【文章內(nèi)容簡介】 統(tǒng)以支持設(shè)備的運行。OIS的數(shù)據(jù)庫，圖形軟件等存在硬盤中。Conductor NT是對OIS進(jìn)行離線組態(tài)的軟件，該軟件安裝在OIS中。具有編輯畫面、標(biāo)簽、趨勢記錄等組態(tài)功能。3－3 組態(tài)工具軟件EWS內(nèi)裝有INFI90組態(tài)工具軟件包Composer軟件包，該軟件可針對不同的系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。Composer軟件包是一種交互式圖形程序，主要完成下列離線組態(tài)功能：1 對PCU進(jìn)行組態(tài)，繪制模件，端子布置圖；2 生成和編輯模件組態(tài)完成后，繪制出組態(tài)的圖紙，并進(jìn)行存檔拷貝；3 編譯和生成幾種信息列表的硬拷貝；4 生成常用圖形和邏輯符號庫；5 對過程控制邏輯進(jìn)行監(jiān)視。4 DEH控制系統(tǒng)主要功能 本章講述了DEH控制系統(tǒng)所完成的主要功能。 其主要功能如下所述。1 掛閘2 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系 閥門在線整定3 啟動前的控制自動判斷熱狀態(tài)選擇啟動方式4 轉(zhuǎn)速控制升速：設(shè)定目標(biāo)、設(shè)定升速率、自動過臨界3000r/min定速5 負(fù)荷控制并網(wǎng)帶初負(fù)荷發(fā)電機(jī)假并網(wǎng)試驗升負(fù)荷：設(shè)定目標(biāo)、設(shè)定負(fù)荷率缸切換定――滑――定升負(fù)荷調(diào)節(jié)級壓力反饋負(fù)荷反饋控制一次調(diào)頻CCS控制高負(fù)荷限制 低負(fù)荷限制閥位限制主汽壓力限制快卸負(fù)荷6 單閥、順序閥轉(zhuǎn)換7 超速保護(hù)和負(fù)荷不平衡103％超速保護(hù)甩負(fù)荷超速限制功率負(fù)荷不平衡110％超速保護(hù)8 在線試驗噴油試驗超速試驗：電氣、機(jī)械閥門活動試驗高壓遮斷電磁閥試驗9 ATC熱應(yīng)力控制10 控制方式切換汽機(jī)自動/手動方式 4－24－1 掛閘掛閘就是使汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)的過程。危急遮斷器采用飛環(huán)式結(jié)構(gòu)。高壓安全油與油箱回油由危急遮斷裝置的杠桿進(jìn)行控制。汽輪機(jī)已掛閘為危急遮斷裝置的各杠桿復(fù)位，高壓安全油與油箱的回油口被切斷，壓力開關(guān)PSPSPS3發(fā)出訊息，高壓保安油壓建立。掛閘允許條件： 汽輪機(jī)已跳閘； 所有進(jìn)汽閥全關(guān)。 當(dāng)有“停機(jī)”和“所有閥關(guān)”信號，即允許掛閘。DEH接收到掛閘指令后，繼電器帶電閉合，使復(fù)位電磁閥1YV帶電導(dǎo)通，透平潤滑油進(jìn)入危急遮斷裝置，推動杠桿移動，高壓安全油至油箱的回油被切斷，PSPSPS3發(fā)訊，高壓安全油油壓建立，同時高壓遮斷電磁閥6YV、7YV、8YV、9YV帶電。4－2 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系1 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動機(jī)在整個全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號與油動機(jī)升程的關(guān)系為：給定0－100％――升程－0－100％為保持對此關(guān)系有良好的線性度，要求油動機(jī)上作反饋用的LVDT，在安裝時，應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動。在汽輪機(jī)啟動前，可同時對7個油動機(jī)快速地進(jìn)行整定，以減少調(diào)整時間。在機(jī)組并網(wǎng)后，也可分別對7個伺服油動機(jī)進(jìn)行整定，以修正各種漂移的影響。只需使油動機(jī)在全行程范圍內(nèi)升降1次，即可完成整定工作。循環(huán)次數(shù)及速率可選。循環(huán)次數(shù)1－8次速率（完成時間）：30秒、60秒 （啟動前用）35分、70分 （并網(wǎng)后用）油動機(jī)整定只能在OIS上選擇操作。在啟動前，整定條件為：汽輪機(jī)掛閘所有閥全關(guān)注意：必須確認(rèn)主汽閥前無蒸汽，以免整定時，汽輪機(jī)失控。整定期間，轉(zhuǎn)速大于100r/min時，機(jī)組自動打閘。