【文章內(nèi)容簡介】 （設備每相輸入電流≤16A）? 在系統(tǒng)設計、產(chǎn)品制造、施工安裝過程中，投標方應充分考慮下列原因對本工程正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁干擾，并采取必要的措施對系統(tǒng)設備進行防護。這些電磁干擾的主要因素包括但不限于：鋼軌牽引回流（最大 350A） ； 車輛斬波等在交流電源中產(chǎn)生的重復尖脈沖；114 / 53接口傳輸線路產(chǎn)生的共模干擾耦合靜電放電；工頻（50Hz ）磁場產(chǎn)生的電磁干擾；10KV 高壓產(chǎn)生的各種電磁干擾；各種電動工具產(chǎn)生的電磁干擾；雷電產(chǎn)生的電磁干擾；各種無線通信設備產(chǎn)生的電磁干擾等。 投標方應考慮本工程所有其他系統(tǒng)所產(chǎn)生的無線頻譜的干擾。除了符合一般電磁抗擾限值和測量標準外，投標方應考慮這些電磁波的方位，不能對其產(chǎn)生任何的干擾，并對其方位附近的設備制定抗擾措施，以確保所有設備均能滿足用戶需求書所有要求。系統(tǒng)設計也應考慮對惡意干擾采取相應的防范措施。投標方應在設計聯(lián)絡時與相關系統(tǒng)設備的供貨商確認最后采購設備的頻譜。 投標方應在設備測試中證明在有軌電車環(huán)境內(nèi)近距離使用無線電話或專用無線通信系統(tǒng)移動手持臺時，不會對正常功能產(chǎn)生影響。 投標方應采取措施以防止連接電纜附近的磁場和電場所產(chǎn)生的干擾，包括連接車載天線和測速電機的電纜，以及連接其它構成整個正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的任何輔助設備的電纜。所有強弱電纜/電線應分開布置。在設計電纜/電線布置時，投標方應考慮強電對弱電的電磁干擾，制定適當?shù)姆指艟嚯x或電磁保護措施。投標方還應考慮附近的電磁環(huán)境并選取適當?shù)碾娎|/電線。 投標方還應同時考慮設備的安全及信號接地方法，以維護系統(tǒng)整體的安全和電磁兼容性。 顯示器不應因附近電磁干擾而引起圖像變色或變形，所有計算機顯示器應為液晶顯示屏，并采取相應的電磁防護措施。 測試要求。? 所有被確認需進行電磁測試的設備，均應由中國或國際認可的測試機構執(zhí)行認證，證明符合有關規(guī)范及技術要求，并應提交測試證書，才可付運安裝。? 投標方應負責所有的測試工作。必要時，招標方可參觀/考察其測試，投標方應予以配合。? 在系統(tǒng)投入運營后，投標方應證明其系統(tǒng)滿足以上電磁兼容性要求。 文件。? 投標方應提交系統(tǒng)設備的電磁兼容控制文件。? 電磁兼容控制文件應對所有設備的設計、采購、制造、安裝、調(diào)試及運營等全過程進行說明，確保系統(tǒng)滿足所有電磁兼容的要求。? 電磁兼容控制文件包括，但不限于以下內(nèi)容：電磁兼容管理工作計劃，其中包括明確的工作日期及資源安排；電磁兼容技術規(guī)格（抗擾部分） ；電磁兼容技術規(guī)格（干擾部分） ；115 / 53接地設計；電纜/電線選取設計及布置原則；影響電磁兼容特性的施工注意事項；安裝前后電磁兼容測試范圍及工作計劃；對系統(tǒng)設備在調(diào)試過程中遇到問題進行糾正；附上所有相關測試報告及證書；其它相關事項。? 電磁兼容技術規(guī)格（抗擾部分）包括但不限于以下內(nèi)容：各子系統(tǒng)、所有設備的電磁兼容抗擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中面對的干擾源及其干擾機理進行定量、定性分析，并界定所有受干擾源干擾的設備；受干擾源干擾的設備應通過按中國或國際電磁兼容標準的測試；證明設備已采取有效的措施防止其他專業(yè)已采用或將采用的無線電干擾及其他惡意的無線電干擾；分析受相關電磁干擾后，對系統(tǒng)安全性、可靠性及可用性的影響。如有必要投標方應優(yōu)化相關的系統(tǒng)及設備并采取相應的措施和方法，以減少電磁干擾的影響，滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性及可用性要求。? 