【文章內(nèi)容簡介】 曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持 650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作。相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)形式，其油耗最低。H型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：因重力作用潤滑不均。要獲得合適的潤滑效果，需要較高的技術(shù)。因此潤滑和冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，制造成本較高?，F(xiàn)在，只有日本 SUBARU和德國 PORSCHE兩家公司應(yīng)用這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)： W型發(fā)動(dòng)機(jī)是 VW專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，就成了 W型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小 V形組成一個(gè)大 V形。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際屬于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 W型與 V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，曲軸也可更短，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量更輕，但它寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問題，大眾在 W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。右圖為裝備在布加迪威龍上的 W型 16汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。17現(xiàn)代（ Hyundai）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)種類韓國現(xiàn)代汽車旗下?lián)碛卸喾N發(fā)動(dòng)機(jī)種類，其中一些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國國產(chǎn)，他們有哪些呢？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的命名：以希臘字母命名，從韓國現(xiàn)代 2022年的產(chǎn)品來看，至少有 13種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。常見的有以下 8種：發(fā)動(dòng)機(jī)種類： α（ alpha） 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：北京現(xiàn)代伊蘭特（ XD）；1991年，現(xiàn)代公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成 ——Alpha 型發(fā)動(dòng)機(jī)。β（ beta）系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：北京現(xiàn)代索納塔 amp。名馭（ EF）；γ（ gamma） 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：北京現(xiàn)代悅動(dòng)（ HD）、 i30（ FD）、瑞納（ RC）；是現(xiàn)代目前主流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，技術(shù)主流，功率表現(xiàn)出色。δ（ delta）系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：北京現(xiàn)代索納塔 （ EF）、途勝 （ JM）；θ（ theta） 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：北京現(xiàn)代御（領(lǐng)）翔（ NF）、 IX35（ LM）、第八代索納塔（ YF）；是韓國現(xiàn)代目前最主流發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，改裝潛力大，衍生出多種機(jī)型。λ（ lambda）系列發(fā)動(dòng)機(jī)：代表車型：現(xiàn)代雅尊（ HG）、現(xiàn)代勞恩斯（ BH）；μ（ mu）系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：現(xiàn)代新伊蘭特（ MD）； τ（ tau） 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車型：現(xiàn)代勞恩斯（ BH）、現(xiàn)代雅科仕（ VI）；Ward’s Auto 2022年十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一，是韓國現(xiàn)代目前最高端發(fā)動(dòng)機(jī)， V8形式，有 。18： VVT VVT： 即可變氣門正時(shí) (VariableValveTiming)。原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量和氣門開合時(shí)間、角度，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。 優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大 。而 缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足 。 配氣相位　　韓系車的 VVT是根據(jù)豐田 VVTi和本田 VTEC技術(shù)模仿而來，但是相比豐田的 VVTi可變正時(shí)氣門技術(shù)， VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以 VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但不及豐田和本田車省油。 　　 BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的 VTEC、 iVTEC；豐田的 VVTi；日產(chǎn)的 CVTC；三菱的 MIVEC；鈴木的 VVT；現(xiàn)代的 VVT；起亞的 CVVT；江淮的 VVT；長城的 VVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。北京現(xiàn)代所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了 VVT系統(tǒng)。 CVVT： 韓國現(xiàn)代汽車所開發(fā)的 CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于 “C”（ Continue），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變汽缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛）， CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。19直噴技術(shù)（ DirectInjection）傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油噴入進(jìn)氣道，和空氣充分混合后以可燃混合器的方式進(jìn)入燃燒室內(nèi)然后，然后在活塞壓縮行程的末端通過火花塞點(diǎn)燃劇烈燃燒，在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來了一系列進(jìn)氣歧管油電混合技術(shù)，雖然電子控制噴油量改善了早期化油器不適應(yīng)各種工況的不足，不過它也有一定的劣勢，首先就是受進(jìn)氣流的影響使得燃油和空氣不能得到較好的混合，而且混合氣體只能在氣門開啟的時(shí)候進(jìn)入汽缸因此電腦控制能力還是有限，這一切都影響了燃油的燃燒效率。燃油直噴技術(shù)的全稱是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，英文是 DirectInjection，不同的廠家的直噴技術(shù)有不同的稱呼，例如大眾、奧迪的 FSI，凱迪拉克的 SIDI，奔馳的 CGI，寶馬的 HPI等等。雖然稱呼不同，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進(jìn)入時(shí)程，燃油和空氣混合的過程都在缸內(nèi)進(jìn)行。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗 15%左右。由于燃油和空間都在缸內(nèi)混合，而且時(shí)間相當(dāng)短暫，這就需要噴油嘴具備足夠高的壓力，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合，因此燃油直噴的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)就是高壓噴油系統(tǒng)。20TSI（ TwinChargerStratifiedInjection） TSI： 大眾的 TSI技術(shù)指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。渦輪增壓的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就得到了較大的提升。通常情況下加裝 渦輪增壓器 (Turbo)以后的 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高 20%40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門的突然變化反應(yīng)遲緩 (TurboLog)，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī) “不出力 ”的現(xiàn)象。此外，廢氣渦輪依靠發(fā)動(dòng)機(jī)油散熱，工作時(shí)過高的溫度和超過 30000RPM的轉(zhuǎn)速都會(huì)讓渦輪增壓器在保養(yǎng)或使用不當(dāng)時(shí)成為易損部件。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低和較高轉(zhuǎn)速時(shí)都有一個(gè)動(dòng)力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加一個(gè) 機(jī)械增壓裝置 (SuperCharger)，并讓它在低轉(zhuǎn)速時(shí)加大進(jìn)氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力空擋，從而達(dá)到一個(gè)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)。 　　在國內(nèi)， TSI的 T代表渦輪增壓， SI代表燃油直噴，而不是 T與 FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。一般國產(chǎn)的大眾系列車型會(huì)這么稱呼。返回目錄21電子節(jié)氣門（ EGas）節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。俗稱 油門 。節(jié)氣門：用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合（不同車，設(shè)計(jì)混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四沖程汽油機(jī)大致都這樣子。節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。車子加速是否靈活，與節(jié)氣門的清潔是很有關(guān)系的。而節(jié)氣門該不該拆下來清洗，是車主們討論比較多的焦點(diǎn)。為了提高汽車行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 22單 /