在汽輪機(jī)正常運行期間，整定條件為：發(fā)電機(jī)并網(wǎng)單閥方式DEH接收到油動機(jī)整定指令后，全開、全關(guān)油動機(jī)，并記錄LVDT在兩極端位置的值，自動修正零位、幅度，使給定、升程滿足上述關(guān)系。為保證上述關(guān)系有良好的線性，可先進(jìn)行LVDT零位校正，給定值為50，移動LVDT的安裝位置，使油動機(jī)行程為50％即可。2 閥門在線整定 全電調(diào)DEH采用INFI90系統(tǒng)組成，它的一大特點就是不僅在汽機(jī)啟動前能方便地自動進(jìn)行靜態(tài)關(guān)系整定，而且在汽機(jī)帶負(fù)荷正常運行期間，也能方便地分別對單個閥自動進(jìn)行整定。整定方法與啟動前的相似。但由于被整定閥需全開全關(guān)，為減小整定過程中負(fù)荷的變動，建議投入負(fù)荷反饋，在機(jī)組負(fù)荷較小時進(jìn)行。在線整定變化率只能選4檔即370分鐘完成整定。閥門在線整定允許條件：掛閘；油開關(guān)閉合；單閥方式。 4－2－24－3 啟動前的控制1 自動判斷熱狀態(tài) 汽輪機(jī)的啟動過程，對汽機(jī)、轉(zhuǎn)子是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應(yīng)力，對于不同的初始溫度，應(yīng)采用不同的啟動曲線。DEH在每次掛閘時，自動根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級處高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫T的高低劃分機(jī)組熱狀態(tài)。若上壁溫度壞，自動由下壁溫度信號代替。T150℃ 冷態(tài)150℃≤T300℃ 溫態(tài)300℃≤T400℃ 熱態(tài)400℃≤T 極熱態(tài)2 自動預(yù)暖 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，對高壓部分的轉(zhuǎn)子、汽缸及主汽閥進(jìn)行預(yù)暖，可以減少啟動過程的熱沖擊，縮短啟動時間。在汽輪機(jī)剛掛閘時，若汽缸溫度150℃即為冷態(tài)啟動，進(jìn)行高壓缸預(yù)暖，若主汽閥內(nèi)壁金屬溫度150℃，需進(jìn)行主汽閥預(yù)暖。預(yù)暖條件為：盤車投入；無“RUN”指令（MSV、RSV未全開）。高壓缸預(yù)暖：蒸汽由并聯(lián)在高排止回閥上的反流閥（RFV）進(jìn)入高壓缸，經(jīng)汽缸疏水閥流入凝汽器。此時抽真空閥（VV）全關(guān)。汽缸金屬溫度升到150℃后，維持1個小時，高壓缸預(yù)暖完成。主汽閥預(yù)暖：高壓缸預(yù)暖完成后，右側(cè)主汽閥（MSVR）開到全行程的10％。蒸汽由MSV閥，經(jīng)主汽閥的疏水管流入凝汽器。閥殼內(nèi)壁金屬溫度升到150℃后，若內(nèi)外壁溫差小于38℃或維持1個小時預(yù)暖結(jié)束。3 選擇啟動方式汽輪機(jī)啟動方式有二種：中壓缸啟動、高中壓缸聯(lián)合啟動。機(jī)組啟動可根據(jù)現(xiàn)場實際需要選擇任何一種啟動方式?jīng)_轉(zhuǎn)汽輪機(jī)組。在旁路系統(tǒng)處于自動時，可選擇中壓缸啟動方式，若旁路系統(tǒng)未處于自動狀態(tài)，機(jī)組只能在高中壓聯(lián)合啟動方式。所有操作在掛閘后，“RUN”有效之前完成?！癛UN”命令執(zhí)行以后，不能再選擇啟動方式。 4－3－24－4 轉(zhuǎn)速控制在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機(jī)開度，使實際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。按啟動方式的不同，油動機(jī)為中壓調(diào)節(jié)閥ICV或高壓調(diào)節(jié)閥CV和ICV。在設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動將升速率改為400r/min/min快速沖過去。在升速過程中，通常需對汽輪機(jī)進(jìn)行中速、高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。1 目標(biāo)轉(zhuǎn)速除操作員通過OIS設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：汽機(jī)剛掛閘時，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；油開關(guān)剛斷開時，目標(biāo)為3000r/min；手動狀態(tài)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。