淺談gyk軌道車運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備在運(yùn)用中存在的問題(編輯修改稿)
2025-04-21 05:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增加客貨運(yùn)列車以增強(qiáng)運(yùn)輸效率。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備作為檢修維護(hù)路網(wǎng)設(shè)備的重要車輛，因?yàn)橄匏龠^低影響區(qū)間通過能力，造成車輛安排上線時間受阻；車站待避占用會車線路；進(jìn)出站遲緩的諸多不利因素，甚至?xí)饏^(qū)間運(yùn)緩影響列車正點(diǎn)運(yùn)行的問題。目前，GYK設(shè)備主要由西安鐵路科技公司和杭州創(chuàng)聯(lián)公司生產(chǎn)（以下簡稱西鐵和創(chuàng)聯(lián)）。在蘭局西鐵供接觸網(wǎng)作業(yè)車使用、創(chuàng)聯(lián)供工務(wù)各型軌道車及大型養(yǎng)路機(jī)械使用，兩者在限速曲線存在差異。例如：西鐵在遇進(jìn)站信號機(jī)顯示黃燈，雙黃燈時限速曲線閉口位置為車站中心里程，GYK設(shè)備無需人工操作即可控速進(jìn)站停車；而創(chuàng)聯(lián)在遇到進(jìn)站信號機(jī)顯示黃燈、雙黃燈時，當(dāng)機(jī)車越過進(jìn)站信號機(jī)，機(jī)車信號機(jī)轉(zhuǎn)入紅黃燈后限速曲線隨即在運(yùn)行前方（正線476米，側(cè)線700米）閉口，此時不僅要將車速控制在20km∕h以下，還需要按壓解鎖鍵后轉(zhuǎn)入目視行車模式，再不斷按壓警惕鍵使限速閉口位置不斷前移150米直至到達(dá)車站中心停車。否則，列車會因機(jī)車信號轉(zhuǎn)為紅黃燈造成限速閉口終止而無法完整進(jìn)站。根據(jù)GYK設(shè)備在《》第六款第三項(xiàng)第一條中要求：越過進(jìn)站信號機(jī)后，速度低于20 km/h時，按壓【解鎖】鍵，GYK進(jìn)入正常監(jiān)控（目視）控制運(yùn)行[5]。也就是說在出站信號機(jī)是紅燈時是可以解鎖的，但是這種解鎖行為違背了遇紅燈必須停車的監(jiān)控原則，失去了監(jiān)控目的，易造成安全行車隱患。，缺少地面數(shù)據(jù)支持比較LKJ2000列車運(yùn)行監(jiān)控裝置，硬件中有地面信息處理插件，用以軌道電路絕緣節(jié)檢測和軌道電路疊加信息處理。人機(jī)顯示界面具有地面信號機(jī)坐標(biāo)、道橋位置、線路曲線、坡度等信息[4]（圖一）。
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