【文章內(nèi)容簡介】 （設(shè)備每相輸入電流≤16A）? 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造、施工安裝過程中，投標(biāo)方應(yīng)充分考慮下列原因?qū)Ρ竟こ陶€運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的電磁干擾，并采取必要的措施對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行防護(hù)。這些電磁干擾的主要因素包括但不限于：鋼軌牽引回流（最大 350A） ； 車輛斬波等在交流電源中產(chǎn)生的重復(fù)尖脈沖；114 / 53接口傳輸線路產(chǎn)生的共模干擾耦合靜電放電；工頻（50Hz ）磁場產(chǎn)生的電磁干擾；10KV 高壓產(chǎn)生的各種電磁干擾；各種電動工具產(chǎn)生的電磁干擾；雷電產(chǎn)生的電磁干擾；各種無線通信設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾等。 投標(biāo)方應(yīng)考慮本工程所有其他系統(tǒng)所產(chǎn)生的無線頻譜的干擾。除了符合一般電磁抗擾限值和測量標(biāo)準(zhǔn)外，投標(biāo)方應(yīng)考慮這些電磁波的方位，不能對其產(chǎn)生任何的干擾，并對其方位附近的設(shè)備制定抗擾措施，以確保所有設(shè)備均能滿足用戶需求書所有要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮對惡意干擾采取相應(yīng)的防范措施。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時與相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的供貨商確認(rèn)最后采購設(shè)備的頻譜。 投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)備測試中證明在有軌電車環(huán)境內(nèi)近距離使用無線電話或?qū)Ｓ脽o線通信系統(tǒng)移動手持臺時，不會對正常功能產(chǎn)生影響。 投標(biāo)方應(yīng)采取措施以防止連接電纜附近的磁場和電場所產(chǎn)生的干擾，包括連接車載天線和測速電機(jī)的電纜，以及連接其它構(gòu)成整個正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的任何輔助設(shè)備的電纜。所有強(qiáng)弱電纜/電線應(yīng)分開布置。在設(shè)計(jì)電纜/電線布置時，投標(biāo)方應(yīng)考慮強(qiáng)電對弱電的電磁干擾，制定適當(dāng)?shù)姆指艟嚯x或電磁保護(hù)措施。投標(biāo)方還應(yīng)考慮附近的電磁環(huán)境并選取適當(dāng)?shù)碾娎|/電線。 投標(biāo)方還應(yīng)同時考慮設(shè)備的安全及信號接地方法，以維護(hù)系統(tǒng)整體的安全和電磁兼容性。 顯示器不應(yīng)因附近電磁干擾而引起圖像變色或變形，所有計(jì)算機(jī)顯示器應(yīng)為液晶顯示屏，并采取相應(yīng)的電磁防護(hù)措施。 測試要求。? 所有被確認(rèn)需進(jìn)行電磁測試的設(shè)備，均應(yīng)由中國或國際認(rèn)可的測試機(jī)構(gòu)執(zhí)行認(rèn)證，證明符合有關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求，并應(yīng)提交測試證書，才可付運(yùn)安裝。? 投標(biāo)方應(yīng)負(fù)責(zé)所有的測試工作。必要時，招標(biāo)方可參觀/考察其測試，投標(biāo)方應(yīng)予以配合。? 在系統(tǒng)投入運(yùn)營后，投標(biāo)方應(yīng)證明其系統(tǒng)滿足以上電磁兼容性要求。 文件。? 投標(biāo)方應(yīng)提交系統(tǒng)設(shè)備的電磁兼容控制文件。? 電磁兼容控制文件應(yīng)對所有設(shè)備的設(shè)計(jì)、采購、制造、安裝、調(diào)試及運(yùn)營等全過程進(jìn)行說明，確保系統(tǒng)滿足所有電磁兼容的要求。? 電磁兼容控制文件包括，但不限于以下內(nèi)容：電磁兼容管理工作計(jì)劃，其中包括明確的工作日期及資源安排；電磁兼容技術(shù)規(guī)格（抗擾部分） ；電磁兼容技術(shù)規(guī)格（干擾部分） ；115 / 53接地設(shè)計(jì)；電纜/電線選取設(shè)計(jì)及布置原則；影響電磁兼容特性的施工注意事項(xiàng)；安裝前后電磁兼容測試范圍及工作計(jì)劃；對系統(tǒng)設(shè)備在調(diào)試過程中遇到問題進(jìn)行糾正；附上所有相關(guān)測試報(bào)告及證書；其它相關(guān)事項(xiàng)。? 