ca1091載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-08 22:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。4) 半軸結(jié)構(gòu)方案分析一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)，故本車采用全浮式，其半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐載驅(qū)動(dòng)橋殼的半軸套管上。因此全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型載貨汽車上。5）驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析驅(qū)動(dòng)橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。采用整體式橋殼，整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時(shí)，不用把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。采用鑄造的整體式橋殼，可以顯著提高橋殼的強(qiáng)度和剛度。驅(qū)動(dòng)橋的輪廓尺寸主要取決于主減速器的型式。主減速比i、驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷，是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)，一般按下式計(jì)算，根據(jù)所選定的主減速比i0值，就可確定主減速器的減速型式為單級(jí)，并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，從而確定出主減速器齒輪基本參數(shù)，進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命。差速器采用對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，主要參數(shù)中行星齒輪數(shù)為4，行星齒輪球面半徑，差速器齒輪尺寸較小而承受的載荷有較大，同時(shí)差速器齒輪并非經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有在左右兩車輪轉(zhuǎn)速不同時(shí)，行星齒輪才有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，行星齒輪和半軸齒輪才有嚙合運(yùn)動(dòng)，否則行星齒輪只起等臂推力桿的作用，因此，差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度校核計(jì)算。采用全浮式半軸其設(shè)計(jì)過程主要是確定半軸桿部直徑d=，半軸主要進(jìn)行的是扭轉(zhuǎn)應(yīng)力校核。整體式驅(qū)動(dòng)橋殼是將整個(gè)橋殼制成一個(gè)整體的空心的梁，其強(qiáng)度及剛度都比較好，它的支點(diǎn)位于輪胎中心，載荷作用于鋼板彈簧座上，驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度分析計(jì)算主要包括傳遞最大牽引力或最大制動(dòng)力和通過不平路面垂直力最大時(shí)橋殼鋼板彈簧座處的彎矩即可。繪圖按最終確定數(shù)據(jù)用CAXA軟件。開 題 報(bào) 告 在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和校核計(jì)算時(shí)可能出現(xiàn)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要更改設(shè)計(jì)參數(shù)或已給的整車參數(shù)。四、完成題目所需要的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)條件（一）遼寧工業(yè)大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)中心（二）長(zhǎng)春第一汽車制造廠五、完成題目的工作計(jì)劃
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