倡導安全文化實現(xiàn)地鐵安全運營(編輯修改稿)
2025-05-04 12:42 本頁面
【文章內容簡介】 完全不知道時間、地點和內容的前提下，組織者突發(fā)性地虛擬設備故障或虛擬“事故”，以檢驗被考驗員工的應急應變處理能力。通過這種演練，以達到各種設備與各級員工之間的“聯(lián)調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力，提高員工應急處理能力和安全意識，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)?！ ∥?、充分發(fā)揮“一體化”經營優(yōu)勢，前移安全關口，實現(xiàn)新線安全運營 廣州地鐵在新線建設、開通運營過程中，充分發(fā)揮“一體化”經營體制優(yōu)勢，在設計、建設、運營中，有效實現(xiàn)了企業(yè)資源的整合，通過運營人員全過程參與新線的設計、建設和調試，將運營的概念和運營安全的關口前移到設計、建設階段，保證新線按時、安全、順利、高水平的開通運營?！ ≡谛戮€設計階段，我們組織運營人員有效介入，將運營現(xiàn)場的經驗與實際問題帶到設計工作中，使設計充分考慮運營安全的需要，避免設計在運營中已經出現(xiàn)的問題，把運營安全的關口前移到設計之中，從而優(yōu)化新線設計，保證了新線選用安全可靠的設備設施和系統(tǒng)，保證了新線技術的先進性、可靠性和安全性?！ ≡谛戮€建設階段，從招投標、設計聯(lián)絡、工廠監(jiān)造到設備安裝調試，我們同樣讓運營人員全過程充分參與。對發(fā)現(xiàn)或存在的問題，進行認真分析匯總，并定期或不定期地提交給建設部門給予合理的解決。通過科學合理地提前介入到建設階段，既將運營現(xiàn)場的經驗帶入建設階段，使建設中的實際問題得到合理的解決，又使運營部門提前充分地了解、掌握了新線設備設施的特性和功能特點，提高了運營人員的業(yè)務技術水平，為及時接管運營做好了技術和人員的儲備。 在新線聯(lián)調和演練階段，運營主動承擔設備大聯(lián)調、演練工作，組織編制和實施車輛、信號等設備系統(tǒng)之間的聯(lián)調方案，通過設備聯(lián)調充分暴露各系統(tǒng)設備可能存在的問題，實踐性地檢驗了設備系統(tǒng)間的聯(lián)動工作能力，使運營人員深入地掌握各設備的功能。組織進行包括時刻表演練、事故救援演練等的演練，提高了員工的操作設備能力，應急處理能力，檢驗了規(guī)章制度的合理性和實際運營組織能力?！ V州地鐵二號線在實現(xiàn)70%國產化率的前提下，3年半建成，一次開通成功，并當選2003年全國十大科技建設成就獎，榮獲了國家建設部“2004年科技示范工程”稱號，是我們充分發(fā)揮“一體化”經營體制優(yōu)勢，將運營的概念和運營安全的關口前移到設計和建設階段的成果。六、應用新技術、新設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性 采用自動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，是提高運營系統(tǒng)安全性的重要基礎，廣州地鐵通過不斷創(chuàng)新，大膽應用新技術、新設備，不但節(jié)約了工程投資，還有效地提升了運營服務水平和安全水平。二號線在全線開通時，即實現(xiàn)了ATC功能，以行車組織自動化、列車駕駛自動化，減少了人的失誤對安全的影響。二號線在國內率先安裝了屏蔽門系統(tǒng)，徹底杜絕了乘客跳軌、掉軌的客傷事故。二號線成功研制和應用剛性接觸網，有效提高了接觸網系統(tǒng)的運行可靠性，改善了弓網關系，降低了弓網關系事故風險?！ ∥覀円詮娏业膭?chuàng)新意識、開拓精神面對地鐵安全的新環(huán)境、新問題。三號線是國內第一條最高時速達120公里的快線，區(qū)間最長距離超過6公里，為確保運營安全，經過科學論證，我們采用了移動閉塞等新技術，在防災報警、隧道通風、乘客隧道疏散等方面有針對性完善了安全設備，在超長隧道軌道側增設了緊急乘客安全疏散通道。這些措施對運營安全將起到強有力的保障。
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