幕墻鋼橫梁和鋼立柱的焊接問題(編輯修改稿)
2025-04-21 23:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 5 實踐證明幕墻完全可以采用焊接鋼結(jié)構(gòu) 幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接不僅符合《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，而更重要的是，十多年的科學(xué)試驗和工程經(jīng)驗都表明：幕墻鋼結(jié)構(gòu)不許采用焊接是毫無道理的。 實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 十多年來，我國已建的采用焊接鋼結(jié)構(gòu)支承的鋁板和石材幕墻，從未因采用焊接鋼結(jié)構(gòu)而發(fā)生過安全事故；廣州、深圳等地的這類工程甚至經(jīng)歷了多次12級到14級強臺風(fēng)的吹襲而完好無損。 十年來，國內(nèi)進行過多次石材幕墻的振動臺試驗，僅筆者參與的實驗就有五個。為了挑戰(zhàn)極限，支承結(jié)構(gòu)都采用了柔性的焊接鋼結(jié)構(gòu) ，試驗地震加速度大大超過設(shè)防烈度8度，達到相當(dāng)于9度，甚至10度。幕墻試件的位移角達到1/70~1/50。在這樣的位移下，實際房屋的主體結(jié)構(gòu)早已倒塌；而而幕墻試件的焊接鋼結(jié)構(gòu)和面板都保持完好。這些振動臺試驗結(jié)果表明：幕墻采用焊接鋼結(jié)構(gòu)完全可以滿足抗震要求。 2008年5月12日發(fā)生了汶川大地震，成都地區(qū)的幕墻經(jīng)歷了空前的大考驗。1998年備受爭議、但幸運地得以保存達十年之久的焊接鋼結(jié)構(gòu)幕墻，如同那些螺接鋼結(jié)構(gòu)幕墻一樣，在7度區(qū)的成都、8度區(qū)的德陽、9度區(qū)的都江堰、綿陽都保持完好。震害調(diào)查表明：采用焊接鋼結(jié)構(gòu)的金屬和石材幕墻具有優(yōu)良的抗震性能。 我們可以列舉大量例子證明幕墻采用焊接鋼結(jié)構(gòu)是安全的，但是誰又能舉出例子，說明僅僅是因為支承鋼結(jié)構(gòu)采用了焊接就發(fā)生安全事故，哪怕舉出一個工程也行！ 經(jīng)歷了如此大范圍、如此嚴酷的考驗，在實踐這個真理的標(biāo)準(zhǔn)面前，還有什么理由不許幕墻采用焊接鋼結(jié)構(gòu)呢？6 現(xiàn)在大量幕墻工程采用焊接鋼結(jié)構(gòu) 進入二十一世紀(jì)，鋼結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用于幕墻骨架，焊接自然成為許多工程支承鋼結(jié)構(gòu)的連接方式。盡管有人反對，但是“青山擋不住，畢竟東流去”，幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接是不可能阻擋的。2009年建成的青島大劇院石材幕墻4萬平方米，外形復(fù)雜多變，裝飾線腳和造型非常多，全部鋼骨架采用焊接（圖2）。2008年建成的廣州新白云機場，候機樓的點支玻璃幕墻由方鋼管梁柱支承，不但梁柱本身焊接，而且幕墻整個骨架直接焊在主結(jié)構(gòu)上（圖3）。 圖2 青島大劇院（2009）和石材幕墻焊接鋼結(jié)構(gòu) 圖3 廣州新白云機場（2008）點支玻璃幕墻的焊接骨架 2007年建成的北京首都機場T3航站樓，玻璃幕墻雙夾膠中空。鋼梁通過焊接牛腿連接到幕墻的豎向鋼桁架（圖4）。同樣寧夏銀川機場候機樓的玻璃幕墻由方鋼管橫梁和立柱組成的焊接結(jié)構(gòu)支承（圖5）。 圖4 首都機場T3航站樓（2008） 圖5 銀川機場候機樓（2009） 不僅大型公共建筑，而且許多高層建筑的幕墻也采用焊接鋼結(jié)構(gòu)。天津地鐵大廈洞石幕墻高達175m，采用了焊接鋼骨架（圖6）。中國建筑科學(xué)研究院辦公樓的觀光電梯高90m，處于室外環(huán)境，方鋼管一通到頂，不分段；梁柱全部焊接；與主體結(jié)構(gòu)也是焊接，整個結(jié)構(gòu)沒有一個螺
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