[工學(xué)]2交通運(yùn)輸組織原理(編輯修改稿)
2025-04-18 09:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等 ? 通勤的距離與出行方式選擇 ? 土地利用特征：主要為交通條件、建設(shè)密度、用地混合度、環(huán)境設(shè)計(jì)等四個(gè)方面 ? 結(jié)論： ? 在高密度城市形態(tài)以及混合社群屬性條件下，隨著城區(qū)尺度的增大以及家庭收入水平的提高，不但將形成以小汽車為主導(dǎo)的混合通勤結(jié)構(gòu)，而且有可能使小尺度街區(qū)、密集路網(wǎng)等土地利用變量成為助長小汽車通勤的誘因。 ? 為了治理大城市通勤出行的擁擠問題，需要通過街區(qū) 土地利用規(guī)劃、小汽車使用管制以及公共交通環(huán)境設(shè)計(jì) 等三方面的綜合措施，優(yōu)化通勤結(jié)構(gòu)。 ? 其中，適時(shí)制定小汽車管制政策至關(guān)重要，因?yàn)殡S著用車群體不斷擴(kuò)大，以及土地利用格局和公交環(huán)境的調(diào)整成本變得越來越高，小汽車管制政策將在政治和社會(huì)層面上變得越來越不可接受。 ? 價(jià)格手段 —— 最有效的 一種手段 ? 購車費(fèi)、停車費(fèi)、通行費(fèi)、乘車費(fèi)等的調(diào)控，控制擁有、過度使用，抑制非必需出行 ? 非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段 ? 一、調(diào)節(jié)和控制機(jī)動(dòng)車保有量，只要指運(yùn)用政策導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)對機(jī)動(dòng)車擁有量的抑制； ? 二、對車輛使用的控制與引導(dǎo) ? 技術(shù)手段 ? 智能交通系統(tǒng)（ ITS）；運(yùn)輸需求管理新策略，如合乘管理，響應(yīng)需求的公共交通，可變收費(fèi)系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，都是隨著 ITS的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)輸需求管理的主要手段 智能交通系統(tǒng)（ ITS） ? 一、車輛控制系統(tǒng) ? 指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測儀，可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。 ? 美國已有 3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動(dòng)恒速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。 ? 二、交通監(jiān)控系統(tǒng) ? 將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會(huì)以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。 ? 三、運(yùn)營車輛高度管理系統(tǒng) ? 該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強(qiáng)，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實(shí)施控制。 ? 行駛在法國巴黎大街上的 20輛公共汽車和英國倫敦的約 2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。 ? 四、旅行信息系統(tǒng) ? 是專為外出旅行人員及時(shí)提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標(biāo)、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。 交通運(yùn)輸策略構(gòu)成 構(gòu)成要素 短期措施 長期措施 需求 減少出行總量 高峰期平緩或減輕 改變出行方式（如通過道路收費(fèi)、合乘等措施、減少汽車使用） 土地利用和城市規(guī)劃措施 區(qū)域及國家發(fā)展戰(zhàn)略 工業(yè)勞動(dòng)政策 社會(huì)政策 供給 交通管理措施（有效利用交通工具設(shè)施） 改善其他交通方式（公共交通、非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式如自行車等） 綜合多式運(yùn)輸系統(tǒng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的 開發(fā)（公共交通網(wǎng)絡(luò)、高質(zhì)量大容量的城市軌道交通） 新技術(shù)（智能交通系統(tǒng)、電動(dòng)汽車及其他低排放汽車） 制度性框架 市場機(jī)制（基于個(gè)人合作的公共交通、受益付費(fèi)原則、污染付費(fèi)原則等） 合理的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃 綜合規(guī)劃 城際間的客貨運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水運(yùn)。 城際運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性。 城際運(yùn)輸需求管理 重點(diǎn) ：運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求關(guān)系； 運(yùn)輸需求的替代性 一方面運(yùn)輸能力落后于運(yùn)輸需求的發(fā)展；另一方面運(yùn)輸需求呈現(xiàn)波動(dòng)性變化，而運(yùn)輸能力在一定時(shí)期具有穩(wěn)定性，又不具有儲(chǔ)存性，使能力不能適應(yīng)需求的波動(dòng)變化。 城際運(yùn)輸需求管理的基本措施： —— 加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃 城際運(yùn)輸主要是運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)力的合理配置，使運(yùn)輸供求之間達(dá)到均衡。 —— 價(jià)格策略 達(dá)到減少運(yùn)輸需求，均衡客貨流量在不同時(shí)間段、不同運(yùn)輸方式上的分配。 —— 錯(cuò)時(shí)出行政策 從時(shí)間上分散運(yùn)輸需求，有效均衡運(yùn)輸需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。 春運(yùn)，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時(shí)間錯(cuò)開 1機(jī)動(dòng)車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機(jī)動(dòng)車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【 2】 車輛擁有稅 除在車輛購買時(shí)已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財(cái)政收入，但使車輛變得更貴，抑制車
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