【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 穩(wěn)定性 、 耐久性 、 平整度 、 抗滑性 等基本性能。 三、 名詞解釋（本大題共 7 小題，每小題 3分，總計(jì) 21 分） 路基臨界高度是指在最不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底距地下水位或長(zhǎng)期地表積水水位的最小高度。 壓實(shí)度是指工地上壓實(shí)達(dá)到的干容重 ? 與用室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn) 所得的該路基土的最大干容重 0? 之比。壓實(shí)度 %1000 ?? ??K 。 當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)（位移或傾覆）時(shí)，墻后土壓力隨之減小，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用于墻背的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。 由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對(duì)路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，并將各級(jí)軸載作用次數(shù)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)，稱為軸載換算。 瀝青和瀝青混合料應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系隨溫度和荷載作用時(shí)間而 變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與應(yīng)變的比值稱為勁度。 我國(guó)幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質(zhì)條件相差很大，各種自然因素對(duì)公路構(gòu)造物產(chǎn)生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區(qū)的 公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的問(wèn)題各有側(cè)重。為了根據(jù)各地自然條件特點(diǎn)對(duì)路線勘測(cè)、路基路面設(shè)計(jì)、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，根據(jù)我國(guó)各地自然條件及其對(duì)公路建筑影響的主要特征，將全國(guó)進(jìn)行劃分為不同自然區(qū)，相應(yīng)列出了各自然區(qū)的氣候、地形、地貌、地質(zhì)等特征以及自然區(qū)的公路工程特點(diǎn)，常見(jiàn)公路病害和路基路面設(shè)計(jì)的有關(guān)參數(shù)等，供各地在公路設(shè)計(jì)與建筑中參考使用。 得分 第 8 頁(yè) 共 17 頁(yè) 是指為了保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì) ,氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路 肩邊緣距原地面的最小高度 。 四、簡(jiǎn)答題（ 本大題共 6小題， 每小題分?jǐn)?shù)見(jiàn)題后，總計(jì) 34 分） ？指出現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的臨界荷位（可畫(huà)圖說(shuō)明）？（ 5分） 在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。 2．簡(jiǎn)述路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中，直線法、圓弧法和折線法的適用條件。 （ 6分 ） 1）直線法適用于由砂土或砂性土組成，抗力以摩阻力為主，滑動(dòng)面為平面的路堤或路塹邊坡，以及原地面為單一傾斜的陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算。 2）圓 弧法適用于一般粘性土組成的路堤或路塹邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。 3）折線法適用于滑動(dòng)面為折線或其它形狀的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。 3．簡(jiǎn)述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。 （ 6 分 ） 1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值； 2）按路基土類和干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基的回彈模量值。 3）擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合方案與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)。 4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚 度。對(duì)高等級(jí)公路瀝青面層和半剛性結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。如不滿足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 5）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。 4．試述下式中各參數(shù)意義。 （ 5分 ） 得分 第 9 頁(yè) 共 17 頁(yè) bsced AAANl ????? ? dl 為路面設(shè)計(jì)彎沉值（ ）； eN 為設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次； cA 為公路等 級(jí)系數(shù)； sA 為面層類型系數(shù)； bA 為基層類型系數(shù)。 5． 水泥混凝土路面設(shè)置基層有哪些作用？ （ 6分 ） 1） 擴(kuò)散行車荷載，降低路基應(yīng)力； 2）提高水穩(wěn)定性，防治唧漿和凍脹； 3）保證路面有較好的平整度； 4）為混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，減小面板彎拉應(yīng)力，延長(zhǎng)疲勞壽命； 5）為面層施工提供支撐平臺(tái)，便于架設(shè)模板等。 6． 提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性的技術(shù)措施有哪些？ （ 6分 ） 1）選用粘度高，針入度小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的瀝青； 2）用外摻劑改性瀝青； 3）確定中、底面層瀝青混合料的瀝青用量時(shí)，采用略小于馬歇爾試驗(yàn)最佳瀝青用量； 4）采用粒徑較大和碎石含量多的礦料，并控制碎石中的扁平、針狀顆粒的含量； 5）保持合理粉膠比，減少游離瀝青； 6）保持混合料合理的空隙率； 7）采用較高的壓實(shí)度等。 五、 某陡坡路堤的橫斷面如圖所示，已知填料容重γ =，填土與原地面間的內(nèi)摩阻角Φ =23176。 30″ ， C=0，車輛荷載換算高度 h0=, 若要求安全系數(shù) K=，試驗(yàn)算該路堤邊坡的穩(wěn)定性（圖中土塊面積已包括 h0）。 （ 本題10 分） 設(shè)路基寬度為 1 得分 18030’ 45045’ 30028’ A1=42m2 A2= A3= 第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè) G1＝ 42 1 ＝ KN G2＝ 1 ＝ G3＝ 1 ＝ T1=G1sinα 1= sin30176。 28′ =428KN f1=G1cosα 1tanφ = cos30176。 28′ tan23176。 30′ = E1=428－ = KN T2=G2sinα 2= sin45176。 45′ =1087 KN N2= G2cosα 2= cos45176。 45′ = KN E2=[ T2+ E1cos(α 1－α 2)]－ 1/K[N2+ E1sina(α 1－α 2)] tanφ =[1087+ cos(30176。 28′－ 45 176。 45′ )]－ 1/[+ sina(30176。 28′－ 45 176。 45′ )] tan23176。 30′ =－ =753 KN T3=G3sinα 3= sin18176。 30′ = KN N3= G3cosα 3= KN E3=[ T3+ E2cos(α 2－α 3)]－ 1/K [N3+ E