【文章內(nèi)容簡介】 40） 160]=, 30189。=,取焊縫高度 10mm。 吊具計算 每個吊具按 200 噸荷載設計，吊具與千斤頂?shù)腻^板相連，兩側腹板采用1600*400*18 鋼板，井字架采用 500*350*18 及 350*175*18 鋼板，鋼材及焊條分別以 Q235A、 E43 規(guī)格考慮。 腹板與上弦箱梁的腹板連接計算，采用角焊縫連接 ,兩側側板共受200 噸荷載（視為永久荷載），考慮結構重要性系數(shù) ，永久荷載分項系數(shù) ，計算荷載 Nj=**2000000=2640000N 抗拉強度計算：σ =N/A=2640000/2*400*18=≦ f=205Mpa 角焊縫連接強度計算：最小焊腳尺寸 hf≧ *t189。=*18189。=，焊腳尺寸均取為 12mm，該處最大計算長度為 720mm，每側吊具腹板與上弦箱梁腹板均有 2道 600mm 的角焊縫，小于計算長 度 720mm，故計算時以 600mm 考慮，每條角焊縫承載能力為 N1==*12*600*160=806400N， 4N1=3225600N≧ 2640000N 500*350*18 及 350*175*18 鋼板各兩塊，具體形狀及焊縫設置見圖，在井字架下方放置 250*250*18 鋼板一塊，中心割制直徑為 175mm 的圓，最大剪力 V==1320000N 抗剪強度計算：τ =V/A=1320000/2*18*350=≦ fv=120Mpa 角焊縫連接強度計 算：鋼板 500*350*18 中焊縫共 12 條，鋼板 350*175*18中焊縫共 8條，該處焊腳尺寸也均采用 12mm，全高 350mm 滿焊，連接強度計算N2==*12*350*160=470400N， 8N2=8*470400=3763200N≧ 2626400N 施工組織領導和機構設置 為了確保工程按時完成，實現(xiàn)工程質(zhì)量達到優(yōu)良工程的質(zhì)量目標，本著“精心組織、精心施工”的精神，該工程作為重點工程來進行組織和管理。為保證 工程能在統(tǒng)一領導 、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一部署下順利進行施工，又結合本工程施工特點和本公司優(yōu)勢和經(jīng)驗。特設置中天集團浙江安裝有限公司平潭工程項目部。項目部下設置“三部一室”（經(jīng)營部，財務部，技術部和辦公室）負責施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)和管理、以對應公司總部和承包單位的管理，施工執(zhí)行層設一個吊裝施工隊伍，接受“三部一室”和施工員的協(xié)調(diào)和管理，充分發(fā)揮項目經(jīng)理部和各項管理的職能。同時在質(zhì)量、安全管理方面采用二級管理，三級驗收的制度，并按照建設單位的要求采用集中辦公區(qū)的形式便于信息交流和管理。組織機構設置圖如下圖： 吊裝工藝 根據(jù)一般門式起重機吊裝的特點，結合本工程工期的特點和選用方案，以組裝及豎立貝雷柱、橫梁和吊裝門式起重機為施工關鍵路線，其他吊裝輔助裝置制造、安裝為輔助線路按流水搭接方法組織施工，具體工作安排見施工進度計劃圖，下面僅為關鍵線路的具體工藝，通過計算和實地考察，租用能滿足使用要求的 130 噸汽車吊。 