電磁兼容技術(shù)規(guī)格（抗擾部分）包括但不限于以下內(nèi)容：各子系統(tǒng)、所有設(shè)備的電磁兼容抗擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中面對的干擾源及其干擾機(jī)理進(jìn)行定量、定性分析，并界定所有受干擾源干擾的設(shè)備；受干擾源干擾的設(shè)備應(yīng)通過按中國或國際電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的測試；證明設(shè)備已采取有效的措施防止其他專業(yè)已采用或?qū)⒉捎玫臒o線電干擾及其他惡意的無線電干擾；分析受相關(guān)電磁干擾后，對系統(tǒng)安全性、可靠性及可用性的影響。如有必要投標(biāo)方應(yīng)優(yōu)化相關(guān)的系統(tǒng)及設(shè)備并采取相應(yīng)的措施和方法，以減少電磁干擾的影響，滿足系統(tǒng)的安全性、可靠性及可用性要求。? 電磁兼容技術(shù)規(guī)格（干擾部分）包括但不限于以下內(nèi)容：各子系統(tǒng)、所有設(shè)備的電磁兼容干擾特性；對各子系統(tǒng)在有軌電車環(huán)境中產(chǎn)生的干擾源及干擾機(jī)理進(jìn)行定量、定性分析，并界定所有干擾源干擾的設(shè)備；證明設(shè)備干擾源已按相關(guān)國家或國際等同的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求采取相關(guān)隔離手段，減低其干擾到可接受程度；證明設(shè)備不會對其他已采用或?qū)⒉捎玫臒o線電造成干擾。? 系統(tǒng)設(shè)備在設(shè)計(jì)、采購、制造、安裝、調(diào)試及運(yùn)營全過程中的電磁兼容控制文件是可更新的。在決定設(shè)備類型及設(shè)備采購前投標(biāo)方應(yīng)提交最新版本供招標(biāo)方確認(rèn)。如系統(tǒng)或設(shè)備在安裝或測試過程中有所改變而影響電磁兼容特性時，投標(biāo)方應(yīng)重新提交設(shè)備的電磁兼容資料供招標(biāo)方確認(rèn)。 防雷和防浪涌要求 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能防護(hù)雷電沖擊和浪涌沖擊，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足IEC61312GB 50343202TB/T 3074202鐵道部鐵運(yùn)〔2022〕26 號關(guān)于印發(fā)《鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護(hù)實(shí)施指導(dǎo)意見》的通知等標(biāo)準(zhǔn)的雷電和電涌防護(hù)技術(shù)要求。投標(biāo)方應(yīng)提供其設(shè)備所采用的防護(hù)措施和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 電源、電子設(shè)備、正線及車輛段/停車場軌旁設(shè)備、信號機(jī)（進(jìn)路表示器）和轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制及表示等任何室外引入線和連接的設(shè)備均應(yīng)采取必要的防雷措施。投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明防雷措施的實(shí)現(xiàn)方法及使用的器材。116 / 53 正常情況下，防雷裝置應(yīng)不影響被防護(hù)設(shè)備的正常工作，在受到雷電干擾時，信號設(shè)備不應(yīng)產(chǎn)生危險(xiǎn)輸出和錯誤輸出，不能影響行車安全。 室內(nèi)防雷裝置宜集中設(shè)置，具有性能、狀態(tài)表示功能。 防雷器件的外殼須采用阻燃材料。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備對雷電電磁脈沖防護(hù)可采取等電位連接、屏蔽、共用接地、合理布線、改善信號設(shè)備環(huán)境條件和設(shè)置防雷器件等措施，進(jìn)行綜合防護(hù)。 采用的防雷措施和防雷器件應(yīng)滿足武漢地區(qū)雷暴等級的要求。 