民航培訓(xùn)空中交通管制的區(qū)域和部門(mén)(編輯修改稿)
2025-04-28 23:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)導(dǎo)航設(shè)施或交叉點(diǎn)為止，各段中心連接起來(lái)成為航線的中心線?？罩薪煌ü苤坪铰返膶挾龋ǔ楹铰分行木€兩側(cè)各10km的平行邊界線以?xún)?nèi)的空域，根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度，可調(diào)整其寬度；當(dāng)航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域。空中交通管制航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)。為了幫助航路上的航空器保持在規(guī)定的航路范圍之內(nèi)飛行，導(dǎo)航設(shè)備之間的距離應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)用代號(hào)予以識(shí)別。國(guó)際航路的識(shí)別代號(hào)應(yīng)當(dāng)與國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)，防止重復(fù)使用。空中交通管制航路應(yīng)當(dāng)根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點(diǎn)，以幫助沿航路的航空器準(zhǔn)確飛行。在直線航段上的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)位于導(dǎo)航設(shè)備之間的中點(diǎn)；當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備之間的航段方向改變時(shí)，轉(zhuǎn)換點(diǎn)應(yīng)當(dāng)位于徑向線的交點(diǎn)?？罩薪煌ü苤坪铰窇?yīng)當(dāng)設(shè)置重要點(diǎn)并用代號(hào)予以識(shí)別，以便掌握航空器在航路上運(yùn)行的進(jìn)度。B、空中交通管制系統(tǒng)的分類(lèi)空中交通管制的主要任務(wù)是對(duì)飛機(jī)從起飛到著陸的全過(guò)程進(jìn)行管理和控制；防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與地面障礙物相撞，確保飛行安全；維護(hù)空中交通秩序，提高飛行時(shí)間和空間的利用率。按照管制范圍的不同，可將空中交通管制系統(tǒng)分為3部分，即區(qū)域管制、進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制；按照管制手段的不同，又可將空中交通管制系統(tǒng)分為程序管制和雷達(dá)管制。在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)起落航線上為飛行提供的管制服務(wù)稱(chēng)為機(jī)場(chǎng)管制，由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供服務(wù)。這個(gè)區(qū)域主要使用目視飛行規(guī)則，管制的對(duì)象多是目視可見(jiàn)的飛機(jī)。對(duì)按照儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件下起飛或降落的飛行所提供的服務(wù)稱(chēng)為進(jìn)近管制，由進(jìn)近管制室或終端控制中心提供該服務(wù)。航空器進(jìn)人航路后，其空中交通管制服務(wù)由區(qū)域管制中心提供。在雷達(dá)被引人空中交通管制之前，管制主要是通過(guò)按照規(guī)定的程序通過(guò)無(wú)線電通信來(lái)完成的，因此稱(chēng)之為程序管制。在引入雷達(dá)后，管制員的感知能力和范圍都有了提高，并能及時(shí)精確地識(shí)別飛機(jī)位置，雖然在間隔距離上、情報(bào)的傳遞上有了很大的改進(jìn)，但是在基本程序上并沒(méi)有太大的變化，因此程序管制是整個(gè)空中交通管制的基礎(chǔ)。一、機(jī)場(chǎng)管制機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供，管制員也稱(chēng)為塔臺(tái)管制員。他們主要靠目視來(lái)管理飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空和地面的運(yùn)動(dòng)。近年來(lái)，機(jī)場(chǎng)地面監(jiān)視雷達(dá)的使用使管制員的工作質(zhì)量和效率有很大提高。
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