空調(diào)控制新技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-04-18 01:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 12W ： 計算公式： 500W/m2 （陽光射入強度） x （滑動天窗太陽能電池面積） x （太陽能電池的效率） x （鼓風(fēng)機控制單元的效率）。 太陽能天窗功能的檢查 檢查太陽能天窗的功 將車輛停在陽光下。說明： 在不利的氣候下可以用兩個普通的 500W 鹵素?zé)粽? 射太陽能天窗。照射時與太陽能天窗的距離必須保持 在 500mm 。 打開“中部”儀表板出風(fēng)口并關(guān)閉其它出風(fēng)口。 關(guān)閉滑動天窗。 關(guān)閉點火開關(guān)（前部操作與顯示單元是黑的）。 必須能確定一股氣流從儀表板出風(fēng)口中吹出（必要時 用濕潤的手掌檢測）。 寶馬 E3 E39散熱風(fēng)扇 散熱風(fēng)扇由 50A保險絲提供電源， MS42電腦根據(jù)以下條件控制： 水溫； 經(jīng)計算的觸媒溫度； 車速； 電池電壓； 空調(diào)壓力 風(fēng)扇馬達上的一個功率輸出級控制電子風(fēng)扇。發(fā)動機控制單元通過脈沖負(fù)載參數(shù)（變化的脈沖寬度）在 10%和 90%之間的矩形波信號控制電子放大器，并控制電子風(fēng)扇的不同轉(zhuǎn)速。小于 5%大于 95%的脈沖負(fù)載參數(shù)都不會觸發(fā)控制，而只能被用于故障識別。功率放大器帶一個正極和接地極。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受到水箱出口處的冷卻液溫度傳感器以及空調(diào)壓力的影響，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速隨著車輛行駛速度的提高而下降。 寶馬 E60、 E65 散熱風(fēng)扇功能方式 輔助風(fēng)扇用于冷卻冷凝器。當(dāng)行駛速度低于 70 km/h 時，輔助風(fēng)扇被打開。當(dāng)行駛速度大于 80 km/h 時，輔助風(fēng)扇被關(guān)閉。 當(dāng)行駛速度較大時，冷凝器僅通過行駛氣流來冷卻。在低速行駛范圍內(nèi)和車輛停止時 (怠速 )，冷凝器的冷卻必須由輔助風(fēng)扇輔助或保持。 輔助風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速由制冷劑壓力決定，是按如下方式調(diào)節(jié)的： 制冷劑壓力傳感器向自動恒溫空調(diào)控制單元輸送一個信號，該信號與制冷劑壓力呈線形關(guān)系。 自動恒溫空調(diào)控制單元計算出輔助風(fēng)扇需要的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。然后根據(jù)制冷劑循環(huán)回路中的壓力值分配 15 種可能的風(fēng)扇檔位。該指令由自動恒溫空調(diào)控制單元通過車身 CAN 和傳動系 CAN 傳送到 DME上。 DME 控制單元利用一個脈沖寬度調(diào)制的信號 (PWM 信號 ) 調(diào)節(jié)輔助風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 輔助風(fēng)扇的特性線被設(shè)定在 DME 控制單元中?？照{(diào)器打開時，設(shè)定的風(fēng)扇特性線總是在最低檔（ 1檔）。 奔馳散熱風(fēng)扇的控制 電子冷卻風(fēng)扇是當(dāng)冷卻液溫度過高或空調(diào)開啟后對冷凝器進行強制散熱的裝置。W220轎車電子冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)的故障大多是因軸承潤滑不良導(dǎo)致風(fēng)扇軸在軸承里干磨發(fā)出“吱、吱”的聲音，嚴(yán)重時會使風(fēng)扇抱死，導(dǎo)致冷卻液溫度過高或空調(diào)停止工作。 散熱風(fēng)扇由控制模組直接驅(qū)動控制模組安裝在左霧燈的后方。 奔馳 W220風(fēng)扇控制原理 散熱風(fēng)扇有兩條控制信號，分別來自發(fā)動機電腦及左前SAM電腦，控制信號為頻率信號。風(fēng)扇控制模組為奔馳車上容易損壞的零件之一。 空氣質(zhì)量傳感器 奔馳：多功能傳感器 檢測溫度、濕度、 NO、 CO四項指標(biāo) 寶馬： AUC廢氣傳感器 +霧氣傳感器 AUC傳感器安裝在集風(fēng)罩的上部，測量輔助風(fēng)扇側(cè)面下降氣流。 AUC 傳感器識別有害物質(zhì)：碳?xì)浠衔?(HC)、一氧化碳(CO)的排放 奧迪：空氣質(zhì)量傳感器 G238 識別大氣中的有害物質(zhì)（大多數(shù)是汽油和 / 或柴油廢氣） 寶馬 E3 E39空氣循環(huán)說明 左右獨立控制進風(fēng)口空氣循環(huán)，將室外新鮮空氣引入駕駛室內(nèi)?？照{(diào)電腦控制新鮮空氣循
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