【文章內(nèi)容簡介】 制。來源：1997年12月于日本京都通過了《京都議定書》之后，對各國的碳排放量做了限制，而發(fā)達(dá)國家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不能做到大幅削減本國的碳排放，因此從發(fā)展中國家購買碳排放量，并以先進(jìn)技術(shù)作為交換，幫助發(fā)展中國家建設(shè)，達(dá)到雙贏的目的。在6種被要求排減的溫室氣體中，二氧化碳（CO2）為最大宗，所以這種交易以每噸二氧化碳當(dāng)量（tCO2e）為計(jì)算單位，所以通稱為“碳交易”。其交易市場稱為碳市場。三種機(jī)制：第一種稱為排放交易(Emissions Trading):（排放量少或是排放減量成功的企業(yè)就可以在市場上賣掉其排放量以獲取利潤。）第二類是聯(lián)合履約機(jī)制(Joint Implementation)發(fā)達(dá)國家與發(fā)達(dá)國家 第三種類型，又稱為清潔發(fā)展機(jī)制（CDM），發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間兩種形態(tài)：根據(jù)碳交易的三種機(jī)制，碳交易被區(qū)分為兩種型態(tài)： 配額型交易　?。ˋllowancebased transactions）：指總量管制下所產(chǎn)生的排減單位的交易，如歐盟的歐盟排放權(quán)交易制的“歐盟排放配額”（European Union Allowances，EUAs）交易，主要是被《京都議定書》排減的國家之間超額排減量的交易，通常是現(xiàn)貨交易。 項(xiàng)目型交易　　（Projectbased transactions）：指因進(jìn)行減排項(xiàng)目所產(chǎn)生的減排單位的交易，如清潔發(fā)展機(jī)制下的“排放減量權(quán)證”、聯(lián)合履行機(jī)制下的“排放減量單位”，主要是透過國與國合作的排減計(jì)劃產(chǎn)生的減排量交易，通常以期貨方式預(yù)先買賣。 碳交易在我國：通常包括2種：CDM和VER其實(shí)這兩種交易都可以看做是雙贏機(jī)制。CDM中，買家通常是京都議定書附件一中的發(fā)達(dá)國家，他們?yōu)榱送瓿删┒甲h定書中減排目標(biāo)的承諾，通過提供資金與技術(shù)的方式，與發(fā)展中國家開展項(xiàng)目級的減排合作，然后購買項(xiàng)目產(chǎn)生的CER，用于完成其承諾。而發(fā)展中國家作為賣家，獲得了資金與技術(shù)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。VER中，買家是一些有遠(yuǎn)見有覺悟的企業(yè)或個(gè)人，他們自愿購買減排量來抵消自身的碳排放?？梢詷淞⒘己玫纳鐣?huì)形象，當(dāng)然還有其他個(gè)別的目的，例如銀行通過購買來開發(fā)碳金融產(chǎn)品等等。主要還是樹立形象。而賣家獲得了資金，可以用來實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展等等。在碳交易中，還有一類買家，是一些金融投資機(jī)構(gòu)，他們通過低價(jià)購買減排量，然后高價(jià)轉(zhuǎn)讓，從而獲得利潤。 世界各國碳交易的發(fā)展?fàn)顩r　　到2008年，活躍在CDM交易市場的買家主要來自歐洲和日本、加拿大。根據(jù)2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在CDM交易市場的買家類型分布中，基金占34%、私營企業(yè)占58%、政府占8%。市場上最活躍的買家來自英國，他們大部分屬于私營的金融機(jī)構(gòu)；其次是意大利，主要是意大利電力公司。 　　日本和歐美等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)已通過碳交易取得了顯著的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。