物流建設所面臨的問題(編輯修改稿)
2025-04-21 05:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 境下運作，在整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)是相互分割、各自為政的，因此信息滯后、管理被動、操作方式原始落后，成本居高不下，它無法適應商品經(jīng)濟的發(fā)展。而現(xiàn)代物流是順應商品經(jīng)濟的發(fā)展，在開放、專業(yè)、高效和網(wǎng)絡化的環(huán)境中經(jīng)營，并且向集約化、多功能化、多層面方向發(fā)展，它能滿足客戶各種個性化的需求。網(wǎng)絡的發(fā)展，使原來彼此分割的環(huán)節(jié)自然地銜接起來，進而優(yōu)化了物流供應鏈，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。可以這樣說，沒有網(wǎng)絡化，商流、物流、信息流乃至資金流就不會通暢，真正意義上的現(xiàn)代物流體系只能流于形式。石宗源署長在上海東方書報亭經(jīng)驗交流會上指出：“我國出版物信息交換標準不統(tǒng)一的問題，不僅造成資源浪費，而且也給物流配送現(xiàn)代化帶來巨大障礙，嚴重制約著生產(chǎn)力的提高……必須加大科技投入，參照國際通行的標準，盡快建立全國可供書目數(shù)據(jù)庫”。因此，我們在斥巨資進行大規(guī)模的物流建設的過程中，務必將信息網(wǎng)絡化的問題放到頭等重要的位置上。除了考慮功能的配置、設備的配置和區(qū)域的規(guī)劃是否合理外，尤其要考慮是否有計劃地向網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。否則，即便建成了物流中心的“巨無霸”，它也無法釋放出應該具有的能量，從而造成投資的浪費，重走老路的局面。2．3資本多元化與功能多元化建設現(xiàn)代化物流體系是套用老的管理體制還是采取全新的模式運作，這同樣關系到現(xiàn)代物流的生命力問題?！耙試匈Y本為核心，搞活資本結構，實行投資結構多元化，建立健全的相互制衡、權責明確的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，真正成為自主經(jīng)營、自負盈虧的法人實體和市場主體”，這應該成為現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式，尤其是資本多元化的問題，至目前為止，各省建立的巨大的物流中心基本上還都是以系統(tǒng)為界、以國有為唯一的舊模式，以前的教訓難道還不深刻嗎？如前所述，科利華、東方紅葉、華運通有限公司、中國尋書網(wǎng)、華有網(wǎng)、中國購書網(wǎng)那么多的民營企業(yè)、民營資本都在想方設法進入出版物流通領域，我們的“國有老大”為什么不能吸收這些社會資本、民營資本為我所用？何況他們都有高科技作為支撐，在信息流的處理上有著得天獨厚的優(yōu)勢，這種一舉兩得、互惠互利的事為何不見有哪一家省級發(fā)行集團的物流中心想著去干呢？在建設現(xiàn)代物流實行資本多元化的同時，還應充分注意功能的多元化問題。目前各省建立的物流中心都是單一的為出版物流通服務的，我們在投入巨資建設現(xiàn)代物流的同時，能否將眼光放遠一些，先從與出版物流通相近的商品做起，“人盡其才，物盡其流”，逐步讓物流中心向多功能化發(fā)展。反之，我們還可以換一種思維方式，能否與其他特征相近的物流企業(yè)聯(lián)手來解決出版物的流通問題？這樣，一方面可以大大減少投資的規(guī)模，另一方面也可以為打破物流為企業(yè)所有，逐步形成第三方物流，真正實現(xiàn)物流社會化的目標。這樣到那個時候，現(xiàn)代化物流體系才算在真正意義上得以形成。3．物流建設中應注意的問題石宗源署長指出：“物流配送中心是保證連鎖經(jīng)營正常運作的關鍵設施，要通盤考慮，合理配置，規(guī)模適度。物流設備既要積極采用高新技術，又要注意經(jīng)濟性、適用性，避免重復建設和資源浪費?！比欢?，恰恰在這場物流建設熱中又不可避免地暴露出了中國出版業(yè)改革以來的痼疾。3．1重復建設、資源浪費的問題目前，各出版社、書店斥巨資建設大規(guī)模的物流中心，不外乎是基于這樣的認識，物流是出版業(yè)發(fā)展的基石，是對出版業(yè)者現(xiàn)有網(wǎng)絡的一次強化，駕輕就熟，控制了物流就等于控制了市場。因此，全國的出版發(fā)行企業(yè)都在或正在籌劃建設自己的物流設施，給人以蜂擁而上的感覺，這一現(xiàn)象既說明了業(yè)界對物流在圖書發(fā)行中的重要地位給予了重視，但卻同時又暴露出了人們還未真正領會現(xiàn)代物流社會化、專業(yè)化和集約化、多層次、高效率的特點，對網(wǎng)絡化的物流體系發(fā)展方向缺乏深刻的認識。從積極的層面看，這種大規(guī)模的圈地建大型物流中心，搞你有我有大家有的均衡發(fā)展，也許在再度的市場分割的激烈競爭中，優(yōu)勝劣汰，重新洗牌，以犧牲部分缺乏競爭力的物流中心為代價，最終能形成一種比較合乎規(guī)律、合乎國情和書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的現(xiàn)代出版物流通格局，即在幾個區(qū)域建成有規(guī)模、有實力、科技含量高、輻射全國的多層次、集約化、高效率的集散中心。但是從中國書業(yè)的現(xiàn)狀來看，這種美好的愿望實現(xiàn)的可能性不大，我們的決策層應該盡早采取措施。也有專家認為，宏觀控制又會走上計劃經(jīng)濟的老路，在遍地開花中根據(jù)市場規(guī)律優(yōu)勝劣汰，適者生存，這才是真正的市場競爭。理論是沒錯，但既然已經(jīng)預見到了的東西，為什么還非要交上如此昂貴的學費呢？我們以為，在網(wǎng)絡、交通高速發(fā)展的今天，應該力避重復建設，尤其在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，半徑500公里范圍內(nèi)，根本沒有必要建造一個又一個巨大的物流中心。試問，在高速公路一個工作日即可送達的區(qū)域有必要去搞重復建設嗎？決策層對此應該頭腦冷靜，拿出規(guī)劃來，“一擁而上，一哄而散”的教訓難道還少嗎？3．2地區(qū)分割、地方保護的問題李從軍副部長在談到物流配送的設施建設時特別強調(diào)，要防
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