目標(biāo)超過上限時，將其改變?yōu)?060或3360r/min；自啟動方式下，目標(biāo)由ATC決定；同期時，目標(biāo)隨同期增減信號變化（變化率60r/min/min）；如目標(biāo)錯誤地設(shè)在臨界區(qū)時，將其改為特定的臨界值。2 升速率操作員設(shè)定，速率在（0~400）r/min/min內(nèi)，自啟動方式下，速率為1180、360r/min/min，在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，速率為400r/min/min。3 臨界轉(zhuǎn)速軸系臨界轉(zhuǎn)速計算值為：第一階：1399r/min電機(jī)轉(zhuǎn)子一階第二階：1679r/min高中壓轉(zhuǎn)子一階第三階：1753r/min低壓轉(zhuǎn)子一階第四階：3465r/min電機(jī)轉(zhuǎn)子二階為避開臨界轉(zhuǎn)速，DEH設(shè)置了二個臨界轉(zhuǎn)速區(qū)，其邊界與臨界轉(zhuǎn)速計算值相差大約177。50r/min。若實際測量的臨界轉(zhuǎn)速值與計算值比較偏離較大，必須修改臨界轉(zhuǎn)速區(qū)值及臨界轉(zhuǎn)速平臺值。4 暖機(jī)汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速根據(jù)不同的機(jī)組確定，每臺機(jī)組均有自己的暖機(jī)轉(zhuǎn)速值。到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可停止升速進(jìn)行暖機(jī)。若在升速過程中，需暫時停止升速，可進(jìn)行如下操作：不在ATR方式時，操作員發(fā)保持“HOLD”指令；在ATR方式下時，退出ATR方式后發(fā)保持指令；在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時，保持指令無效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。注意：考慮到暖機(jī)時，必須避開轉(zhuǎn)子，葉片的共振頻率。5 3000r/min定速 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000177。2r/min上，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗期間，發(fā)電機(jī)電網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開，發(fā)出假并網(wǎng)試驗信號。與正常情況一樣，自動同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時，油開關(guān)閉合。由于隔離開關(guān)是斷開的，實際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。故在假同期試驗期間，DEH接收到假并網(wǎng)試驗信號，在油開關(guān)閉合時，并不判定為發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。這樣可防止由于并網(wǎng)加初負(fù)荷，而引起轉(zhuǎn)速升高。 4－4－24－5 負(fù)荷控制1 并網(wǎng)、升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)1．1 并網(wǎng)帶初負(fù)荷1．1．1 自動同期機(jī)組定速后，DEH留有與自動同期裝置的接口，可接收自動同期裝置來的增、減信號，控制機(jī)組轉(zhuǎn)速以實現(xiàn)快速并網(wǎng)。有下列情況之一，則退出自同期方式：轉(zhuǎn)速小于298大于3015r/min；手動狀態(tài)；轉(zhuǎn)速故障；并網(wǎng)；汽機(jī)已跳閘。除可由操作員發(fā)指令進(jìn)入自同期方式外，在自啟動（ATR）方式下，可由ATR觸發(fā)自動進(jìn)入此方式。當(dāng)同期條件均滿足時，油開關(guān)合閘，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。由于剛并網(wǎng)時，未投入負(fù)荷反饋，故用主蒸汽壓力修正應(yīng)增加的給定值。給定值＝原值＋3＋f（PO）剛并網(wǎng)時，目標(biāo)也等于此給定值。