如英國通過“以激勵(lì)機(jī)制促進(jìn)低碳發(fā)展”的氣候政策來提高能源利用效率，降低溫室氣體排放量；德國通過碳排放權(quán)交易管理，做到了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境雙贏；美國堪薩斯州農(nóng)民通過農(nóng)田碳交易，獲得了新的農(nóng)業(yè)收入來源；日本則把碳排放權(quán)交易看作是“21世紀(jì)第一個(gè)巨大商機(jī)”，通過在世界各地大量購買和銷售碳排放權(quán)，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)收入。此外，印度、泰國等發(fā)展中國家和地區(qū)也看到了全球變暖帶來的商機(jī)，陸續(xù)進(jìn)入全球碳交易市場“淘金”。[4] 中國碳交易的發(fā)展?fàn)顩r　中國雖然是最大的碳資源國家，未來很有可能成為最重要的主體之一。但是，碳交易在中國剛剛起步，中國僅是國際碳交易市場的被動(dòng)參與者，只少量地加入了清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)項(xiàng)目。但是目前國內(nèi)沒有一樁真正的碳排放交易。 出口國的碳減排資源和配套環(huán)境決定了其在碳市場上的議價(jià)能力。因此，擁有碳市場的定價(jià)權(quán)不僅取決于碳貿(mào)易量，還首先必須建立起一個(gè)統(tǒng)一的碳交易平臺，為買賣雙方提供充分的供求信息，降低交易成本，實(shí)現(xiàn)公平合理定價(jià)。而目前，中國污染排放與溫室氣體排放交易個(gè)案雖然已經(jīng)不少，但分散在各個(gè)城市和各個(gè)行業(yè)，交易往往由企業(yè)與境外買方直接去談判，信息透明程度不夠。這種分散的不公開的市場狀況，使中國企業(yè)在談判中處于弱勢地位，使最終的成交價(jià)格與國際市場價(jià)格相去甚遠(yuǎn)。其次，目前中國本土的金融系統(tǒng)，如商業(yè)銀行以及第三方核準(zhǔn)機(jī)構(gòu)(DOE)等還處在非常初級的探索階段。中國的碳減排額度往往是先出售給中介方（即DOE，一般是擁有驗(yàn)證能力的、國外大型投行的碳金融管理機(jī)構(gòu)），然后再由其出售給需要購買減排指標(biāo)的企業(yè)。這樣經(jīng)中介方易手，必然會(huì)造成成交價(jià)和國際價(jià)格的脫節(jié)。中國在碳金融建設(shè)方面卻發(fā)展滯后，甚至落后于印度。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，中國碳交易現(xiàn)在還處于“農(nóng)貿(mào)市場”的階段，就是集中在具體項(xiàng)目上，而鄰國印度早已在碳金融層次開始布局。碳金融和碳交易的關(guān)系相輔相成，沒有碳金融的支撐，中國不僅將失去碳交易的定價(jià)權(quán)，而且將又一次失去金融創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。 因此，在碳交易有可能發(fā)展成為全球第一大交易市場的情況下，中國制定自己的自愿碳減排標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。碳信用碳信用carbon credit：又稱碳權(quán)，也就是減排量額度。在碳交易市場上，類似于人民幣的元。經(jīng)過聯(lián)合國或聯(lián)合國認(rèn)可的減排組織認(rèn)證的條件下，國家或企業(yè)以增加能源使用效率、減少污染或減少開發(fā)等方式減少碳排放，因此得到可以進(jìn)入碳交易市場的碳排放計(jì)量單位。碳資產(chǎn)釋義：碳資產(chǎn)是一個(gè)具有價(jià)值屬性的對象，它是所有在低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可能適用于儲存、流通或財(cái)富轉(zhuǎn)化的有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這個(gè)對象，可以是企業(yè)，也可以是城市、地區(qū)，甚至可以是一個(gè)國家、民族，更可以對應(yīng)于全球。