【文章內容簡介】 統(tǒng)以支持設備的運行。OIS的數據庫，圖形軟件等存在硬盤中。Conductor NT是對OIS進行離線組態(tài)的軟件，該軟件安裝在OIS中。具有編輯畫面、標簽、趨勢記錄等組態(tài)功能。3－3 組態(tài)工具軟件EWS內裝有INFI90組態(tài)工具軟件包Composer軟件包，該軟件可針對不同的系統(tǒng)進行開發(fā)。Composer軟件包是一種交互式圖形程序，主要完成下列離線組態(tài)功能：1 對PCU進行組態(tài)，繪制模件，端子布置圖；2 生成和編輯模件組態(tài)完成后，繪制出組態(tài)的圖紙，并進行存檔拷貝；3 編譯和生成幾種信息列表的硬拷貝；4 生成常用圖形和邏輯符號庫；5 對過程控制邏輯進行監(jiān)視。4 DEH控制系統(tǒng)主要功能 本章講述了DEH控制系統(tǒng)所完成的主要功能。 其主要功能如下所述。1 掛閘2 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系 閥門在線整定3 啟動前的控制自動判斷熱狀態(tài)選擇啟動方式4 轉速控制升速：設定目標、設定升速率、自動過臨界3000r/min定速5 負荷控制并網帶初負荷發(fā)電機假并網試驗升負荷：設定目標、設定負荷率缸切換定――滑――定升負荷調節(jié)級壓力反饋負荷反饋控制一次調頻CCS控制高負荷限制 低負荷限制閥位限制主汽壓力限制快卸負荷6 單閥、順序閥轉換7 超速保護和負荷不平衡103％超速保護甩負荷超速限制功率負荷不平衡110％超速保護8 在線試驗噴油試驗超速試驗：電氣、機械閥門活動試驗高壓遮斷電磁閥試驗9 ATC熱應力控制10 控制方式切換汽機自動/手動方式 4－24－1 掛閘掛閘就是使汽輪機的保護系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)的過程。危急遮斷器采用飛環(huán)式結構。高壓安全油與油箱回油由危急遮斷裝置的杠桿進行控制。汽輪機已掛閘為危急遮斷裝置的各杠桿復位，高壓安全油與油箱的回油口被切斷，壓力開關PSPSPS3發(fā)出訊息，高壓保安油壓建立。掛閘允許條件： 汽輪機已跳閘； 所有進汽閥全關。 當有“停機”和“所有閥關”信號，即允許掛閘。DEH接收到掛閘指令后，繼電器帶電閉合，使復位電磁閥1YV帶電導通，透平潤滑油進入危急遮斷裝置，推動杠桿移動，高壓安全油至油箱的回油被切斷，PSPSPS3發(fā)訊，高壓安全油油壓建立，同時高壓遮斷電磁閥6YV、7YV、8YV、9YV帶電。4－2 整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系1 自動整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關系的目的在于使油動機在整個全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號與油動機升程的關系為：給定0－100％――升程－0－100％為保持對此關系有良好的線性度，要求油動機上作反饋用的LVDT，在安裝時，應使其鐵芯在中間線性段移動。在汽輪機啟動前，可同時對7個油動機快速地進行整定，以減少調整時間。在機組并網后，也可分別對7個伺服油動機進行整定，以修正各種漂移的影響。只需使油動機在全行程范圍內升降1次，即可完成整定工作。循環(huán)次數及速率可選。循環(huán)次數1－8次速率（完成時間）：30秒、60秒 （啟動前用）35分、70分 （并網后用）油動機整定只能在OIS上選擇操作。在啟動前，整定條件為：汽輪機掛閘所有閥全關注意：必須確認主汽閥前無蒸汽，以免整定時，汽輪機失控。整定期間，轉速大于100r/min時，機組自動打閘。在汽輪機正常運行期間，整定條件為：發(fā)電機并網單閥方式DEH接收到油動機整定指令后，全開、全關油動機，并記錄LVDT在兩極端位置的值，自動修正零位、幅度，使給定、升程滿足上述關系。為保證上述關系有良好的線性，可先進行LVDT零位校正，給定值為50，移動LVDT的安裝位置，使油動機行程為50％即可。2 閥門在線整定 全電調DEH采用INFI90系統(tǒng)組成，它的一大特點就是不僅在汽機啟動前能方便地自動進行靜態(tài)關系整定，而且在汽機帶負荷正常運行期間，也能方便地分別對單個閥自動進行整定。整定方法與啟動前的相似。但由于被整定閥需全開全關，為減小整定過程中負荷的變動，建議投入負荷反饋，在機組負荷較小時進行。