物流師三級(jí)經(jīng)典考題(編輯修改稿)
2025-04-21 05:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 條形碼的正誤。 (A)l (B)2 (C)3 (D)4 4將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)。由一個(gè)總承運(yùn)人安排( )。 (A)“四就”直撥運(yùn)輸 (B)配載運(yùn)輸 (C)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸 (D)集裝箱運(yùn)輸4即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化以及( )的重要保證手段． (A)成本化配送 (B)客戶滿庫(kù)存 (c)客戶零庫(kù)存 (D)送取結(jié)合4在生產(chǎn)系統(tǒng)控制方式中( )著眼于系統(tǒng)未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)。 (A)控制目標(biāo) (B)控制主體 (C)前饋控制 (D)反饋控制4表示倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是( )。 (A)WMS (B)TMS (C)MRP (D)ERP 4按照對(duì)供應(yīng)商考核的內(nèi)容及項(xiàng)目的重要程度．對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行打分，然后根據(jù)分?jǐn)?shù)將供應(yīng)商分為ABCD四個(gè)級(jí)別分別對(duì)待，這種對(duì)供應(yīng)商的考核分析方法叫做( )。 (A)層次分析法 (B)多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法 (C)線性權(quán)重法 (D)打分法4庫(kù)存狀態(tài)信息中有關(guān)( )，是指為防止需求或供應(yīng)方面的不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)．在倉(cāng)庫(kù)中保持最低庫(kù)存量。 (A)現(xiàn)有庫(kù)存量 (B)預(yù)計(jì)入庫(kù)量 (C)安全庫(kù)存量 (D)提前期4( )是一種應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算物料需求和制定生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的方法。 (A)BOM (B)LP(C)MRP (D)MP 4如果因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不落實(shí)而造成( )就構(gòu)成嚴(yán)重的運(yùn)輸不合理。 (A)對(duì)流 (B)空駛 (C)過(guò)遠(yuǎn) (D)平行運(yùn)輸 50、采用不同的方法進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。必須對(duì)預(yù)測(cè)的結(jié)果的( )進(jìn)行估計(jì)，以避免誤差過(guò)大。 (A)原始資料 (B)后期資料 (C)可信度 (D)分析過(guò)程 5l、EAN13碼的編碼必須遵循( )原則。 (A)標(biāo)準(zhǔn)性、唯一性、簡(jiǎn)明性 (B)通用性、可擴(kuò)展性、永久性 (C)唯一性、永久性、無(wú)含義 (D)唯一性、不變性、標(biāo)準(zhǔn)性 5生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該是( )。 (A)生產(chǎn)工藝 (B)整個(gè)系統(tǒng) (C)主要生產(chǎn)設(shè)各 (D)產(chǎn)品 5陸上貨物運(yùn)輸除了有陸上運(yùn)輸險(xiǎn)外還有( )。 (A)平安險(xiǎn) (B)一切險(xiǎn) (C)附加險(xiǎn) (D)水漬險(xiǎn) 5下列選項(xiàng)中，關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)表述錯(cuò)誤的是( )。 (A)簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同．對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) (B)采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作 (C)由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作 (D)可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸 5配送中心的一些崗位設(shè)置是必要的．應(yīng)由配送中心的( )來(lái)決定。 (A)職能要求 (B)作業(yè)流程 (C)分揀流程 (D)配送管理 5采購(gòu)談判會(huì)涉及數(shù)量折扣的條款，這屬于談判內(nèi)容中的( )。 (A)產(chǎn)品條件談判 (B)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)談判 (C)商品退貨損失談判 (D)價(jià)格條件談判 5我國(guó)臺(tái)灣省不少集裝箱貨運(yùn)站屬于( )類(lèi)型。 (A)集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站 (B)集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站 (C)內(nèi)陸貨運(yùn)站 (D)保稅物流園區(qū)貨運(yùn)站 5運(yùn)輸計(jì)劃中( )計(jì)劃性最強(qiáng)。 (A)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃 (B)公路運(yùn)輸計(jì)劃 (C)海運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃 (D)航空運(yùn)輸計(jì)劃 5采用拉引控制原理系統(tǒng)中總的庫(kù)存水平一般( )基準(zhǔn)的庫(kù)存水平。 (A)高于 (B)等于 (C)低于 (D)接近 60、( )是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式．確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)。 (A)索賠單 (B)提單 (C)運(yùn)費(fèi)單 (D)保險(xiǎn)單 6波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)參與制定的航次租船合同是( )。 (A)谷物泊位租船合同 (B)C(礦石)7租船合同(C)北美化肥航次租船合同 (D)美國(guó)威爾士煤炭合同6班輪公司在規(guī)定了( )之外，還規(guī)定了各種附加費(fèi)用。 (A)基本費(fèi)率 (B)貨物分級(jí) (C)發(fā)到基價(jià) (D)運(yùn)行基價(jià)6配送路線選擇時(shí)考慮的因素比較多．不需要考慮的因素有( )。 (A)車(chē)輛的大小及容量 (B)沿途的交通情況 (C)客戶的具體位置 (D)送貨時(shí)間限制6我們通常所說(shuō)的Lean Production是指( )。 CA)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (B)精益生產(chǎn) (C)大批量生產(chǎn) (D)單件生產(chǎn)6對(duì)銷(xiāo)售水平和穩(wěn)定性還不確定的公司而言．在倉(cāng)庫(kù)選擇上的說(shuō)法不正確的是( )。 (A)選擇公共倉(cāng)庫(kù) (B)選擇自建倉(cāng)庫(kù) (C)選擇合同倉(cāng)庫(kù) (D)選擇租用倉(cāng)庫(kù)6( )是指利用橫貫美國(guó)東西海岸的鐵路主干線。實(shí)現(xiàn)自遠(yuǎn)東、日本到歐洲的海，陸，海聯(lián)運(yùn)的主要陸橋運(yùn)輸。 (A)新亞歐大陸橋 (B)北美大陸橋 (C)西伯利亞大陸橋 (D)歐亞大陸橋6產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息中零層次的產(chǎn)品是( )． (A)最低層次 (B)最高層次 (C)較低層次 (D)較高層次6( )用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。 (A)分配集合模型 (B)車(chē)輛路線模型 (C)網(wǎng)絡(luò)物流模型 (D)設(shè)施定位模型6( )必須與分區(qū)策略配合運(yùn)用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。 (A)訂單分配策略 (B)分批 (C)分類(lèi)(D)ff單分割策略70、關(guān)于盤(pán)點(diǎn)管理的說(shuō)法不正確的是( )。 (A)大規(guī)模盤(pán)點(diǎn)可設(shè)立臨時(shí)組織機(jī)構(gòu) (B)必須對(duì)盤(pán)點(diǎn)人員進(jìn)行培訓(xùn) (C)必須對(duì)盤(pán)點(diǎn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估 (D)對(duì)復(fù)盤(pán)和監(jiān)管人員不需要培訓(xùn)7l、關(guān)于EOQ的說(shuō)法不正確的是( )。 (A)EOQ是經(jīng)濟(jì)批量模型 (B)EOQ與需求量有關(guān) (C)EOQ與儲(chǔ)存成本無(wú)關(guān) (D)BOQ模型考慮瞬時(shí)到貸7關(guān)于定期訂購(gòu)制的說(shuō)法正確韻是( )。 (A)定期訂購(gòu)制只與訂貨間隔期有關(guān) (B)定
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