全球碳資產(chǎn)的流通總量雖然在操作上很難量化，但在邏輯上是完全存在的。從碳資產(chǎn)的定義來看，它不僅包含今天的資產(chǎn)，也包括未來的資產(chǎn)；不僅包括CDM資產(chǎn)，也包括一切由于實(shí)施低碳戰(zhàn)略而同比、環(huán)比產(chǎn)生出來的增值。形成過程：在環(huán)境合理容量的前提下，政治家們?nèi)藶橐?guī)定包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體的排放行為要受到限制，由此導(dǎo)致碳的排放權(quán)和減排量額度（信用）開始稀缺，并成為一種有價(jià)產(chǎn)品，稱為碳資產(chǎn)。碳資產(chǎn)的推動(dòng)者，是《聯(lián)合國氣候框架公約》的100個(gè)成員國及《京都議定書》簽署國。這種逐漸稀缺的資產(chǎn)在《京都議定書》規(guī)定的發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家共同但有區(qū)別的責(zé)任前提下，出現(xiàn)了流動(dòng)的可能。由于發(fā)達(dá)國家有減排責(zé)任，而發(fā)展中國家沒有，因此產(chǎn)生了碳資產(chǎn)在世界各國的分布不同。另一方面，減排的實(shí)質(zhì)是能源問題，發(fā)達(dá)國家的能源利用效率高，能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新的能源技術(shù)被大量采用，因此本國進(jìn)一步減排的成本極高，難度較大。 而發(fā)展中國家，能源效率低，減排空間大，成本也低。這導(dǎo)致了同一減排單位在不同國家之間存在著不同的成本，形成了高價(jià)差。發(fā)達(dá)國家需求很大，發(fā)展中國家供應(yīng)能力也很大，國際碳交易市場由此產(chǎn)生。全球和中國碳資產(chǎn)管理公司排名中信碳資產(chǎn)管理有限公司電投（北京）碳資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司貴州恒遠(yuǎn)碳資產(chǎn)管理有限公司龍?jiān)刺假Y產(chǎn)管理公司國外據(jù)說雷克碳資產(chǎn)有限公司是比較領(lǐng)先的4．碳資產(chǎn)管理 碳市場在全世界只有不到10年的歷史，其本身也還處于成長期。歐盟不是首先建立碳市場的區(qū)域，但經(jīng)過第一階段（20052007年）后，它已經(jīng)從一個(gè)追隨者變成領(lǐng)導(dǎo)者。第一階段市場規(guī)則的不完善也導(dǎo)致了市場的巨大波動(dòng)，在第二階段，歐盟調(diào)增了相應(yīng)的法規(guī)和市場規(guī)則，這一切都在不斷的演變。自從有了碳市場交易，碳資產(chǎn)管理的概念也就逐步被企業(yè)所關(guān)注。當(dāng)碳市場交易品種的增加、現(xiàn)貨交易發(fā)展到期權(quán)交易、甚至出現(xiàn)了碳基金，碳資產(chǎn)管理也就變得越來越復(fù)雜。目前，國外有很多投資銀行、專業(yè)碳機(jī)構(gòu)、咨詢公司均能夠提供碳資產(chǎn)管理的相關(guān)服務(wù)，對于這些我們需要通過理論學(xué)習(xí)武裝自己，面對這些機(jī)構(gòu)才能明辨是非，做出正確判斷。碳中和釋義：也叫碳補(bǔ)償（Carbon Offset），「碳中和」這個(gè)詞是通過指計(jì)算二氧化碳的排放總量，然后透過植樹等方式把這些排放量吸收掉，以達(dá)到環(huán)保的目的。產(chǎn)生背景　　全球變暖是人類的行為造成地球氣候變化的后果。“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源?！疤肌焙挠玫枚?，導(dǎo)致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得多。