貝雷柱、橫梁的組裝及吊裝工藝 先在地面組裝好長 36 米、 18米的貝雷柱各六根和長 15 米貝雷橫梁兩根，橫梁及立柱自身的垂直度均應 滿足設計要求（ 1/500），先將東邊的三個立柱豎立好，再將橫梁吊到其上面放置好，西邊一側順序也是如此。 租用 130 噸汽車吊先將 36 米貝雷柱豎立在預定基礎上，用千斤頂、葫蘆等設備將立柱底部 12 個接觸面均調(diào)到各自基礎面上的鋼墊板上，其兩個方向的位置一定要確保在事先放好樣的位置，其偏差不超過 5mm，并做臨時焊接固定，立柱四個方向均拉設纜風繩，架設經(jīng)緯儀在立柱的兩個方向上觀測其垂直度，利用纜風繩（ 33 米處拉設）將立柱調(diào)成垂直，其最大偏差不超過 5cm，調(diào)到 5cm內(nèi)則固定住纜風繩，然后利用手動葫蘆將四個方向上的 4根纜風繩均拉緊，四個方向應同時間、同速率拉緊并將立柱底部焊接固定，可能拉纜風繩的速率不一樣，最后立柱偏差大于 5cm，則架設經(jīng)緯儀在立柱的兩個方向上觀測其垂直度，然后只在一側調(diào)整至 5cm 內(nèi)；其次吊裝 18 米的立柱，四個方向均拉設纜平潭項目部項目經(jīng)理：華慶博 平潭項目部技術負責人：韓玉軍 經(jīng)營部 技術部 財務部 辦公室 吊裝施工隊伍 安全員：歷寶華 施工員：韓玉軍 風繩，兩個立柱在空中利用麻繩、葫蘆等拉到對接位置，將 12 個貝雷銷打進，然后又架設經(jīng)緯儀在立柱的兩個方向上觀測其垂直度，利用纜風繩（ 54米處拉設）將立柱調(diào)成垂直，其最大偏差不超過 5cm，調(diào)到 5cm 內(nèi)則固定纜風繩，然后也利用手動葫蘆將四個方向上的 4根纜風繩均拉緊，四個方向應同時間、同速率 拉緊，可能拉纜風繩的速率不一樣，最后立柱偏差大于 5cm，則架設經(jīng)緯儀在立柱的兩個方向上均觀測其垂直度，然后只在一側調(diào)整至 5cm內(nèi)，這樣一根 54 米立柱就豎立起來了，在整個吊裝過程中，汽車吊在纜風繩沒拉好之前絕不能停下或松鉤，其他立柱的吊裝順序和吊裝工藝也一樣，其中三個立柱東西邊的面均應確保在同一個平面上，以上所有的定位工作都應事先利用精度高的儀器（水平儀、經(jīng)緯儀）放好樣。 當一側的三個立柱豎立好了以后，則吊裝橫梁，將橫梁調(diào)至柱頂，并調(diào)至指定位置，并做好相應的連接固定工作，然后將液壓千斤頂及油泵吊至橫梁上 ，利用葫蘆固定好，并穿好鋼絞線，鋼絞線與主梁的連接也應同步進行，三個立柱之間采用槽鋼 22a（每 50cm 有加勁板）連接，采用螺栓連接， 18 米處及 36米各一道，兩個面均有，一切吊裝工作完成后，需對一切工作進行檢查，確定無誤后進行試吊，試吊成功后，選好適合吊裝各種條件的時間進行正式吊裝。 正式吊裝中的過程控制 整個吊裝抬升過程需耗用 18 個小時左右，但是在吊裝過程中要涉及把兩支腿與主梁連接（鉸接）、將剛腿拉正及最后連接梁與兩支腿（螺栓連接及焊接），以上三個工作要花大量的時間，所以預計整個吊裝過程要花 費 5天左右時間，選吊裝時間必須確保這 5 天內(nèi)無大風，大雨等惡劣天氣影響，正式吊裝前對一切工作再進行一次檢查，然后進行試吊，試吊確定成功后才可正式吊裝。 