電磁兼容技術規(guī)格（干擾部分）包括但不限于以下內(nèi)容：各子系統(tǒng)、所有設備的電磁兼容干擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中產(chǎn)生的干擾源及干擾機理進行定量、定性分析，并界定所有干擾源干擾的設備；證明設備干擾源已按相關國家或國際等同的電磁兼容標準要求采取相關隔離手段，減低其干擾到可接受程度；證明設備不會對其他已采用或將采用的無線電造成干擾。? 系統(tǒng)設備在設計、采購、制造、安裝、調(diào)試及運營全過程中的電磁兼容控制文件是可更新的。在決定設備類型及設備采購前投標方應提交最新版本供招標方確認。如系統(tǒng)或設備在安裝或測試過程中有所改變而影響電磁兼容特性時，投標方應重新提交設備的電磁兼容資料供招標方確認。 防雷和防浪涌要求 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備應能防護雷電沖擊和浪涌沖擊，系統(tǒng)設備應滿足IEC61312GB 50343202TB/T 3074202鐵道部鐵運〔2022〕26 號關于印發(fā)《鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見》的通知等標準的雷電和電涌防護技術要求。投標方應提供其設備所采用的防護措施和有關標準。 電源、電子設備、正線及車輛段/停車場軌旁設備、信號機（進路表示器）和轉轍機的控制及表示等任何室外引入線和連接的設備均應采取必要的防雷措施。投標方應詳細說明防雷措施的實現(xiàn)方法及使用的器材。116 / 53 正常情況下，防雷裝置應不影響被防護設備的正常工作，在受到雷電干擾時，信號設備不應產(chǎn)生危險輸出和錯誤輸出，不能影響行車安全。 室內(nèi)防雷裝置宜集中設置，具有性能、狀態(tài)表示功能。 防雷器件的外殼須采用阻燃材料。 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備對雷電電磁脈沖防護可采取等電位連接、屏蔽、共用接地、合理布線、改善信號設備環(huán)境條件和設置防雷器件等措施，進行綜合防護。 采用的防雷措施和防雷器件應滿足武漢地區(qū)雷暴等級的要求。 投標方應根據(jù)各系統(tǒng)的技術要求提出其系統(tǒng)的綜合防雷和防浪涌的技術方案，以及當其失靈時可能造成的危害以及維修測試的方法。 接地要求 本工程在控制中心、車輛段/停車場、車站均提供綜合接地網(wǎng)，正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備的各種地線包括工作地、保護地、屏蔽地、防雷地等均可接入綜合接地系統(tǒng)的接地網(wǎng)。正線道岔控制箱等軌旁設備接入供電專業(yè)設置的貫通鍍鋅接地扁鋼。 地面、高架線的防雷避雷針應單獨接地。 要求投標方提供的正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備能滿足綜合接地系統(tǒng) 1Ω 電阻值的要求。 車載設備的地線由車輛提供，正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備應滿足車輛提供的地線要求。 設備與綜合接地系統(tǒng)的連接由施工承包商完成，投標方提供標準并進行施工督導。 節(jié)能與環(huán)保 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備的設計、施工及安裝、運行應符合中國頒布的有關節(jié)能與環(huán)保政策的要求。 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應從行車指揮和列車運行兩個方面進行節(jié)能設計。 互聯(lián)互通要求 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的設計應充分考慮有軌電車線網(wǎng)間互聯(lián)互通的運營要求。 互聯(lián)互通的接口開放的要求（★）? 投標方應承諾在中標后提供具體的互聯(lián)互通所需的所有接口信息；? 投標方須承諾將來與其它信號供貨商密切合作，招標方保留為實現(xiàn)接口開放目的向投標方進一步索取接口信息的權利；? 