1．2 升負(fù)荷在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，DEH為實現(xiàn)一次調(diào)頻，調(diào)節(jié)系統(tǒng)配有轉(zhuǎn)速反饋。在試驗或帶基本負(fù)荷時，也可投入負(fù)荷反饋或調(diào)節(jié)級壓力反饋。在負(fù)荷反饋投入時，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在調(diào)節(jié)級壓力反饋投入時，目標(biāo)和給定值均以壓力百分比形式表示。在此兩反饋均切除時，目標(biāo)和給定值以額定壓力下總流量的百分比形式表示。在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。在升負(fù)荷過程中，通常需對汽輪機(jī)進(jìn)行暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。1．2．1 目標(biāo)除操作員可通過OIS設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)：負(fù)荷反饋剛投入時，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值（MW）；調(diào)節(jié)級壓力反饋剛投入時，目標(biāo)為當(dāng)前調(diào)節(jié)級壓力（％）；發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值（％）；手動狀態(tài)，目標(biāo)為參考量（％）（閥門總流量指令）；反饋剛切除時，目標(biāo)為參考量（％）；跳閘時，目標(biāo)為零；CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定（％）；目標(biāo)太大時，改為上限值115％或345MW。1．2．2 負(fù)荷率操作員設(shè)定，負(fù)荷率在（1~100）MW/min內(nèi)；自啟動方式下，負(fù)荷率在（~30）MW/min內(nèi)，；單閥/順序閥轉(zhuǎn)換或閥切換時，；CCS控制方式下，負(fù)荷率為100MW/min。自啟動ATR設(shè)置的負(fù)荷率，根據(jù)應(yīng)力計算每分鐘修正一次，、6MW/min之一。1．3 暖機(jī)汽輪機(jī)在升負(fù)荷過程中，考慮到熱應(yīng)力、脹差等各種因素，通常需進(jìn)行暖機(jī)。若需暫停升負(fù)荷，可進(jìn)行如下操作：不在CCS方式時，操作員發(fā)保持“保持”指令；在CCS方式時，退出CCS方式后發(fā)保持指令； 在ATR方式下，（IP啟動）時，自啟動程序判斷出現(xiàn)需保持的情況，則發(fā)負(fù)荷保持指令。1．4 定――滑――定升負(fù)荷在高低壓旁路閥全關(guān)后，鍋爐增加燃燒，高壓調(diào)節(jié)閥維持90％開度。隨著 4－5－2蒸汽參數(shù)的增加負(fù)荷逐漸增大。在滑壓升負(fù)荷期間，一般不投負(fù)荷反饋或調(diào)節(jié)級壓力反饋。若需暖機(jī)，應(yīng)由燃燒控制系統(tǒng)維持燃燒水平，來保持負(fù)荷不變。2 負(fù)荷控制方式2．1 調(diào)節(jié)級壓力反饋調(diào)節(jié)級壓力控制器是一個PI調(diào)節(jié)器，它比較SETPOINT與調(diào)節(jié)級壓力，經(jīng)過計算后輸出LOAD REFERENCE控制ICV閥和CV閥。當(dāng)滿足以下條件時，通過OIS可將該控制器投入：控制系統(tǒng)處于AUTO方式；負(fù)荷控制器未投入；汽機(jī)已帶負(fù)荷，調(diào)節(jié)級壓力在3～15MPa間；壓力信號正常；TPC未動作；沒有RUNBACK信號；DEMAND小于90％。該控制器切除條件：操作員將其切除；調(diào)節(jié)級壓力小于3MPa或大于15MPa或故障；設(shè)定點與負(fù)荷之差大于20％；到滑壓點時；TPC動作；油開關(guān)斷開；汽機(jī)跳閘；該壓力信號故障；有RUNBACK信號。調(diào)節(jié)級壓力反饋與負(fù)荷反饋不能同時投入，應(yīng)先切除另一個才能投入。在調(diào)節(jié)級壓力反饋投入時，設(shè)定點以壓力百分比表示。設(shè)定點為100%時。穩(wěn)定時調(diào)節(jié)級壓力等于設(shè)定點對應(yīng)的壓力值。 負(fù)荷反饋負(fù)荷控制器是一個PI控制器，用于比較SETPOINT與實際功率，