現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)1-4章ok(編輯修改稿)
2025-05-05 00:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 D．成熟階段和高額群眾消費階段（ ）物流主導(dǎo)部門的核心由 、公路、 、空運、倉儲、 等行為主體組成。 A．客運 B．鐵道 C．水運 D．托運（ ）物流業(yè)帶動其他行業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的效應(yīng)有 。 A．后向效應(yīng) B．旁側(cè)效應(yīng) C．前向效應(yīng) D．時間效應(yīng)（ ）現(xiàn)代物流對企業(yè)的經(jīng)濟價值主要體現(xiàn)在 。 A．滿足消費者多樣化需求 B．增加消費者剩余 C．通過降低企業(yè)物流成本 D．實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略三、判斷分析題（ ）時間效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。（ ）經(jīng)濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是—種普遍的客觀存在，是商品本身（不）會自動彌合這個時間差。（ ）有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是意識增加時間差來創(chuàng)造價值。（ ）空間效用通過產(chǎn)品在合適的地點為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價值。（ ）商品在不同地理地置有相同的價值，通過物流將商品由高價值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間效用”。（ ）物流創(chuàng)造加工價值是無（有局）限性的。它不僅（能）取代正常的生產(chǎn)活動，也（只）是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域—種完善和補充。（ ）物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，對整個物流系統(tǒng)完善起到重大作用。（ ）馬歇爾（認(rèn)為，運輸是一個多維性質(zhì)的問題，在經(jīng)濟、社會、政治和空間等各個尺度上都很重要。（ ）鮑森（豪伊爾）認(rèn)為，—個國家和地區(qū)經(jīng)濟起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導(dǎo)部門”，經(jīng)濟增長階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化。（ ）現(xiàn)代物流業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地發(fā)展起來的，一個主導(dǎo)部門同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個主導(dǎo)部門綜合體系。（ ）1物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點和軸構(gòu)成的，這里的“點”指各級物流結(jié)點，“軸”指由交通、通訊干線連接起來的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。（ ）1根據(jù)湯淺和夫（1997）的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。估計我國的物流費用在銷售額中所占的比例低于9%。（還要高）（ ）1降低物流費比增加銷售額相對要容易些。（ ）1現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進行正確速度的流動能夠大大節(jié)約企業(yè)的時間成本（資金成本）。（ ）1創(chuàng)造消費者價值和滿意是物流消費者經(jīng)濟價值的核心所在。（ ）1商流的特點，是靈活、機動、活躍、相對成本高；而物流的特點，是費人、費事、節(jié)?。ㄙM）成本。（ ）1網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代商物分離的一個標(biāo)志是商流運作和物流運作責(zé)任人的分離。（ ）1物流冰上說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ ）尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述方法是（不）相同的。第三章 物流活動的基本范圍一、單項選擇題（ ）可以說不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式是 。 A．重復(fù)運輸 B．迂回運輸 C．倒流運輸 D．空車無貨載行駛（ ）物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 維持存貨。 A．貨物 B．金融資產(chǎn) C．庫存在 D．流通量（ ）在儲存中增加多少時間價值或是得到多少利潤，都是以 為前提的。 A．保證質(zhì)量 B．金融資產(chǎn) C．保證庫存 D．保證運輸（ ）現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 。 A．物流數(shù)量 B．物流種類 C．物流信息 D．物流管理（ ）物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于 作用。 A．運輸 B．資金 C．信息 D．庫存（ ）根據(jù)物流的活動范圍，物流信息一般由 兩部分組成。 A．物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息 B．物流信息和物流系統(tǒng) C．物流管理和物流運作 D．運輸信息和儲存信息（ ）用戶物品運輸、配送信息，社會可用運輸資源信息，交通和地理信息等是屬于 。 A．物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B．物流系統(tǒng)外信息 C．運輸信息 D．儲存信息（ ）信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動的基本有識別記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。 A．電報、電話技術(shù) B．電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C．無線電頻率技術(shù) D．衛(wèi)星通信技術(shù)（ ）企業(yè)間的物流信息一般采用 標(biāo)準(zhǔn)。 A．編制條形碼 B．掃描 C．拷貝 D．電子數(shù)據(jù)交換（ ）包裝的主要目的是 。 A．保護物品的美觀 B．保護物品不受損傷 C．保護物品的搬運 D．保護物品不受潮（ ）1無效裝卸造成裝卸成本浪費，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A．企業(yè)滿意不滿 B．采購困難 C．庫存管理不適 D．物流速度低（ ）1配送往往在物流據(jù)點有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得 。 A．較低的送貨成本 B．較多的貨源 C．較高的送貨成本 D．較多的客戶（ ）1為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送 和生產(chǎn)企業(yè)配送。 A．兼營配送 B．專營配送 C．倉庫配送 D．加工配送（ ）1 是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。 A．加工配送 B．準(zhǔn)時配送 C．即時配送 D．共同配送（ ）1 的規(guī)模較小，配送的專業(yè)化比較差。A．商店配送 B．倉庫配送 C．加工配送 D．配送中心配送（ ）1我國常用的流通加工主要形式有：剪板加工、集中開木下料、燃料摻配加工、冷凍加工和 等。 A．產(chǎn)品加工 B．精制加工 C．配額加工 D．庫存加工（ ）1流通加工合理化的含義是盡量實現(xiàn)流通加工的
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