【文章內(nèi)容簡介】 隔票；(2)用專用隔票材料隔票：用帆布、竹席、隔票繩網(wǎng)等專用隔票材料放置于需隔票的貨物上，以區(qū)別不同卸貨港、不同貨主、不同提單號的貨物；(3)用專用隔票用具隔票：用油漆、標志筆等用具在需隔票的貨物上進行標識，以區(qū)別不同卸貨港、不同貨主、不同提單號的貨物。如鋼材、木材等可用不同顏色的油漆涂寫在各票貨物上進行隔票。4.系固和平艙1)系固(Lashingamp。 Securing)：防止貨物移動除上述襯墊方法外，則為系固。特別在船舶甲板裝載單元貨物(集裝箱、重大件、木材等)時，尤其需對貨物進行系固，系固應(yīng)使用松緊螺旋扣、鋼索、鐵鏈條、卸克等，具體內(nèi)容在下一章講述。2)平艙(Trimming)：平艙是指將貨艙內(nèi)貨堆高度差異較大的進行平整。船舶裝載固體散貨時應(yīng)做好平艙工作。船舶裝載固體散貨時，應(yīng)按要求進行平艙，以減少船舶在航行中發(fā)生貨物移動的危險性。平艙要求根據(jù)貨物的性質(zhì)不同而異，對于散落性較大的貨物則要求裝載后艙內(nèi)貨物表面盡量平整，而對于散落性較小的貨物，則要求裝艙后艙口圍部位貨物表面基本平整，艙內(nèi)貨物表面的高度差不超過lm船舶裝載重質(zhì)散貨如礦石等貨物時，雖然貨物移動的危險性較小，但貨物的平艙也會影響到貨艙結(jié)構(gòu)的受力和船舶的穩(wěn)性，所以也應(yīng)認真對待。我國交通部對散裝貨物專門制訂了《散裝貨物的裝艙標準》。貨物是否合理、正確地進行系固，固體散貨是否合理平艙不僅影響貨運質(zhì)量，也影響船舶的安全。第三節(jié)、貨物裝卸對配裝的要求貨物裝卸對配裝的要求主要體現(xiàn)在中途港貨物的合理配艙和有利于貨物快速裝卸兩方面。1.中途港貨物的合理積載1)保證中途港貨物順利卸出為確保中途港貨能在目的港順利卸出，終點港的貨物配置在底艙的最下層或扎位裝載、二層艙的最外層，初始港的貨物則安排在底艙最上層及二層艙艙口處，當需在底艙裝載部分先卸貨時該貨艙二層艙艙口處所配置貨物的目的港必須不遲于底艙貨物目的港到達，并保證當卸去艙口處貨物后能順利開啟底艙艙蓋。通常，為安全開關(guān)艙蓋及防止倒垛，在底艙艙蓋四周1m范圍內(nèi)不應(yīng)配置后卸貨。當需要在甲板裝載部分貨物時，艙蓋部位只能配裝先卸貨，并應(yīng)使其卸后順利開艙進行艙內(nèi)貨物卸載；后到港的甲板貨可配置在艙口周圍甲板上的適當處所，且其系固不能影響其他甲板貨的裝卸及開艙和艙內(nèi)作業(yè)。2)保證各中途港卸載或加載后船舶性能符合要求當船舶在中途港只卸不裝時，應(yīng)將最后目的港的貨適當分布在各貨艙中并且貨物在二層艙占有一定比例；若中途港貨數(shù)量較大，也應(yīng)分裝于幾個貨艙，以利于滿足強度條件和縮短在港停泊時間。2.快速裝卸對配裝的要求1)便于裝卸和安全操作的貨位安排從便于裝卸和安全操作的角度考慮，貨物在艙位安排時應(yīng)注意以下但不限于以下幾點：(1)單件重量較大的貨物，除具有搬運、堆碼機械且方便操作者外，一般不宜配于貨艙深處，可配置在艙口附近，以利于裝卸和安全操作，尤其是對于重大件貨更應(yīng)如此。(2)艙內(nèi)最上一層貨物應(yīng)在甲板下具有足夠的空間高度，以便工人直立操作。若最上層貨物數(shù)量較少，可同其他貨物扎位裝載；對于艙高較小的二層艙，不宜多層平鋪。