航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-04-21 07:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 D：下滑面 下滑信標的作用是給著陸飛機提供（ D ）。 A：距離信息 B：方位信息 C：航向面 D：下滑面4 下列飛機定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（ C ）。 A：ADF/NDB B：VOR/DME C：GPS D：INS4 利用DME進行定位，要求至少同時接收到（ B ）DME信標的信號。 A：1個 B：2個 C：3個 D：4個4 利用VOR進行定位，要求至少同時接收到（ B ）VOR的信號。 A：1個 B：2個 C：3個 D：4個4 DME的作用是（ C ）。 A：測量飛機到DME信標的水平距離 B：測量飛機到DME信標的垂直距離 C：測量飛機到DME信標的直線距離 D：測量飛機到地面的高度4 VOR的作用是測量（ B ）。A：飛機航向 B：飛機方位 C：電臺航向 D：電臺方位4 DME地面信標可同時供（ B ）飛機測距使用。 A：80架 B：100架 C：120架 D：150架4 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是（ D ）。 A：磁羅盤 B：慣性導(dǎo)航 C：多普勒雷達 D：無線電羅盤4 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于他備式的是（ C ）。 A：二次雷達 B：著陸雷達 C：多普勒雷達 D：一次雷達4 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是（ B ）。 A：航向信標 B：全向信標 C：下滑信標 D：指點信標50、 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于航路導(dǎo)航的是（ A ）。 A：航向信標 B：全向信標 C：無方向信標 D：DME信標5 應(yīng)答機是通過識別P1－P2脈沖的（ C ）來判斷是否是旁瓣詢問的。 A：寬度 B：重復(fù)周期 C：幅度 D：間隔5 ILS的兩個調(diào)制音頻為（ C ）。 A：30Hz/90Hz B：60Hz/150Hz C：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz5 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于著陸系統(tǒng)的是（ ）。 A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS5 VOR方位角（ B ）。 A：與磁航向有關(guān) B：與磁航向無關(guān) C：與空速有關(guān) D：與地速有關(guān)5 當飛機航向改變時，（ A ）。 A：磁航向、相對方位都隨之改變，而VOR方位不變 B：磁航向、相對方位、VOR方位都隨之改變 C：磁航向隨之改變，而相對方位、VOR方位都不改變 D：磁航向、相對方位、VOR方位都不改變5 ILS的航向指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（ B ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定5 ILS的航向指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機（ C ）。 A：在航向面內(nèi) B：在航向面左側(cè) C：在航向面右側(cè) D：不能確定5 ILS的航向指針居中，則說明著陸飛機（ A ）。 A：在航向面內(nèi)
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