仍然存在。同時，沿江石化企業(yè)為了實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，擬計劃在長江沿線修建原油輸油管道，管道運輸?shù)奶娲L(fēng)險已經(jīng)明朗化。在沿江管道建成后，預(yù)計將減少公司現(xiàn)有長江石油運輸量的70%即約1000萬噸左右。因此，公司為規(guī)避市場風(fēng)險，完全有必要加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，快速擴充海上運力，增加公司市場競爭能力。三、項目建設(shè)的可行性從國內(nèi)外貿(mào)成品油輪船隊情況來看，中海油運、油運公司及南京水運將是35萬噸級清潔成品油運輸?shù)闹饕獓鴥?nèi)承運人和船東。三家公司目前現(xiàn)有船舶50艘，運力合計132萬載重噸。這些船大多噸位偏小，老舊嚴(yán)重，1976年以前建造的有27艘，計50萬噸左右。在“十五”期內(nèi)，這些老舊船舶船齡都將達到30年，特別是交通部2號令出臺后，這些船舶都將逐步退出油運市場。考慮5年內(nèi)新增運力和運力報廢狀況，在較長一段時期內(nèi)運力增長將大大落后于運量的增長，且在運力報廢與新增運力的空檔期間，運力更為緊張。從今后幾年清潔成品油輪船舶供應(yīng)情況的變化趨勢來看，據(jù)英國吉布森經(jīng)紀(jì)公司目前統(tǒng)計，，45萬噸級船舶91艘，原渣油運輸船無定單。21年或以上船齡的成品油輪共215條，原渣油輪75條。按照2009年7月已實施的marpol公約規(guī)定，單殼油輪必須分階段退出運輸。如果按平均25年的使用年限考慮。上述情況表明，原渣油輪供應(yīng)量將低于拆解量。發(fā)展石油運輸需要有大資金的支持，在這一點上本公司的優(yōu)勢比較明顯。%，每年自有資金沉淀量較大。經(jīng)測算，擬購置的2艘4萬噸原油/成品油兩用船投資總量約為57,890萬元。此項投資資金，公司將根據(jù)船舶建造付款周期，通過自有資金、銀行貸款等渠道，制定合理可行的資金運作方案，保證造船資金能按時到位。該項目投產(chǎn)后能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益。經(jīng)測算，2艘船全部投入營運后，可實現(xiàn)年運輸收入12,800萬元，凈利潤2,130萬元，對公司利潤增長將有較大的支撐。（具體情況詳見“經(jīng)濟效益預(yù)測”）四、經(jīng)濟效益預(yù)測 （一）單船效益測算 單位：萬元1貨運量60萬噸2運輸收入6,4003運輸成本3,8004營業(yè)稅金1095管理費用3846財務(wù)費用5207利潤總額1,5908凈利潤1,0959投資額28,90010投資利潤率%11靜態(tài)投資回收期（二）單船運輸成本測算 單位：萬元1燃料1,2502潤料60
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