(3)雜貨船部分裝運的散貨常采用抓斗卸船，為便于抓卸，減少人工操作，應(yīng)盡量將散貨配裝在中區(qū)貨艙。(4)小批量貨物應(yīng)盡量集中扎位裝載，不宜整艙平鋪。2)縮短船舶在港停泊時間(1)合理選配貨物，平衡各艙裝卸時間。在貨物配置時，應(yīng)將那些裝卸效率較高的貨物配在重點艙，而將那些裝卸效率較低的貨物配于非重點艙，從而達到縮短重點艙裝卸時間的目的。(2)合理選擇貨位，貨物正確堆裝。在貨艙高度較大的艙位配裝批量較大的貨物時應(yīng)盡可能平鋪，以擴大作業(yè)場地且便于工人堆垛，既能加速作業(yè)，又有利于安全操作。即使在扎位裝載時，也應(yīng)盡可能擴大作業(yè)范圍。(3)需要在專業(yè)化碼頭作業(yè)的貨物，應(yīng)盡可能集中配裝，以免船舶多次移泊。(4)外舷裝卸的貨物，盡可能配裝在同一貨艙，以減少浮吊移動次數(shù)及調(diào)換吊桿的里外檔作業(yè)次數(shù)。如不能配裝在一貨艙內(nèi)，則應(yīng)隔艙配置，以利駁船能方便進出檔。(5)可以使用相同屬具裝卸的貨物，應(yīng)盡量一次裝艙，以減少調(diào)換屬具的時間。第四節(jié) 配載圖編制程序雜貨船配載圖一般可按以下步驟編制：一、核對航次貨運任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)1)計算本船航次凈載重量，查取船舶貨艙總?cè)莘e。2)審核裝貨清單上所列貨物的重量、體積、件數(shù)、尺碼以及它們的總和是否正確。3)比較裝貨清單中貨物總重量和包括虧艙的總體積與船舶航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e。若貨物總重量、體積分別小于或等于航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e，則表明在重量和體積上滿足船舶載貨能力的要求，可以全部裝運。4)核對船舶條件是否滿足貨物的特殊性二、確定各艙應(yīng)配貨重一般情況下，各艙應(yīng)配貨重可從實踐中總結(jié)出各艙艙容比與航次貨運量的乘積求得。設(shè)各貨艙艙容比為，則相應(yīng)分配的貨物重量為考慮貨物性質(zhì)及裝載要求等方面的限制，對按上述方法求得各艙應(yīng)配貨在允許做少量的調(diào)整，調(diào)整值一般可取分配貨載的10％，從而形成各艙配貨重量的上下限，實際配貨重量通常應(yīng)在此上下限范圍之內(nèi)。三、向艙內(nèi)配裝貨物貨物配艙時應(yīng)同時考慮貨物性質(zhì)、輕重、包裝、裝運要求、船舶到港順序、裝卸作業(yè)條件等因素，根據(jù)貨艙設(shè)備條件，合理安排。具體配裝時可按如下方法進行：1)按貨物到港和貨物的特性對所運貨物予以歸類2)根據(jù)各目的港貨物數(shù)量及港序，大體確定各港貨物的艙位3)首先配裝特殊貨物。在對貨物歸類的基礎(chǔ)上，首先安排特殊貨物的艙位，如危險貨物、貴重品、揚塵污染貨、氣味貨等均應(yīng)根據(jù)其特性和裝運要求安排合理的艙位，同時應(yīng)注意它們間的合理搭配和適當隔離。4)最后配裝普通雜貨。按港序先將批量大的貨物確定好艙位，然后根據(jù)所剩艙容及與各艙分配貨載的差值選擇適當貨物逐艙配置。在此配裝期間，也應(yīng)考慮貨物包裝、裝卸操作、普通貨物與特殊貨物間的適應(yīng)關(guān)系等方面要求。