開始吊裝，起重小車居中，在主梁底面升至 2 米左右高度時，停止油泵和千斤頂，做好主梁相應的固定工作，將柔支腿移至主梁底部，并做好鉸接工作，調(diào)整小車位置到西側指定位置，啟動油泵和千斤頂，繼續(xù)抬升 ,柔支腿繞著絞座旋轉緩慢滑移，在主梁底面抬至 9米高度時，停止油泵和千斤頂，做好主梁相應的固定工作，將剛性腿移至主梁底部，做好鉸接工作，調(diào)整小車到東側指定位置，啟動油泵和 千斤頂，繼續(xù)抬升，剛支腿與柔支腿繞著各自絞座旋轉就位，在主梁上電纜架與立柱 18 米處連接槽鋼還有 20cm 的時候，在主梁下部安裝上另一套連接槽鋼，然后將上面的連接槽鋼拆掉，啟動油泵和千斤頂，繼續(xù)抬升，在主梁上電纜架與立柱 36米處連接槽鋼還有 20cm 的時候，在主梁下部安裝上 18米處拆下的連接槽鋼，然后將上面的連接槽鋼拆掉，啟動油泵和千斤頂，繼續(xù)抬升，直至主梁底面吊裝至指定高度（ 43米），停止油泵和千斤頂，做好主梁相應的固定工作，其中剛支腿要利用鋼絲繩拉至垂直，將兩支腿與墊梁的連接做好，再將組裝好的大車走行機構開到 各支腿下部，并連接好，將整個門式起重機連成以整體后，就可以接上電源，開出門架進行更精確的電氣調(diào)試。其中涉及到剛支腿最后拉直問題的具體安排見下面詳細的方案。 整個過程要嚴格聽從指揮員的口令，遵守吊裝操作規(guī)范，對整個吊裝過程應嚴格控制的問題： ； ；； ； （螺栓連接及焊接）； ； 。 四臺液壓千斤頂?shù)耐娇刂? 在兩邊貝雷柱上吊下 50 米的皮尺 ，四臺千斤頂每走完一個行程后，看兩側讀數(shù)是否一致，如有偏差 5cm 以上則立即停止吊裝，將低的一側頂高 5cm，與 高一側平齊，然后將千斤頂活塞重新調(diào)回，然后下一個行程。其中一側的兩臺千斤頂由一個油泵控制，可實現(xiàn)同步控制，而且在吊裝過程中，液壓千斤頂廠家有專門的技術人員到現(xiàn)場直接指導。 兩支腿與主梁的鉸接 在主梁底面抬升至 2米高左右時，將柔支腿上與主梁的鉸接連上，具體工作是將兩構件的鉸接板之間的位置調(diào)好，后將直徑為 50mm 的銷子打上，因為一共有 4個銷子， 4個銷子的截面型心在同一條直線上，操作難度 比較大，關鍵在于主梁上鉸接板只能高出柔支腿上的鉸接板 5cm內(nèi)，然后在柔支腿下利用千斤頂調(diào)整柔支腿到指定位置。 立柱連接槽鋼的安裝及拆卸 在主梁底面提升到 9米高左右的位置，主梁上的電纜滑車軌道與立柱 18米處的槽鋼連接干涉時，將事先用鋼絲零時固定在主梁底面的四根槽鋼先裝好，后將上面的槽鋼拆掉，并將拆下的槽鋼又零時固定在主梁底面， 36米處的槽鋼也是如此，值得注意的是，一定要把下面的裝好（螺栓拔好）后，才能拆上面的槽鋼。 剛支腿拉正 在兩支腿吊離底面時，柔支腿在自身重力下就能 保證就位垂直，剛支腿由于自身形狀的問題，在重力作用下并不能保證就位垂直，所以要施加力作用把剛腿拉垂直到就位位置，鋼絲繩的一端設置在剛支腿的下端，另一端設置在柔支腿一側的主梁上，剛支腿的兩個直桿均設，然后利用葫蘆將剛支腿拉直，該方案的好處是，主梁、剛腿、鋼絲繩三個構件形成三角內(nèi)力系統(tǒng)，對貝雷立柱及橫梁沒有力作用。 