【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ）。A．貨物溢短單 B．提貨單 C．發(fā)貨單 D．收貨單79．多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（ ）多式聯(lián)運(yùn)。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。 A．物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升 B．物流總成本隨某項(xiàng)成本的變化而變化C．物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響 D．物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降　51．集權(quán)采購(gòu)是（ ）的有效方法。 　　A．提高采購(gòu)效率 B．降低采購(gòu)成本　　C．防止腐敗 D．提高采購(gòu)質(zhì)量　　52．當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。 　　A．能否降低采購(gòu)成本 　　B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)　　C．能否有效地組織與控制貨物資源 　　D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)　　53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。 　　A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式 B．MRP采購(gòu)模式　　C．JIT采購(gòu)模式 D．VMI采購(gòu)模式　　54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實(shí)到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。　　A．成本效益統(tǒng)一問(wèn)題 B．總成本最低問(wèn)題　　C．安全問(wèn)題 D．貨物質(zhì)量問(wèn)題　　55．倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨物多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評(píng)價(jià)指標(biāo)的?！　．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率 B．儲(chǔ)存作業(yè)　　C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率　　56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際，經(jīng)過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。 　　A．各配送功能 B．各種類別的配送中心　　C．各服務(wù)對(duì)象 D．各基本要素　　57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。 　　A．一種以資源集成為基礎(chǔ) 　　B．一種集商流和物流為一體　　C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ) 　　D．一種以商流為基礎(chǔ)　　58．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（ ）配送中心模式的。 　　A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的　　C．基于商流的 D．基于資源集成的　　59．一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤(pán)點(diǎn)．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估主要分成（ ）要素。 　　A．五大 B．六大 C．七大 D．八大　　60．為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（ ）來(lái)衡量，因?yàn)樗呛饬啃首钪苯拥囊蛩亍?　　A．時(shí)間效率 B．質(zhì)量水平　　C．人員利用率 D．設(shè)備利用率　　61．通過(guò)（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。 　　 A．交叉配送技術(shù) B．ABC配送　　C．JIT技術(shù) D．GPS技術(shù)　　62．采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率?！　．橫向共同配送 B．縱向共同配送　　C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送　　63．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（ ），以提高運(yùn)輸效率。 　　A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) B．連接貫通、合理布局　　C．合理布局、有機(jī)結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)　　64．目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（ ）。 　　A．北美大陸橋 B．西伯利亞大陸橋　　C．墨西哥大陸橋 D．加拿大大陸橋　　65．與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的成本，稱為（ ）?！　．固定成本 B．變動(dòng)成本　　C．綜合成本 D．公共成本　　66．運(yùn)輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求?！　．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 　　B．具備支付能力　　C．一定的價(jià)格水平 　　D．既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力　　67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購(gòu)方式，稱為（ ）。　　A．現(xiàn)貨采購(gòu) B．間接采購(gòu)　　C．遠(yuǎn)期合同采購(gòu) D．分散采購(gòu)　　68．訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（ ）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求?！　．80% B．85% C．90% D．95%　　69．貨主提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運(yùn)輸需求是具有（ ）的特性。 　　A．不平衡性 B．規(guī)律性 C．派生性 D．異質(zhì)性　　70．（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)?！　．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運(yùn)輸系統(tǒng)　　C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)　　71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）?！　．關(guān)鍵 B．調(diào)節(jié)閥 C．蓄水池 D．核心　　72．集裝單元化是通過(guò)（ ），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的?！　．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化　　B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化　　C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化　　D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化　　73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的?！　．按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用 B．按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式　　C．按庫(kù)房高度 D．按庫(kù)房容量　　74．作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因?！　．倉(cāng)庫(kù) B．車間 C．工段 D．作業(yè)　　75．對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。　　A．物流成本核算層 B．物流成本管理層　　C．物流成本決策層 D．物流成本評(píng)估層　　76．（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系?！　．物流成本預(yù)算 B．物流成本計(jì)劃　　C．物流成本核算 D．物流成本控制　　77．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是指（ ）整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。　　A．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制　　C．多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制　　　　78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。 　　A．一個(gè)由高智能管理人員組成的系統(tǒng)　　B．一個(gè)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)　　C．一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)　　D．一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成的系統(tǒng)　　79．