投標方須承諾將來與其他有軌電車線路運營調(diào)度管理系統(tǒng)供貨商密切配合，完成設備升級與修改等；117 / 53? 招標方有權對互聯(lián)互通接口開放所需的內(nèi)容和執(zhí)行情況進行檢查和驗收，驗收情況將作為工程款項付款的評價因素；? 根據(jù)上述接口開放的要求，投標方應根據(jù)其系統(tǒng)的特點，在投標時提供接口開放范圍及內(nèi)容的框架、細目，并對其能夠達到的目的予以說明。 投標方應根據(jù)其系統(tǒng)的技術特點提出合理的互聯(lián)互通建議方案。 投標方應詳細說明的其他問題 設備采取抗靜電的措施（包括方法、材料）。 設備的發(fā)熱指標，產(chǎn)生噪音的指標，產(chǎn)生射頻幅射設備的輻射強度及范圍。 設備的絕緣電阻、耐壓等參數(shù)及所遵循的標準。 設備抗各種干擾的方法，實現(xiàn)手段及系統(tǒng)可達到的抗干擾技術指標。 設備對地板荷載的要求。 設備采用的防塵方法和對環(huán)境塵埃的極限要求和防水防潮措施。 設備對裝修工藝的要求，以及設備安裝對環(huán)境的其它特殊要求。 其他需要說明的問題。118 / 532 基本運營要求 總則 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)設備按 24 小時不間斷運行設計。 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的設備配置應有利于行車組織和運營管理，遵循右側行車原則。 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)必須滿足本工程的全部運營指標的要求。 在本工程限定的行車組織方式、線路、車站配線、軌道、牽引方式、停站時間等現(xiàn)場條件下，投標方提供的正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應能生成科學的、最佳的行車運行圖/時刻表，以滿足運營要求。 正線、折返線、渡線、存車線、出入段線及試車線、與其它線路的聯(lián)絡線均按雙方向運行設計。 為提高系統(tǒng)的可用性，系統(tǒng)應具有靈活的控制模式，包括自動控制模式和人工控制模式等。 在正常運營情況下，正線列車進路的控制包括自動控制模式和人工控制模式，正線列車進路的正常控制模式為自動控制模式，但人工控制模式的進路優(yōu)先級高于自動控制模式的進路。在車載設備故障或進路辦理錯誤等情況下可由司機在本地人工操作道岔。 投標方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點提供多種進路控制模式及相應模式的詳細功能描述，招標方可以根據(jù)運營的實際需要，通過對相關參數(shù)的設定及修改等方式，靈活調(diào)整進路控制方式。 正線列車運行在道岔、平交路口區(qū)域，依據(jù)有軌電車專用信號燈指示行駛。 駕駛模式 本工程駕駛模式為司機目視人工駕駛模式。 站間運行司機根據(jù)車載顯示器顯示的本車運行圖/時刻表以及前后車的距離、早晚點時間等信息人工駕駛列車進行站間運行。 通過平交路口 司機依據(jù)有軌電車專用信號燈指示行駛。 投標方在投標文件中應說明平交路口有軌電車專用信號機、前置預告信號機（若有）的顯示方式及意義。 道岔區(qū)本地控制 通過道岔區(qū)的地面控制單元，可實現(xiàn)司機對列車進路的正?？刂坪头钦Ｇ闆r下的控制。119 / 53 道岔區(qū)的地面控制單元設置的司機人工控制功能包括但不限于：? 通過車載設備遙控道岔；? 通過安裝于信號機（進路表示器）桿上的操作按鈕進行本地人工操作；? 手扳道岔。 折返 系統(tǒng)應考慮所有渡線滿足列車的折返作業(yè)要求，設置相應軌旁設備（阻擋信號機、車輛空閑/占用檢測設備等）。 本工程的列車折返包括站前折返和站后折返兩種方式。折返進路的辦理可以靈活采用自動控制模式和人工控制模式等。在車載設備故障或進路辦理錯誤等情況下可由司機在本地人工操作道岔。 投標方應在投標文件中詳細說明擬采用的起/終端站和其它具備臨時折返條件的車站的各種折返模式以及適用條件、限制條件等。 開始和運行結束作業(yè) 列車開始運營時，系統(tǒng)為該列車分配有軌電車識別號（含車組號、車次號、目的地號、進路表號、司機號、運行圖/時刻表號等），通過無線通信方式完成車載信息的自動更新，并建立對該列車位置和識別號的追蹤。 