汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試題(編輯修改稿)
2025-04-21 05:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 心的 C．無所謂 D．A，B，C均不正確34. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以(A B)的磨損為標(biāo)志的。A．十字軸軸頸 B．滾針軸承 C．油封 D．萬(wàn)向節(jié)叉35. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(A )。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 36. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是(A )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)A．a(chǎn)l=a2 B a1a2 C．a(chǎn)la2 D．a(chǎn)1與a2無關(guān)37. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是(A C )。A．球籠式 B．雙聯(lián)式 C．球叉式 D．三銷軸式38. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A )。A．空心的 B．實(shí)心的 C．半空、半實(shí)的 D．無所謂39. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是(D )。A．球籠式 B．球叉式 C．雙聯(lián)式 D．三銷軸式（ A ）。A、普通十字軸式萬(wàn)向節(jié) B、等角速萬(wàn)向節(jié)41. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩42．設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則(B )。 A．nl＋n2=no B．nl＋n2=2no C．nl＋n2=1/2no D．nl=n2=no43．驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩（ B ）。A、雙曲線齒輪油 B、普通齒輪潤(rùn)滑油，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)46．汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C ）。 ，沒有公轉(zhuǎn) ，沒有自轉(zhuǎn) ，又有自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)47．裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（ B ）。 48. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(C )。A．汽車轉(zhuǎn)彎 B．直線行駛 C．A，B情況下都起作用 D．A，B情況下都不起作用。49. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B)。A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n050. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為MM2，則有(C )。A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M051. 全浮半軸承受(A)的作用。A．轉(zhuǎn)矩 B．彎矩 C．反力 D．A，B，C52. 離合器的主動(dòng)部分包括( )。A．飛輪 B．離合器蓋 C．壓盤 D．摩擦片53. 離合器的從動(dòng)部分包括( )。A．離合器蓋 B．壓盤 C．從動(dòng)盤 D．從動(dòng)軸54. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A．實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B．減輕從動(dòng)盤磨損C．防止熱膨脹失效 D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效55. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A．壓緊彈簧 B．分離杠桿 C．從動(dòng)盤 D．主動(dòng)盤56 離合器的從動(dòng)盤主要由( )構(gòu)成。A．從動(dòng)盤本體 B．從動(dòng)盤轂 C．壓盤 D．摩擦片57．離合器的主動(dòng)部分不包括( )。A．飛輪 B．離合器蓋 C．壓盤 D．摩擦片58．當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（ ）A．變大 B．變小 C．不變 D．變大或不變59. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同60. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ ）。A、錐頂角不變 B、錐頂角為180176。 C、錐頂角為反向錐61．離合器傳遞的扭矩與下列哪個(gè)因素?zé)o關(guān)( )。； ； ； 62．離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ ）。A. 曲軸共振； ； ； 63對(duì)離合器的主要要求是（ ）。A. 結(jié)合柔和，分離徹底； ，分離柔和； ，分離徹底； ，分離柔和64．為了減少換擋的沖擊，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（ ）。A. 要大； ； ； 65．三軸式變速器不包括( )。A．輸入軸 B．輸出軸 C．中間軸 D．倒檔軸66. 三軸式變速器包括( )等。A．輸入軸 B．輸出軸 C．中間軸 D．倒檔軸67. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交68. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A．一檔 B．二檔 C．四檔 D．五檔69. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。A． I= B． I=1 C．I= D．I=70. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)71. 不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（ ）。A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B 三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C 十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)72.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( )。A．一周 B．小于一周C．大于一周 D．不一定73．普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是（ ）。A．等角速輸入 B．α1＝α2 C．傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉在同一平面內(nèi) D．同時(shí)具備b、c兩條件74. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( )。A．球籠式 B．雙聯(lián)式 C．球叉式 D．三銷軸式75. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A．空心的 B．實(shí)心的 C．半空、半實(shí)的 D．無所謂76 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ ）。A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)78. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A．汽車轉(zhuǎn)彎 B．直線行駛 C．A，B情況下都起作用 D．A，B情況下都不起作用。三、判斷題（、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。()改正：將“分離”改成“接合”，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(√ )改正： 。( )改正：將“過大”改成“過小”。（ ）改正：將“大”改成“小”。，可得到潤(rùn)滑。（ ）改正：將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。6．膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋
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