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵?！　．VMI B．JIT C．MRP D．ERP　　80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。 　　A．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防　　B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)　　C．清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)　　D．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊　　81．精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。 　　A．“河流水系” B．“單一水流”　　C．“混流” D．“交叉流”　　82． 具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（ ）?！　．起重機(jī)械 B．裝卸機(jī)械　　C．運(yùn)輸機(jī)械 D．輸送裝備　　83．既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（ ）。 　　A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車　　84．一般來(lái)講，物流成本可分為：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（ ）而言的。 　　A．社會(huì)物流成本 B．物流企業(yè)物流成本　　C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本　　85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。　　A．核心 B．起點(diǎn) C．終點(diǎn) D．加油站　　86．（ ）存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用?！　．物流技術(shù)及其裝備 B．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備　　C．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備 D．自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)　　87．一個(gè)典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。 　　A．半個(gè)月 B．5天 C．24小時(shí) D．2~4小時(shí)　　88．在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。 　　A．加工看板 B．取貨看板　　C．信號(hào)看板 D．內(nèi)協(xié)取貨看板　　89．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（ ）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能?！　．管理層、控制層和作業(yè)層　　B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)　　C．信息流、實(shí)物流和資金流　　D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流　　90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。 　　A．經(jīng)濟(jì)管理理論 B．物流管理理論　　C．產(chǎn)品生命周期理論 D．流通管理理論　　91．對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)心的莫過(guò)于所需的貨物能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）?！　．產(chǎn)品的可得性 B．運(yùn)作績(jī)效　　C．服務(wù)的可靠性 D．客戶的滿足率　　92．對(duì)企業(yè)原材料的庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（ ）的三個(gè)目的。 　　A．有利于加速資金的周轉(zhuǎn) B．提高倉(cāng)庫(kù)管理水平　　C．減少采購(gòu)費(fèi)用 D．保證供應(yīng)，防止缺貨 　　93． 經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（ ）物流特點(diǎn)?！　．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代 　　B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代　　C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代 　　D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代　　94． 在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）?！　．整數(shù)倍 B．一倍 C．二倍 D．三倍　　95．集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。 　　A．報(bào)關(guān)單證 B．批注清單　　C．設(shè)備交接單 D．載貨清單　　96．提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會(huì)有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。　　A．提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn) B．按不同的運(yùn)輸方式　　C．貨物是否已裝船 D．簽發(fā)提單的時(shí)間　　97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。 　　A．提單的補(bǔ)充條款 B．提單的正面條款　　C．提單的背面條款 D．提單的修改條款　　98．所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模?）。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，有的按照內(nèi)國(guó)法?！　．“最高限額” B．“最低限額”　　C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”　　99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來(lái)劃分的。 　　A．制定運(yùn)價(jià)的主體 B．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成　　C．費(fèi)率結(jié)構(gòu) D．運(yùn)費(fèi)的級(jí)別　　100．當(dāng)船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除運(yùn)輸合同，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（ ）。 　　A．全部 B．一半　　C．三分之一 D．四分之一51．現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（ ）。 A．一次性購(gòu)買 B．采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力C．供應(yīng)商管理 D．成本最小化52．合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（ ）途徑。A. 企業(yè)物流合理化 B．企業(yè)運(yùn)輸合理化C．企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化 D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53．當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（ ）的儲(chǔ)存方式。 A．定位儲(chǔ)存 B．分類儲(chǔ)存 C．共同儲(chǔ)存 D．隨機(jī)儲(chǔ)存54．為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標(biāo)。 A．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率 B．搬運(yùn)裝備利用率C．移動(dòng)/作業(yè)比率 D．通道空間百分比55．資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（ ）。A．庫(kù)存持有成本 B．固定成本C．變動(dòng)成本 D．訂購(gòu)成本56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱之為（ ）。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送57．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A．運(yùn)輸配送控制 B．信息化控制C．合理化庫(kù)存控制 D．配送流程控制58．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。A．系統(tǒng)最優(yōu) B．物流成本最低 C．系統(tǒng)整體效益 D．物流邊際效應(yīng)最佳59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A．從需求方的角度 B．從全社會(huì)的角度C．從供應(yīng)商的角度 D．從配送中心自身的角度60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。 A．共同集配型 B．縱向共同配送型C．橫向共同配送型 D．配送一體化型61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。 A．衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B．物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)C．物流服務(wù)的特性D．