現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬aok(編輯修改稿)
2025-05-05 00:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、接受通關(guān)檢驗(yàn)、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、結(jié)關(guān)等。 A．交驗(yàn)貨物 B．完成有關(guān)動(dòng)植物檢疫 C．繳納保險(xiǎn)金 D．交納稅金（ ）3全球物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及 的功能。 A．克服信息阻隔 B．克服國(guó)界阻隔 C．克服客戶阻隔 D．克服市場(chǎng)阻隔（ ）3人類進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會(huì)將 的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A．非核心業(yè)務(wù) B．一般企業(yè) C．核心業(yè)務(wù) D．特殊業(yè)務(wù)（ ）3迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有 在北美。在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A．21% B．35% C．50% D．60%（ ）3 已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。 A．外包 B．內(nèi)包 C．第三方物流企業(yè) D．第四方物流企業(yè)（ ）3由于可以組織若干客戶的共同物流，這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來 。 A．提高成本 B．成本為0 C．成本保持不變 D．降低成本（ ）按照羅納德H巴羅（1999）的觀點(diǎn)：如果公司對(duì)客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重 且已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對(duì)物流動(dòng)作進(jìn)行了有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動(dòng)外包出去，而且當(dāng)自營(yíng)。 A．大 B．較小 C．比較小 D．為0（ ）4第三方物流供應(yīng)商與 服務(wù)購買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。 A．第一方物流 B．第二方物流 C．第三方物流 D．第四方物流（ ）4支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于 。 A．流通企業(yè)物流成本 B．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C．供應(yīng)物流費(fèi) D．銷售物流費(fèi)（ ）4生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按 。 A．物流特性劃分 B．物流成本支出的形式不同 C．物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍（ ）4按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于 。 A．前者為不可變成本，后者為可變成本 B．前者為可變成本，后者為不可變成本C．兩者均為不可變成本 D．兩者均為可變成本（ ）4現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是 。 A．防止災(zāi)害 B．防止生物的質(zhì)變 C．防止腐蝕 D．防止霉變（ ）4基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指 。 A．物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B．物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) C．集裝箱模數(shù)尺寸 D．基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（ ）4 是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A．末端物流 B．主體物流 C．終端物流 D．集裝物流（ ）4國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系 。 A．兩者適用于國(guó)際
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