投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的技術(shù)要求提出其系統(tǒng)的綜合防雷和防浪涌的技術(shù)方案，以及當(dāng)其失靈時可能造成的危害以及維修測試的方法。 接地要求 本工程在控制中心、車輛段/停車場、車站均提供綜合接地網(wǎng)，正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備的各種地線包括工作地、保護(hù)地、屏蔽地、防雷地等均可接入綜合接地系統(tǒng)的接地網(wǎng)。正線道岔控制箱等軌旁設(shè)備接入供電專業(yè)設(shè)置的貫通鍍鋅接地扁鋼。 地面、高架線的防雷避雷針應(yīng)單獨(dú)接地。 要求投標(biāo)方提供的正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備能滿足綜合接地系統(tǒng) 1Ω 電阻值的要求。 車載設(shè)備的地線由車輛提供，正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足車輛提供的地線要求。 設(shè)備與綜合接地系統(tǒng)的連接由施工承包商完成，投標(biāo)方提供標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行施工督導(dǎo)。 節(jié)能與環(huán)保 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工及安裝、運(yùn)行應(yīng)符合中國頒布的有關(guān)節(jié)能與環(huán)保政策的要求。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)從行車指揮和列車運(yùn)行兩個方面進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)。 互聯(lián)互通要求 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮有軌電車線網(wǎng)間互聯(lián)互通的運(yùn)營要求。 互聯(lián)互通的接口開放的要求（★）? 投標(biāo)方應(yīng)承諾在中標(biāo)后提供具體的互聯(lián)互通所需的所有接口信息；? 投標(biāo)方須承諾將來與其它信號供貨商密切合作，招標(biāo)方保留為實(shí)現(xiàn)接口開放目的向投標(biāo)方進(jìn)一步索取接口信息的權(quán)利；? 投標(biāo)方須承諾將來與其他有軌電車線路運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)供貨商密切配合，完成設(shè)備升級與修改等；117 / 53? 招標(biāo)方有權(quán)對互聯(lián)互通接口開放所需的內(nèi)容和執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，驗(yàn)收情況將作為工程款項(xiàng)付款的評價因素；? 根據(jù)上述接口開放的要求，投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)其系統(tǒng)的特點(diǎn)，在投標(biāo)時提供接口開放范圍及內(nèi)容的框架、細(xì)目，并對其能夠達(dá)到的目的予以說明。 投標(biāo)方應(yīng)根據(jù)其系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)提出合理的互聯(lián)互通建議方案。 投標(biāo)方應(yīng)詳細(xì)說明的其他問題 設(shè)備采取抗靜電的措施（包括方法、材料）。 設(shè)備的發(fā)熱指標(biāo)，產(chǎn)生噪音的指標(biāo)，產(chǎn)生射頻幅射設(shè)備的輻射強(qiáng)度及范圍。 設(shè)備的絕緣電阻、耐壓等參數(shù)及所遵循的標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)備抗各種干擾的方法，實(shí)現(xiàn)手段及系統(tǒng)可達(dá)到的抗干擾技術(shù)指標(biāo)。 設(shè)備對地板荷載的要求。 設(shè)備采用的防塵方法和對環(huán)境塵埃的極限要求和防水防潮措施。 設(shè)備對裝修工藝的要求，以及設(shè)備安裝對環(huán)境的其它特殊要求。 其他需要說明的問題。118 / 532 基本運(yùn)營要求 總則 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)備按 24 小時不間斷運(yùn)行設(shè)計(jì)。