隨著人類的活動(dòng)，全球變暖也在改變(影響)著人們的生活方式，帶來越來越多的問題。 　　近年來，中國及世界各地自然災(zāi)害頻發(fā)，其主要原因之一就是人類過多地使用化石（碳）能源所致。城市是二氧化碳的高排放地區(qū)，減少二氧化碳排放，建設(shè)“低碳城市”是大城市的發(fā)展方向。 　　因此，為保護(hù)世界環(huán)境，提倡綠色環(huán)保，也就越來越多的組織，團(tuán)隊(duì)，企業(yè)和普通大眾在生活中加入到“碳補(bǔ)償”計(jì)劃中。碳補(bǔ)償是公眾捐資給專門機(jī)構(gòu)，以植樹或其他減排項(xiàng)目，抵消自己二氧化碳排放量的自愿行為。公眾和政府行為　　2007年3月31日晚上7：30悉尼開始停電一小時(shí)，以此警醒世人，全球變暖已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)，每個(gè)人都應(yīng)該為此做些什么。 　　美國前副總統(tǒng)戈?duì)枅?zhí)導(dǎo)紀(jì)錄片《難以忽視的真相》計(jì)入了“碳中和”成本。 　　英國最大的零售商特斯科超市宣布，超市內(nèi)商品將貼上顯示“碳足跡”的標(biāo)簽，告訴消費(fèi)者，生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸這些商品產(chǎn)生的二氧化碳總量。 　　英國在阿什頓海耶斯建立第一個(gè)“碳中和”村，激發(fā)了英倫三島上無數(shù)環(huán)保組織的靈感和熱情。 　　2009年8月5日，中國第一個(gè)碳中和企業(yè)誕生。2009年8月5日，天平汽車保險(xiǎn)股份有限公司成功購買奧運(yùn)期間北京綠色出行活動(dòng)產(chǎn)生的8026噸碳減排指標(biāo)，用于抵消該公司自2004年成立以來至2008年底全公司運(yùn)營過程中產(chǎn)生的碳排放，成為第一家通過購買自愿碳減排量實(shí)現(xiàn)碳中和的中國企業(yè)。 　　2009年11月17日，中國首筆企業(yè)間碳中和交易完成。2009年11月17日，上海濟(jì)豐包裝紙業(yè)股份有限公司(以下簡稱“上海濟(jì)豐”)委托天津排放權(quán)交易所以上海濟(jì)豐的名義在自愿碳標(biāo)準(zhǔn)(VCS)APX登記處注銷 一筆6266噸的自愿碳指標(biāo)(VCU)，并向廈門赫仕環(huán)境工程有限公司(“廈門赫仕”)支付相應(yīng)交易對價(jià)。由此，國內(nèi)首筆碳中和交易完成。 　　2009年11月25日，中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定了到2020年控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)：到2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%，作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、考核辦法。巨大商機(jī)　　包括匯豐銀行、網(wǎng)絡(luò)公司谷歌在內(nèi)的許多國際知名企業(yè)開始制定自己的“碳中和”計(jì)劃，更多的企業(yè)則視“碳中和”為21世紀(jì)品牌形象魅力所在。更有專家預(yù)測，在嚴(yán)峻的氣候變化形勢下，這股環(huán)保風(fēng)潮勢必影響人類的經(jīng)濟(jì)行為，“綠化”人們的錢包。 　　大型環(huán)球在線旅游公司travelocit與Expedia都推出“碳中和”配套服務(wù)，只要顧客多付幾美元，就能抵消自己旅行時(shí)間接制造的二氧化碳。更多的企業(yè)則視“碳中和”為21世紀(jì)品牌形象魅力所在。 　　匯豐銀行2004年12月承諾，將成為一家完全“碳中和”的環(huán)保型公司。為此，匯豐銀行更新辦公室照明設(shè)備與空調(diào)裝置、減少員工商務(wù)旅行，以此減少能源消耗，降低可能制造的二氧化碳。當(dāng)員工搭乘飛機(jī)出差時(shí)，匯豐銀行為此支付額外費(fèi)用，用于中和每個(gè)員工旅程產(chǎn)生的二氧化碳。 　　