在線整定變化率只能選4檔即370分鐘完成整定。閥門在線整定允許條件：掛閘；油開關閉合；單閥方式。 4－2－24－3 啟動前的控制1 自動判斷熱狀態(tài) 汽輪機的啟動過程，對汽機、轉子是一個加熱過程。為減少啟動過程的熱應力，對于不同的初始溫度，應采用不同的啟動曲線。DEH在每次掛閘時，自動根據汽輪機調節(jié)級處高壓內缸內上壁溫T的高低劃分機組熱狀態(tài)。若上壁溫度壞，自動由下壁溫度信號代替。T150℃ 冷態(tài)150℃≤T300℃ 溫態(tài)300℃≤T400℃ 熱態(tài)400℃≤T 極熱態(tài)2 自動預暖 汽輪機沖轉前，對高壓部分的轉子、汽缸及主汽閥進行預暖，可以減少啟動過程的熱沖擊，縮短啟動時間。在汽輪機剛掛閘時，若汽缸溫度150℃即為冷態(tài)啟動，進行高壓缸預暖，若主汽閥內壁金屬溫度150℃，需進行主汽閥預暖。預暖條件為：盤車投入；無“RUN”指令（MSV、RSV未全開）。高壓缸預暖：蒸汽由并聯在高排止回閥上的反流閥（RFV）進入高壓缸，經汽缸疏水閥流入凝汽器。此時抽真空閥（VV）全關。汽缸金屬溫度升到150℃后，維持1個小時，高壓缸預暖完成。主汽閥預暖：高壓缸預暖完成后，右側主汽閥（MSVR）開到全行程的10％。蒸汽由MSV閥，經主汽閥的疏水管流入凝汽器。閥殼內壁金屬溫度升到150℃后，若內外壁溫差小于38℃或維持1個小時預暖結束。3 選擇啟動方式汽輪機啟動方式有二種：中壓缸啟動、高中壓缸聯合啟動。機組啟動可根據現場實際需要選擇任何一種啟動方式沖轉汽輪機組。在旁路系統(tǒng)處于自動時，可選擇中壓缸啟動方式，若旁路系統(tǒng)未處于自動狀態(tài)，機組只能在高中壓聯合啟動方式。所有操作在掛閘后，“RUN”有效之前完成。“RUN”命令執(zhí)行以后，不能再選擇啟動方式。 4－3－24－4 轉速控制在汽輪發(fā)電機組并網前，DEH為轉速閉環(huán)無差調節(jié)系統(tǒng)。其設定點為給定轉速。給定轉速與實際轉速之差，經PID調節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機開度，使實際轉速跟隨給定轉速變化。按啟動方式的不同，油動機為中壓調節(jié)閥ICV或高壓調節(jié)閥CV和ICV。在設定目標轉速后，給定轉速自動以設定的升速率向目標轉速逼近。當進入臨界轉速區(qū)時，自動將升速率改為400r/min/min快速沖過去。在升速過程中，通常需對汽輪機進行中速、高速暖機，以減少熱應力。1 目標轉速除操作員通過OIS設置目標轉速外，在下列情況下，DEH自動設置目標轉速：汽機剛掛閘時，目標為當前轉速；油開關剛斷開時，目標為3000r/min；手動狀態(tài)，目標為當前轉速；汽機已跳閘，目標為零。目標超過上限時，將其改變?yōu)?060或3360r/min；自啟動方式下，目標由ATC決定；同期時，目標隨同期增減信號變化（變化率60r/min/min）；如目標錯誤地設在臨界區(qū)時，將其改為特定的臨界值。2 升速率操作員設定，速率在（0~400）r/min/min內，自啟動方式下，速率為1180、360r/min/min，在臨界轉速區(qū)，速率為400r/min/min。3 臨界轉速軸系臨界轉速計算值為：第一階：1399r/min電機轉子一階第二階：1679r/min高中壓轉子一階第三階：1753r/min低壓轉子一階第四階：3465r/min電機轉子二階為避開臨界轉速，DEH設置了二個臨界轉速區(qū)，其邊界與臨界轉速計算值相差大約177。50r/min。若實際測量的臨界轉速值與計算值比較偏離較大，必須修改臨界轉速區(qū)值及臨界轉速平臺值。4 暖機汽機暖機轉速根據不同的機組確定，每臺機組均有自己的暖機轉速值。到達目標轉速值后，可停止升速進行暖機。若在升速過程中，需暫時停止升速，可進行如下操作：不在ATR方式時，操作員發(fā)保持“HOLD”指令；在ATR方式下時，退出ATR方式后發(fā)保持指令；在臨界轉速區(qū)內時，保持指令無效，只能修改目標轉速。注意：考慮到暖機時，必須避開轉子，葉片的共振頻率。5 3000r/min定速 汽輪機轉速穩(wěn)定在3000177。2r/min上，各系統(tǒng)進行并網前檢查。發(fā)電機做假并網試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調整的準確性。在試驗期間，發(fā)電機電網側的隔離開關斷開，發(fā)出假并網試驗信號。