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)備配置應(yīng)有利于行車組織和運(yùn)營管理，遵循右側(cè)行車原則。 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)必須滿足本工程的全部運(yùn)營指標(biāo)的要求。 在本工程限定的行車組織方式、線路、車站配線、軌道、牽引方式、停站時間等現(xiàn)場條件下，投標(biāo)方提供的正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)能生成科學(xué)的、最佳的行車運(yùn)行圖/時刻表，以滿足運(yùn)營要求。 正線、折返線、渡線、存車線、出入段線及試車線、與其它線路的聯(lián)絡(luò)線均按雙方向運(yùn)行設(shè)計(jì)。 為提高系統(tǒng)的可用性，系統(tǒng)應(yīng)具有靈活的控制模式，包括自動控制模式和人工控制模式等。 在正常運(yùn)營情況下，正線列車進(jìn)路的控制包括自動控制模式和人工控制模式，正線列車進(jìn)路的正常控制模式為自動控制模式，但人工控制模式的進(jìn)路優(yōu)先級高于自動控制模式的進(jìn)路。在車載設(shè)備故障或進(jìn)路辦理錯誤等情況下可由司機(jī)在本地人工操作道岔。 投標(biāo)方可根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)提供多種進(jìn)路控制模式及相應(yīng)模式的詳細(xì)功能描述，招標(biāo)方可以根據(jù)運(yùn)營的實(shí)際需要，通過對相關(guān)參數(shù)的設(shè)定及修改等方式，靈活調(diào)整進(jìn)路控制方式。 正線列車運(yùn)行在道岔、平交路口區(qū)域，依據(jù)有軌電車專用信號燈指示行駛。 駕駛模式 本工程駕駛模式為司機(jī)目視人工駕駛模式。 站間運(yùn)行司機(jī)根據(jù)車載顯示器顯示的本車運(yùn)行圖/時刻表以及前后車的距離、早晚點(diǎn)時間等信息人工駕駛列車進(jìn)行站間運(yùn)行。 通過平交路口 司機(jī)依據(jù)有軌電車專用信號燈指示行駛。 投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)說明平交路口有軌電車專用信號機(jī)、前置預(yù)告信號機(jī)（若有）的顯示方式及意義。 道岔區(qū)本地控制 通過道岔區(qū)的地面控制單元，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)對列車進(jìn)路的正常控制和非正常情況下的控制。119 / 53 道岔區(qū)的地面控制單元設(shè)置的司機(jī)人工控制功能包括但不限于：? 通過車載設(shè)備遙控道岔；? 通過安裝于信號機(jī)（進(jìn)路表示器）桿上的操作按鈕進(jìn)行本地人工操作；? 手扳道岔。 折返 系統(tǒng)應(yīng)考慮所有渡線滿足列車的折返作業(yè)要求，設(shè)置相應(yīng)軌旁設(shè)備（阻擋信號機(jī)、車輛空閑/占用檢測設(shè)備等）。 本工程的列車折返包括站前折返和站后折返兩種方式。折返進(jìn)路的辦理可以靈活采用自動控制模式和人工控制模式等。在車載設(shè)備故障或進(jìn)路辦理錯誤等情況下可由司機(jī)在本地人工操作道岔。 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)說明擬采用的起/終端站和其它具備臨時折返條件的車站的各種折返模式以及適用條件、限制條件等。 開始和運(yùn)行結(jié)束作業(yè) 列車開始運(yùn)營時，系統(tǒng)為該列車分配有軌電車識別號（含車組號、車次號、目的地號、進(jìn)路表號、司機(jī)號、運(yùn)行圖/時刻表號等），通過無線通信方式完成車載信息的自動更新，并建立對該列車位置和識別號的追蹤。 列車回到車輛段/停車場不再繼續(xù)運(yùn)行時，除保持車組號追蹤外，進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃中消去運(yùn)營結(jié)束的列車。 在終點(diǎn)站或在其它站停留不再運(yùn)營、臨時退出運(yùn)營的列車，除在運(yùn)行計(jì)劃中標(biāo)記（含車組號追蹤）外，也進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，列車的位置應(yīng)保留在中心調(diào)度管理子系統(tǒng)中。 正線道岔控制模式 正線道岔控制模式是指以正線道岔信號控制設(shè)備保證列車進(jìn)路安全，司機(jī)根據(jù)地面信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的顯示行車。 