其他國際知名企業(yè)也開始制定自己的“碳中和”計(jì)劃，其中包括網(wǎng)絡(luò)公司谷歌、瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)與美國冰淇淋公司Benamp。Jerrys等等。還有更多的企業(yè)也意識到，氣候變化不僅關(guān)系到企業(yè)形象，也影響到企業(yè)發(fā)展前景碳足跡“碳足跡”來源于一個(gè)英語單詞“Carbon Footprint”，是指一個(gè)人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響，簡單的講就是指個(gè)人或企業(yè)“碳耗用量”。碳足跡（carbon footprint），它標(biāo)示一個(gè)人或者團(tuán)體的“碳耗用量”?！疤肌?，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源?！疤肌焙挠玫枚啵瑢?dǎo)致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。碳足跡(Carbon Footprint)通常也被稱為“碳耗用量”，指的是一種新開發(fā)的，用于測量機(jī)構(gòu)或個(gè)人因每日消耗能源而產(chǎn)生的二氧化碳排放對環(huán)境影響的指標(biāo)。作為對抗氣候變化的重要武器，企業(yè)和個(gè)人通過確定自己的“碳足跡”，了解“碳排量”，進(jìn)而去控制和約束個(gè)人和企業(yè)的行為以達(dá)到減少碳排量的目的。但問題在于，相對于個(gè)人對自我行為的約束，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)構(gòu)龐大的企業(yè)如何尋求一條更系統(tǒng)、更有效的方法去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?低碳經(jīng)濟(jì)給出了答案。[理念]　　公眾日常消費(fèi)——二氧化碳排放——碳補(bǔ)償 　　轉(zhuǎn)變生活方式，放棄各種“高碳”生活，倡導(dǎo)“低碳”的生活。 [基本公式]　　家居用電的二氧化碳排放量（Kg）＝ 耗電度數(shù)可再生能源電力修正系數(shù)； 　　開車的二氧化碳排放量（Kg）＝油耗公升數(shù)； 　　乘坐飛機(jī)的二氧化碳排放量（Kg）： 　　短途旅行：200公里以內(nèi)＝公里數(shù)該飛機(jī)的單位客艙人均碳排放； 　　中途旅行：200－1000公里＝55+（公里數(shù)－200）； 　　長途旅行：1000公里以上＝公里數(shù)。 換算后需補(bǔ)償樹的數(shù)目　　按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計(jì)算需要種幾棵樹來補(bǔ)償。 　　例如：如果你乘飛機(jī)旅行2000公里，那么你就排放了278千克的二氧化碳，為此你需要植三棵樹來抵消；如果你用了100度電。為此，你需要植一棵樹；如果你自駕車消耗了100公升汽油，那么你就排放了270千克二氧化碳，為此，需要植三棵樹…… 　　如果不以種樹補(bǔ)償，則可以根據(jù)國際一般碳匯價(jià)格水平，每排放一噸二氧化碳，補(bǔ)償10美元錢。用這部分錢，可以請別人去種樹。 碳足跡的計(jì)算方法　　首先碳足跡的計(jì)算有兩種方法： 　　第一種，利用生命周期評估（LCA）法（這種方法更準(zhǔn)確也更具體）； 　　第二種是通過所使用的能源礦物燃料排放量計(jì)算（這種方法較一般）。 　　用你的車子的碳足跡作為一個(gè)例子：第一種方法會(huì)估計(jì)所有的碳排放量，從汽車的制造開始（包括制造汽車所有的金屬、塑料、玻璃和其它材料），開車和處置車。第二種方法則只計(jì)算制造、駕駛和處置車時(shí)所用化石燃料的碳排放量。 　　不只一種方法提供給大眾，這取決于人們?nèi)绾稳ナ褂?。像這樣在世界地圖和美國國務(wù)院提供的地圖上自上向下計(jì)算，即可計(jì)算出人