連接梁與兩支腿的連接（螺栓連接及焊接） 在剛支腿拉正后，鋼絲繩等拉著不拆掉，將柔支腿、剛支腿斜桿與主梁的螺栓套上并拔緊，啟動千斤頂將主梁緩慢放下，直至兩支腿的底端與軌道接觸，、千 斤頂上的鋼絞線卸載掉，然后將剛支腿上直桿上的墊梁與主梁調(diào)整好，保證焊接后剛支腿的直桿能保證垂直。 立柱變形及位移的觀測 設置專門有經(jīng)驗的工程技術人員觀測立柱變形及位移，在吊裝前將 6 個立柱兩個方向上的垂直偏差一一記錄，在吊裝過程中，設置四臺經(jīng)緯儀及四名觀測員，每排立柱的兩個面各一臺，一有異常情況（與原數(shù)值相差 5cm 以上）應立即向現(xiàn)場總負責匯報，停止吊裝并做好相應的固定工作，在沒找出其原因前，堅決不能繼續(xù)吊裝。 兩支腿的滑行控制 在吊裝過程中，隨著主梁的緩慢上升，兩支腿的 底部也緩慢向里滑移，該過程就需要人員將滾杠不斷從托排運行路線的前部喂進，在喂進滾杠時候，也應時刻調(diào)整滾杠，保證支腿兩側的運行線路與銷子型心線垂直，所以在吊裝前軌道的鋪設要拉線，力保銷子同時均勻受力。 正式吊裝時的人員安排 在門式起重機正式吊裝時，吊裝時施工人員數(shù)量達到最大，具體工作根據(jù)以上幾項工作來安排人員，具體安排如下。 現(xiàn)場總負責：趙敏華（高級工程師） 現(xiàn)場副總負責：華慶博（項目經(jīng)理） 吊裝技術負責：方金標 (吊裝高級技工 ) 安全員：歷寶華（助理工程師） 千斤頂觀測員：黎海寧（高級工程師、千 斤頂廠家總工） 立柱觀測員 :韓玉軍（助理工程師 )、歷寶華（助理工程師 )、鄭孝偉（技工）、肖振峰（技工） 液壓千斤頂操作人員：柴建明（起重工）、趙久紅（起重工）、李森（起重工）、王永飛（起重工） 滑行軌道操作人員：袁烈光（起重工）、任心焱（起重工）、劉攀（起重工）、袁有飛（起重工） 裝連接絞座、槽鋼拆卸及拉正剛支腿人員：許新華（鉚工）、肖紹平（鉚工）、李福浩（管工）、肖彥彬（普工）、黃青太（焊工）、李俊中（普工） 裝螺栓及焊接墊梁：盛維忠（焊工）、邱明輝（焊工） 5． 1 編制依據(jù) 甲方提供的總工期要求 經(jīng)過審批的各種圖紙及技術資料 確定的吊裝施工方案 勞動定額及機械臺班定額 工人、材料、機械供應條件 本分司以往門式起重機安裝的經(jīng)驗與資料 5． 2 施工進度網(wǎng)絡計劃 總工期為 97 天，見圖紙。 勞動力需用計劃 因為采用了比較先進的施工方法，大量采用機械作業(yè)（吊機、叉車），所以在整個施工工期內(nèi)在現(xiàn)場施工技術人員暫定為 25人，其中 包括起重工 5人、鉚工 2 人、焊工 6人、電工 1 人、小工 11人。 主要耗用材料需要量計劃 主要耗用材料需要量計劃表 序號 名稱 單位 數(shù)量 單價 合價 備注 1 焊條 包 800 E43 2 22a 號槽鋼 m 57 22 3 20a 號槽鋼 m 190 4 16a 號槽鋼 m 115 5 50*5 角鋼 m 1800 6 12mm 鋼板 m178。 62 7 20a 號工字鋼 m 90 8 φ 108無縫鋼管 m 62 8mm 9 φ 76無縫鋼管 m 45 7mm 10 氧氣 瓶 270 11 乙炔 瓶 160 12 手套 雙 500 13 掃把 個 4 14 火焊把鉗 個 20 15 20mm 鋼板 m178。 22 16 防塵口罩 個 400 1