由正線道岔控制設(shè)備結(jié)合車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動或人工設(shè)置，具備中心行調(diào)人員在中心調(diào)度員工作站對全線正線道岔信號控制設(shè)備的配置信息的設(shè)置和修改功能。 投標(biāo)方提供的系統(tǒng)要保證本地人工操作的安全性。 正線道岔控制模式應(yīng)具備中心自動控制模式、車載自動控制模式、中心人工控制模式模式、車載司機(jī)遙控模式。 投標(biāo)方應(yīng)在投標(biāo)文件中詳細(xì)描述自動控制模式、人工控制模式、本地人工操作的有關(guān)功能及實(shí)現(xiàn)方式。 出入車輛段/停車場 列車出車輛段/停車場：120 / 53? 在列車預(yù)定離開車輛段/停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出段/場的現(xiàn)象；? 當(dāng)正線信號機(jī)（進(jìn)路表示器）開放，列車才允許進(jìn)入正線運(yùn)行。 列車入車輛段/停車場：? 車輛段/停車場內(nèi)的進(jìn)路由車輛段/停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)控制；? 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)能與車輛段/停車場信號系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)車輛段/ 停車場內(nèi)車組號的跟蹤、顯示功能，并在車輛段/停車場控制室及派班室的相應(yīng)工作站上顯示相關(guān)信息。 投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)詳細(xì)說明列車出入段線、聯(lián)絡(luò)線及正線適當(dāng)位置列車投入/退出過程以及適用條件、限制條件。 在車輛段/停車場內(nèi)作業(yè) 車輛段/停車場內(nèi)的作業(yè)主要有列車出入段的作業(yè)和段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)及段內(nèi)試車線的試車作業(yè)。 車輛段/停車場內(nèi)列車采用人工駕駛模式運(yùn)行。司機(jī)按照地面信號機(jī)（進(jìn)路表示器）的顯示行車。 車輛段/停車場內(nèi)進(jìn)路設(shè)置采用車輛段/停車場調(diào)度人員人工辦理模式。 投標(biāo)人應(yīng)設(shè)置與洗車線洗車作業(yè)相關(guān)的接口與設(shè)備。 中心調(diào)度員工作站 在中心調(diào)度員工作站上應(yīng)能實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)（含正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)和車輛段/停車場信號系統(tǒng)）控制設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視功能。 在中心調(diào)度員工作站應(yīng)能實(shí)現(xiàn)全線（正線及車輛段/停車場）車輛的行車信息顯示，以便于調(diào)度員掌握全線的行車情況。 在中心調(diào)度員工作站應(yīng)能通過修改車次號、目的地號、進(jìn)路表號、司機(jī)號、運(yùn)行圖/時刻表等方式通過正線地面道岔控制單元實(shí)現(xiàn)正線列車進(jìn)路的自動控制功能。121 / 533 系統(tǒng)的功能要求 正線運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的功能要求 正線道岔控制子系統(tǒng)功能 正線道岔控制子系統(tǒng)應(yīng)確保列車運(yùn)行進(jìn)路的安全。 正線道岔控制子系統(tǒng)必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進(jìn)路、信號和道岔實(shí)行控制，確保進(jìn)路上軌道區(qū)段、道岔、信號機(jī)（進(jìn)路表示器）之間的安全聯(lián)鎖。對于涉及安全的操作應(yīng)采取安全保證措施。對于來自操作設(shè)備的錯誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。 在正常情況下，正線道岔可采用自動控制與人工控制兩種模式，且人工控制優(yōu)先于自動控制：? 當(dāng)采用自動控制模式時，列車在正線運(yùn)行接近道