此外船舶在滿載條件下，應(yīng)在船首、尾貨艙留出一定的機動貨載，以便于對吃水差進行調(diào)整。所留調(diào)整量視船舶大小而異，對于萬噸級貨船，一般應(yīng)保留100～200t為宜。四、全面檢查初配方案配載草圖完成后，應(yīng)進行全面檢查，以確保配載方案的正確無誤。如有不當，應(yīng)進行必要的調(diào)整。檢查項目主要包括：1)對照裝貨清單，核查所有貨物是否全部裝艙，有無漏配和重配，各票貨物配裝重量和體積是否與裝貨清單一致。2)各艙所配重量是否與分配貨載相符。3)各艙所配貨物能否裝入艙內(nèi)，即保證貨物所占艙容不大于貨艙容積。4)中途港貨物能否順利卸出，有否被堵現(xiàn)象。5)各貨艙所配貨物艙位是否適當，貨物間性質(zhì)是否互抵，是否滿足隔離要求。6)各層甲板局部強度是否滿足要求，特別是二層甲板有重件貨物扎位裝載情況時，需對其局部強度予以校核。7)對快速裝卸的考慮是否得當。五、校核船舶穩(wěn)性、強度和吃水經(jīng)對初配方案全面檢查無誤后，應(yīng)對船舶的穩(wěn)性、強度和吃水進行核算，以判明是否滿安全營運的要求。如經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)船舶穩(wěn)性、強度或吃水不否合要求，應(yīng)通過調(diào)整貨載分布或注、排部分壓載水來使其得到改善。圖111底艙圖示方法 圖112 底艙圖示方法圖113底艙圖示方法圖114二層艙圖示方法六、繪制正式配載圖配載圖繪制應(yīng)請晰、整潔、簡明、易懂，配載圖上應(yīng)寫明船名、航次、始發(fā)港、中途港、終點港及離始發(fā)港的吃水。在配載圖上方兩側(cè)的表格內(nèi)，應(yīng)填明航次貨載在各貨艙、艙室內(nèi)配裝的噸數(shù)和件數(shù)及各到港貨載在各艙的配置重量和總重量等。在艙位圖上，標明每票貨物在艙內(nèi)的位置且各票貨物間以虛線分隔，各票貨物在圖上所占面積應(yīng)大致與其體積相當。在各票貨物標繪的貨位處，應(yīng)注明：貨名、裝貨單號、卸貨港、重量、件數(shù)及體積等。為了能清楚地表示出各票貨物的配載位置，一般在底艙部位以側(cè)視圖表示，而在艙高不大的二層艙部位則以俯視圖標示，其表示方法及含義如圖1－11至圖1－14。在航次中途停靠港較多時，不同到港貨物配艙位置可用不同顏色加以分別；有些貨物需專門襯墊或留出通風(fēng)道等，應(yīng)予以明顯標記；當船舶裝運重大件貨時，應(yīng)以附圖表明具體裝載位置。此外，在配載圖下方的備注欄內(nèi)應(yīng)扼要注明裝載時的注意事項，如襯墊、隔票、堆碼及其他需提醒的問題。七.比較分析：1)是否滿足縱強度的要求？總縱強度是關(guān)系到船舶安全的一個重要因素，必須根據(jù)強度曲線圖或有關(guān)圖表進行認真校核。根據(jù)船舶排水量，查“慶陽輪對船中載荷彎矩允許范圍”得：，，，，由于計算本船對船中載荷彎矩＝，故可判斷船舶總縱強度處于中拱有利范圍。2)是否滿足穩(wěn)性要求？計算船舶的橫搖周期為：由于值處于船舶最佳橫搖范圍（14s～16s），故穩(wěn)性滿足要求。3)是否滿足吃水差要求？