與正常情況一樣，自動同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機勵磁系統(tǒng)改變發(fā)電機頻率和電壓。當滿足同期條件時，油開關閉合。由于隔離開關是斷開的，實際上發(fā)電機并未并網。故在假同期試驗期間，DEH接收到假并網試驗信號，在油開關閉合時，并不判定為發(fā)電機并網。這樣可防止由于并網加初負荷，而引起轉速升高。 4－4－24－5 負荷控制1 并網、升負荷及負荷正常調節(jié)1．1 并網帶初負荷1．1．1 自動同期機組定速后，DEH留有與自動同期裝置的接口，可接收自動同期裝置來的增、減信號，控制機組轉速以實現快速并網。有下列情況之一，則退出自同期方式：轉速小于298大于3015r/min；手動狀態(tài)；轉速故障；并網；汽機已跳閘。除可由操作員發(fā)指令進入自同期方式外，在自啟動（ATR）方式下，可由ATR觸發(fā)自動進入此方式。當同期條件均滿足時，油開關合閘，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機帶上初負荷避免出現逆功率。由于剛并網時，未投入負荷反饋，故用主蒸汽壓力修正應增加的給定值。給定值＝原值＋3＋f（PO）剛并網時，目標也等于此給定值。1．2 升負荷在汽輪發(fā)電機組并網后，DEH為實現一次調頻，調節(jié)系統(tǒng)配有轉速反饋。在試驗或帶基本負荷時，也可投入負荷反饋或調節(jié)級壓力反饋。在負荷反饋投入時，目標和給定值均以MW形式表示。在調節(jié)級壓力反饋投入時，目標和給定值均以壓力百分比形式表示。在此兩反饋均切除時，目標和給定值以額定壓力下總流量的百分比形式表示。在設定目標后，給定值自動以設定的負荷率向目標值逼近，隨之發(fā)電機負荷逐漸增大。在升負荷過程中，通常需對汽輪機進行暖機，以減少熱應力。1．2．1 目標除操作員可通過OIS設置目標外，在下列情況下，DEH自動設置目標：負荷反饋剛投入時，目標為當前負荷值（MW）；調節(jié)級壓力反饋剛投入時，目標為當前調節(jié)級壓力（％）；發(fā)電機剛并網時，目標為初負荷給定值（％）；手動狀態(tài)，目標為參考量（％）（閥門總流量指令）；反饋剛切除時，目標為參考量（％）；跳閘時，目標為零；CCS控制方式下，目標為CCS給定（％）；目標太大時，改為上限值115％或345MW。1．2．2 負荷率操作員設定，負荷率在（1~100）MW/min內；自啟動方式下，負荷率在（~30）MW/min內，；單閥/順序閥轉換或閥切換時，；CCS控制方式下，負荷率為100MW/min。自啟動ATR設置的負荷率，根據應力計算每分鐘修正一次，、6MW/min之一。1．3 暖機汽輪機在升負荷過程中，考慮到熱應力、脹差等各種因素，通常需進行暖機。若需暫停升負荷，可進行如下操作：不在CCS方式時，操作員發(fā)保持“保持”指令；在CCS方式時，退出CCS方式后發(fā)保持指令； 在ATR方式下，（IP啟動）時，自啟動程序判斷出現需保持的情況，則發(fā)負荷保持指令。1．4 定――滑――定升負荷在高低壓旁路閥全關后，鍋爐增加燃燒，高壓調節(jié)閥維持90％開度。隨著 4－5－2蒸汽參數的增加負荷逐漸增大。在滑壓升負荷期間，一般不投負荷反饋或調節(jié)級壓力反饋。若需暖機，應由燃燒控制系統(tǒng)維持燃燒水平，來保持負荷不變。2 負荷控制方式2．1 調節(jié)級壓力反饋調節(jié)級壓力控制器是一個PI調節(jié)器，它比較SETPOINT與調節(jié)級壓力，經過計算后輸出LOAD REFERENCE控制ICV閥和CV閥。當滿足以下條件時，通過OIS可將該控制器投入：控制系統(tǒng)處于AUTO方式；負荷控制器未投入；汽機已帶負荷，調節(jié)級壓力在3～15MPa間；壓力信號正常；TPC未動作；沒有RUNBACK信號；DEMAND小于90％。該控制器切除條件：操作員將其切除；調節(jié)級壓力小于3MPa或大于15MPa或故障；設定點與負荷之差大于20％；到滑壓點時；TPC動作；油開關斷開；汽機跳閘；該壓力信號故障；有RUNBACK信號。調節(jié)級壓力反饋與負荷反饋不能同時投入，應先切除另一個才能投入。在調節(jié)級壓力反饋投入時，設定點以壓力百分比表示。設定點為100%時。穩(wěn)定時調節(jié)級壓力等于設定點對應的壓力值。 負荷反饋負荷控制器是一個PI控制器，用于比較SETPOINT與實際功率，