列車回到車輛段/停車場不再繼續(xù)運行時，除保持車組號追蹤外，進行列車運營結束作業(yè)處理，即在當日運行計劃中消去運營結束的列車。 在終點站或在其它站停留不再運營、臨時退出運營的列車，除在運行計劃中標記（含車組號追蹤）外，也進行列車運營結束作業(yè)處理，列車的位置應保留在中心調(diào)度管理子系統(tǒng)中。 正線道岔控制模式 正線道岔控制模式是指以正線道岔信號控制設備保證列車進路安全，司機根據(jù)地面信號機（進路表示器）的顯示行車。 由正線道岔控制設備結合車載設備實現(xiàn)進路的自動或人工設置，具備中心行調(diào)人員在中心調(diào)度員工作站對全線正線道岔信號控制設備的配置信息的設置和修改功能。 投標方提供的系統(tǒng)要保證本地人工操作的安全性。 正線道岔控制模式應具備中心自動控制模式、車載自動控制模式、中心人工控制模式模式、車載司機遙控模式。 投標方應在投標文件中詳細描述自動控制模式、人工控制模式、本地人工操作的有關功能及實現(xiàn)方式。 出入車輛段/停車場 列車出車輛段/停車場：120 / 53? 在列車預定離開車輛段/停車場前，車載設備通過自檢和自診斷功能確認車載設備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設備工作不良而造成列車延誤出段/場的現(xiàn)象；? 當正線信號機（進路表示器）開放，列車才允許進入正線運行。 列車入車輛段/停車場：? 車輛段/停車場內(nèi)的進路由車輛段/停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)控制；? 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)應能與車輛段/停車場信號系統(tǒng)共同實現(xiàn)車輛段/ 停車場內(nèi)車組號的跟蹤、顯示功能，并在車輛段/停車場控制室及派班室的相應工作站上顯示相關信息。 投標方在投標文件中應詳細說明列車出入段線、聯(lián)絡線及正線適當位置列車投入/退出過程以及適用條件、限制條件。 在車輛段/停車場內(nèi)作業(yè) 車輛段/停車場內(nèi)的作業(yè)主要有列車出入段的作業(yè)和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)及段內(nèi)試車線的試車作業(yè)。 車輛段/停車場內(nèi)列車采用人工駕駛模式運行。司機按照地面信號機（進路表示器）的顯示行車。 車輛段/停車場內(nèi)進路設置采用車輛段/停車場調(diào)度人員人工辦理模式。 投標人應設置與洗車線洗車作業(yè)相關的接口與設備。 中心調(diào)度員工作站 在中心調(diào)度員工作站上應能實現(xiàn)所有運營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)）控制設備狀態(tài)的監(jiān)視功能。 在中心調(diào)度員工作站應能實現(xiàn)全線（正線及車輛段/停車場）車輛的行車信息顯示，以便于調(diào)度員掌握全線的行車情況。 在中心調(diào)度員工作站應能通過修改車次號、目的地號、進路表號、司機號、運行圖/時刻表等方式通過正線地面道岔控制單元實現(xiàn)正線列車進路的自動控制功能。121 / 533 系統(tǒng)的功能要求 正線運營調(diào)度管理系統(tǒng)的功能要求 正線道岔控制子系統(tǒng)功能 正線道岔控制子系統(tǒng)應確保列車運行進路的安全。 正線道岔控制子系統(tǒng)必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道岔實行控制，確保進路上軌道區(qū)段、道岔、信號機（進路表示器）之間的安全聯(lián)鎖。對于涉及安全的操作應采取安全保證措施。對于來自操作設備的錯誤操作，應具備有效的防護能力。 在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，且人工控制優(yōu)先于自動控制：? 當采用自動控制模式時，列車在正線運行接近道