鐵路大提速專題(編輯修改稿)
2025-04-22 04:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 海、蘭新、京九、浙贛、膠濟(jì)、襄渝(安康至重慶)、成達(dá)、遂渝、渝懷、湘黔(株洲至懷化)、廣深線為主體的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱兩橫”快速客運(yùn)主通道雛形客運(yùn)專線的旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里?！ V深線、京津線建成第四線后，實(shí)行客貨分線運(yùn)行，客車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200公里；既有繁忙干線旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速將普遍達(dá)到160公里?！ ?jù)稱，全國(guó)將形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、1200至1500公里左右實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000至2500公里左右實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”?！ ?jù)了解，2001年后鐵路提速的具體通道和線路是：2003年以京沈快速客運(yùn)通道和株六復(fù)線建成投產(chǎn)，浙贛線、京廣線北段、西南地區(qū)北通道等線路的提速改造，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速；2005年以寶雞蘭州武威南間復(fù)線建成，徐州鄭州、武威南張掖間電氣化改造投產(chǎn)，渝懷線建成通車(chē)，在7個(gè)通道和線路上實(shí)施提速。(完) 新聞分析：我國(guó)鐵路尚有多大提速空間? 新華網(wǎng)北京10月18日電(記者林紅梅) 我國(guó)鐵路10月21日將進(jìn)行第四次提速。在鐵道部舉行的提速新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部部長(zhǎng)傅志寰說(shuō)，在“十五”期間內(nèi)，今后還要進(jìn)行兩次提速。已經(jīng)四次提速的我國(guó)鐵路還有多大提速空間？ 從一定程度上說(shuō)，我國(guó)鐵路的大規(guī)模提速之路才剛剛開(kāi)始，前幾年的提速，都屬于摸索經(jīng)驗(yàn)、探索路子的積累階段。傅志寰對(duì)此有深刻的論述：中國(guó)鐵路在世界上最繁忙的干線上，在客貨混跑鐵路線上，實(shí)現(xiàn)了提速，路已經(jīng)基本走出來(lái)了，這是中國(guó)人創(chuàng)造出的鐵路之路。歐洲、美國(guó)的專家們，解決不了中國(guó)鐵路的提速問(wèn)題?！ ≈袊?guó)鐵路是世界上負(fù)荷最大的鐵路，在同一線路上，既跑著大量低速重載貨車(chē)，又跑著旅客慢車(chē)、一般旅客快車(chē)、特快旅客列車(chē)。傅志寰對(duì)此有個(gè)形象的比喻，這就象公路上既有馬車(chē)、自行車(chē)，又有大貨車(chē)、公共汽車(chē)、小汽車(chē)行走一樣。在這樣的鐵路線路上，要讓車(chē)輪快起來(lái)，困難之大可想而知。尤其難的是，中國(guó)鐵路運(yùn)能緊張，在同一條線路上，就存在著客車(chē)和貨車(chē)爭(zhēng)線問(wèn)題。為了滿足需要，提速的線路都是運(yùn)能最緊張的繁忙干線?！ ‰m然提速難度很大，但是，中國(guó)鐵路闖出來(lái)了，獲得了成功。在四次提速中，鐵路工作者摸索出了新技術(shù)，這套技術(shù)已日趨成熟，經(jīng)驗(yàn)日益老到。傅志寰自豪地對(duì)記者說(shuō)：“我們已心中有數(shù)”?！ ¤F道部總調(diào)度長(zhǎng)常國(guó)治說(shuō)，鐵道部今后將大規(guī)模推廣使用提速技術(shù)，讓中國(guó)鐵路列車(chē)大面積快起來(lái)，這里面蘊(yùn)涵著巨大的提速空間?！ ∥覈?guó)現(xiàn)有1萬(wàn)公里提速鐵路線上，還有許多小半徑?jīng)]有改，有的沒(méi)有實(shí)施無(wú)縫鋼軌。如果用成套技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步改造，把技術(shù)不到位的地方改過(guò)來(lái)，列車(chē)能再快一點(diǎn)?！ ∥覈?guó)有些鐵路線路正在進(jìn)行技術(shù)改造，改造完成后，就可以進(jìn)行提速。如京滬線是我國(guó)運(yùn)力非常緊張的鐵路線，這次增加了2對(duì)車(chē)，并沒(méi)有提速，原因就是有一運(yùn)行區(qū)段半徑太小，列車(chē)無(wú)法提速。這一區(qū)段的小半徑改造工程正在進(jìn)行中。湘黔線、浙贛線、隴海線寶雞至蘭州段、京九南段等都正在搞技術(shù)改造。技術(shù)改造完成后，中國(guó)鐵路就可實(shí)施又一次提速?！ ∫粋€(gè)巨大的空間是，這次提速后，，%。剩余的近1000對(duì)列車(chē)，是一個(gè)巨大的提速空間。常國(guó)治說(shuō)，現(xiàn)在提速技術(shù)都有了，“十五”的后兩次提速，就是要全面推廣現(xiàn)有技術(shù)，讓提速網(wǎng)上的列車(chē)都提速?！ 乃俣壬峡?，中國(guó)鐵路現(xiàn)有線也有提速空間。鐵道部在鄭州鐵路線上進(jìn)行試驗(yàn)，列車(chē)跑出了每小時(shí)200公里的時(shí)速。廣深鐵路上的列車(chē)已跑200公里時(shí)速。我國(guó)鐵路列車(chē)目前最高運(yùn)行時(shí)速是160公里。從每小時(shí)160公里到200公里之間，在有條件的區(qū)段，是一個(gè)提速空間?！ ×硗?，一批快速新線的建設(shè)，也給鐵路帶來(lái)提速空間。秦沈客運(yùn)專線正在建設(shè)，通車(chē)后，我國(guó)東北地區(qū)的列車(chē)運(yùn)行速度將大幅度提高。 探問(wèn)第四次鐵路大提速：新品最“靚”、車(chē)次最多 北京晨報(bào)2001年10月19日 后天，全國(guó)鐵路將進(jìn)行第四次大提速。以北京為中心、以四大干線為重點(diǎn)全面提速，形成了北京鐵路新的快速運(yùn)輸格局，將極大地推動(dòng)北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。北京則是此次提速的“龍頭”，提速后將涌現(xiàn)出許多北京鐵路之“最”?！ ∵\(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)最廣 提速以后，北京與全國(guó)城市間的聯(lián)系之廣是歷次之“最”，增開(kāi)的列車(chē)把北京的鐵路樞紐編織得更大了。這次提速調(diào)圖，運(yùn)輸格局更為合理適用，編制了以北京為軸
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