吃水差為－，不在本次評估要求值（－～－）范圍內(nèi)，尾傾偏大，故應(yīng)在首尖艙加壓載水使其調(diào)整為t＝－，需加壓載水數(shù)量為：調(diào)整后的船舶首尾吃水為：平均吃水：將調(diào)整后的首尾吃水、平均吃水填入配積載圖。根據(jù)中途港貨物情況簡單核算船舶到達倫敦港時的穩(wěn)性、吃水差和總縱強度，基本滿足要求.第五節(jié)、系固設(shè)備船舶系固設(shè)備可分為固定式系固設(shè)備和便攜式系固設(shè)備一. 固定式系固設(shè)備固定式系固設(shè)備應(yīng)被視為船體結(jié)構(gòu)的一部分，如圖21所示，具體有：艙壁、強肋骨、支柱等上的固定式系固設(shè)備（眼板、帶環(huán)螺栓等）、甲板上的固定式系固設(shè)備（甲板固定器、象腳裝置、集裝箱角件孔等）、地令、天花板上的類似裝置。圖21固定式系固設(shè)備二. 便攜式系固設(shè)備 便攜式系固設(shè)備包括綁扎鏈條、纖維繩、鋼絲繩、鋼帶、卸扣、松緊器（花籃螺絲）、緊鎖夾、集裝箱用扭鎖，橋鎖等,如圖22所示。圖22便攜式系固設(shè)備對于新船，所有便攜式系固設(shè)備的證書必須包含在《貨物系固手冊》中，并配備在船上以備檢查。對于危險貨物，必須用具有符合要求的系固設(shè)備進行系固。對于更新的系固設(shè)備也應(yīng)配有認可的證書。制造廠家應(yīng)提供系固設(shè)備的標準破斷強度數(shù)據(jù)。破斷強度(BS)是指該設(shè)備在拉伸試驗中使其達到破斷狀態(tài)時的拉力（kN）。三.系固用系索的選取對貨物單元的系固綁扎，首先應(yīng)正確選擇系固的索具。船用系固索有：車輛綁扎鏈/帶/繩、纖維繩、鋼絲繩、鏈條、卸扣、鐵條、木板、圓材、松緊螺絲、緊索夾、眼環(huán)及角鐵等，具體應(yīng)視貨件情況選取。1)車輛綁扎鏈/帶/繩(CarStopper):綁扎中小型車輛的常用的器材；纖維繩(Fiber Rope):由于易受到氣候變化的影響產(chǎn)生伸縮，在長時間漲緊后會變形伸長，因此不可在甲板上使用，可在艙內(nèi)使用，需經(jīng)常檢查；2)鋼絲繩(Wire):很好的綁扎材料，強度大、使用方便,大小件貨物均可使用。鋼絲繩使用有二種方法，如圖23所示：即a圖和b圖中綁扎角度應(yīng)盡量小，一般在25度以下，但考慮到實際困難，一般要求綁扎角度在30度～60度之間；a綁扎鋼絲在角件的綁扎 b綁扎鋼絲的兩種不同的綁法圖23綁扎鋼絲使用3)緊索夾（Wire Clipper）:用來連結(jié)鋼絲繩或?qū)摻z繩制成眼環(huán)結(jié)，為綁扎工作提供方便；使用緊索夾做鋼絲繩眼環(huán)結(jié)，應(yīng)符合下列條件，以防止強度大幅度降低，如圖24所示：圖24緊索夾使用圖25卸扣和松緊螺旋扣(1)所用的緊索夾的數(shù)量和尺寸應(yīng)與鋼絲繩的直徑成比例，數(shù)量不能少于4個，其間距不小于15cm；(2)夾子的鞍座部分應(yīng)裝在動載段，“U”形螺栓應(yīng)裝在靜載或縮短端段；(3)緊索夾應(yīng)先上緊至明顯卡進鋼絲繩中，待系索受力后再上緊。4)卸扣（Shackle）和松緊螺旋扣（俗稱花籃螺絲）（RiggingScrew）：用來連接綁索和甲板上眼環(huán)，也可以使兩根綁索連接起來；松緊螺旋扣能在綁索松馳時用以收緊，是綁扎中常用的器材。它們的強度應(yīng)與綁索強度相等，如圖25所示。四、系固方法1.