民航培訓(xùn)空中交通管制的區(qū)域和部門(mén)-資料下載頁(yè)
2025-04-01 23:59本頁(yè)面
【正文】 ，保持飛行的間隔和順序。按管制的手段由可以分為程序管制和雷達(dá)管制。一、程序管制程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備是地空通話設(shè)備。管制員通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等。空中交通管制員將批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫(xiě)在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直、縱向和側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施調(diào)配間隔。這種方法速度慢、精確度差，為了保證安全，需要對(duì)空中飛行設(shè)置很多限制條件，例如，當(dāng)機(jī)型相同的兩架飛機(jī)處于同航路、同高度時(shí)，它們之間需要10分鐘的飛行時(shí)間間隔。這就造成在劃定的空域內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是我國(guó)民航管制工作在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間使用的主要方法。當(dāng)雷達(dá)失效時(shí)，該方法也在雷達(dá)管制區(qū)內(nèi)使用。但隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門(mén)逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。二、雷達(dá)管制 雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)，并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)由地面詢問(wèn)機(jī)和機(jī)載應(yīng)答機(jī)配合而成，采用的是問(wèn)答方式。地面二次雷達(dá)發(fā)射機(jī)發(fā)射1030MHz的詢問(wèn)脈沖信號(hào)，向機(jī)載設(shè)備發(fā)出詢問(wèn)；機(jī)載應(yīng)答機(jī)在接收到有效詢問(wèn)信號(hào)后，產(chǎn)生相應(yīng)的頻率為1090 MHz的應(yīng)答信號(hào)向地面發(fā)射。地面二次雷達(dá)接收機(jī)接收到應(yīng)答機(jī)信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理后獲得所需的各種信息，并在顯示器上顯示出標(biāo)牌、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡以及一些其他的特殊編號(hào)。8 / 8
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