麥肯錫中國物流2001報告(編輯修改稿)
2025-04-19 12:52 本頁面
【文章內容簡介】 投資者與擁有雄厚資產的市場主導者相互合作提供了路徑。中國政府認識到這個產業(yè)的陳舊與過時，所以已經將物流發(fā)展列為先行條件。 第二，進入WTO將會開放部分物流和運輸產業(yè)給外資公司。在進入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務的公司；進入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50％；六年后可以擁有提供鐵路服務的公司。 第三，非常重要的是，在國營企業(yè)在加速結構調整時，創(chuàng)造很多機會。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。第四，中國的物流產業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過鼓勵制造商外包運輸和配送業(yè)務，促進物流供應商的整合構造先進的物流中心和網絡，從而推動了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應鏈，削減物流成本。表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃20012005年物流產業(yè) 戰(zhàn)略目標 具體目標將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應商減去2個百分點 鼓勵國內公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網絡包和分銷配送 鼓勵物流服務商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地 在大型生產中心,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進合并和聯(lián)盟,提升 超過30個產品分銷和物流中心成為示范項目規(guī)模和服務質量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經貿部，中國經濟日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產業(yè)會在未來的幾年以20～30％的速度增長。 為了達到這些目標，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯(lián)運網絡，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。最先的項目會是批準30個現(xiàn)代化的產品配送和物流中心。另一個值得一提的運輸項目是建立連接全國主要消費城市的高速公路。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。這個項目會分成幾個階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網正在建設之中 單位：千公里2000年前完成 1420002005年在建 1220052010年完成 10 2010年達到總量 36 資料來源：新華社；“經濟學家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。 當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。大多由一些從國營公司出來的經理們建立。 國外的服務商因為有強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。總體來說，目前中國有四種類型的服務商。在各自的領域，他們都在尋找機會成為領導者。 表八 物流服務商有很高的熱情 領先的公司 期望大型國企 決心要做領先的服務商中外運 重組計劃,轉換成第三方物流中遠 認為龐大資產是優(yōu)勢所在中國郵政 對WTO和開放政策限制比較關注 物資儲運 當?shù)氐墓?有信心保持高速增長和領先地位或合資公司 一體化的組織架構 St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統(tǒng)物流 拿到了關鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)
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