填塞(Chocking)、支撐(上撐Shoring，橫支Bracing,下壓Tomming)普通件雜貨裝艙后的系固，一般采用填塞、支撐等方法，不必使用專用的系固屬具。其目的是以防貨件在航行中倒塌或移位而造成貨損或其它危險。如卷鋼的系固就是用方木進行填塞、支撐，再用鋼絲或鋼帶將上、下各卷鋼聯(lián)成一體，以防卷鋼移位。對單件較大貨件的系固必須采用專用的系固屬具，因為這些貨物如果在航行中發(fā)生移位則其后果很嚴重，如重型車輛的系固就是使用專用的綁扎鏈和三角墊木。具體方法見本章第二節(jié)《非標準組件貨物的安全積載和系固》。五、船舶系固設(shè)備的檢查與維護檢查與維護應(yīng)包括：；；3. 船上應(yīng)始終備有適當數(shù)量的系固設(shè)備備件，便攜式系固設(shè)備在存放前必須由值班人員進行損壞檢查。如對綁扎鋼絲繩的檢查應(yīng)注意：1)應(yīng)檢查其是否有永久性打結(jié)、壓扁、腐蝕、纖維芯干枯和外露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)視情況進行更換；2)若發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在等于其直徑10倍的任何長度內(nèi)有超過5%的鋼絲斷裂、磨損或腐蝕，則應(yīng)予換新。4. 應(yīng)制訂船舶對貨物系固設(shè)備的檢查和維護程序，檢查和維護內(nèi)容應(yīng)記錄在《貨物系固手冊》后所附的記錄簿中，其具體內(nèi)容有：有關(guān)驗收、維護、修理或報廢貨物系固設(shè)備的程序；檢查時間；檢查者的簽字；檢查項目的名稱；檢查結(jié)果與進行的修理內(nèi)容。六、貨物單元積載前檢查為保證船舶及貨物的安全，在船舶單元積載時，船長、大副應(yīng)對船上系固設(shè)備狀況、貨物情況、裝載位置等進行了解和檢查，并對貨物裝運中的危險情況做出充分的估計。在裝運任何貨物單元前，應(yīng)明確以下幾點：、干燥并沒有油污；；、足夠的系固設(shè)備并處于良好工作狀態(tài)；；、適用于所需系固的貨物、有足夠的強度、使用簡便和維護良好；，船長應(yīng)向托運人索取所裝運貨物的適當數(shù)據(jù)，以確保：所裝運的不同貨物是彼此兼容的或應(yīng)得到適當隔離的；貨物適合于該船，該船適合裝運該貨物；在所經(jīng)航程中，貨物在任何可以預(yù)計到的海況下可以被安全積載、系固和運輸。第六節(jié) 非標準組件貨物的安全積載和系固一、在非集裝箱船甲板上裝載的集裝箱1.積載集裝箱最好沿著船首尾方向積載，并不應(yīng)超出船舷。集裝箱伸出艙口蓋外時，應(yīng)提供適當支架。集裝箱的積載和系固應(yīng)留有便于作業(yè)人員安全走近的空間。積載應(yīng)保證其甲板或艙口蓋的局部強度以及系固點的數(shù)量、位置和強度。底層集裝箱，當不是放在堆碼位置上時，應(yīng)積載在足夠厚度的木材上。2.系固所有集裝箱應(yīng)有效系固，承載集裝箱的艙蓋應(yīng)適當系固在船上。系索用鋼絲繩、鏈條或具有等效強度和特點的材料為宜，并盡可能受力均勻。木橫支架的長度不應(yīng)超過2米，兩層集裝箱之間應(yīng)視情況使用鎖緊裝置等固定。系固可采用如圖2—6中方法之一或其他等效方法。A適用于中等重量集裝箱，頂部箱重不大于底部箱