【文章內(nèi)容簡介】 方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 試問：我方應(yīng)如何處理。 ? 分析： ? 我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。 這個涉及 FOB術(shù)語。 根據(jù) FOB術(shù)語，買方負責(zé)租船訂艙、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。 ? （ 3） 裝船費用： 按照 FOB(free on Board)的字面意思 (船上交貨 )來看，賣方要負責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。但由于該術(shù)語歷史悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于 “ 裝船 ” 的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰來負擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。為了說明裝船費用的負擔(dān)問題，買賣雙方往往在 FOB術(shù)語后加列附加條件，形成了 FOB的變形。它們主要有： ? FOB的變形是為了解決裝船費用由誰負擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，主要包括以下幾種： ? （一） FOB Liner Terms（ FOB班輪條件） ? 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)，所以，采用這一變形，賣方不負擔(dān)裝船的有關(guān)費用。 ? （二） FOB Under Tackle（ FOB吊鉤下交貨） ? 這一變形是指賣方負擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及這處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔(dān)。 ? （三） FOB Stowed（ FOB理艙費在內(nèi)） ? 這一變形的指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用，理臉費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 ? （四） FOB Trimmed（ FOB平艙費在內(nèi)） ? 這一變形是指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。 ? 在許多標準合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用，常用 FOBST（ FOB Stowed and Trimmed）表示。 二 CFR術(shù)語 １、 CFR 術(shù)語的含義 CFR的全文是 Cost and Freight ，即成本加運費。成本加運費，又稱運費在內(nèi)價，按照 《 2022通則 》 的解釋， CFR適用于水上運輸方式。 適用范圍：海運或內(nèi)河運輸 2．價格主要構(gòu)成：出口商品成本 +主運費 買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ①簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。 ②承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險。 ③自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ④提交商業(yè)發(fā)票，及自費向買方提供買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電 子信息。 買方 ①接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ②承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。 ③自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他相關(guān)費用。 ? 使用 CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題 ⑴賣方的裝運義務(wù) 采用 CFR貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要承擔(dān)將貨物由裝運港運往目的港的義務(wù)。 為了保證能按時完成在裝運港交貨的義務(wù)，賣方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。當(dāng)裝運期一經(jīng)確定，賣方就應(yīng)及時租船定艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運貨物。 按照 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約的責(zé)任。買方有權(quán)根據(jù)情況拒收貨物或提出索賠。 ⑵裝船通知的重要作用 按照 CFR條件達成的交易， 賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。 如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在 FOB和 CIF務(wù)件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但 CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。 ? ⑶ 卸貨費用的負擔(dān)問題 按照 CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰負擔(dān)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰負擔(dān)上不會引起爭議，而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰負擔(dān)呢？由于各國和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費用負擔(dān)上引起爭議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的 CFR變形有以下幾種： ① CFR Liner Terms(CFR班輪條件 )這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買方不負擔(dān)卸貨費。 ② CFR Landed(CFR 卸至碼頭 )這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。 ③ CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨 )這一變形是指賣方負責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處 (碼頭上或駁船上 )的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負責(zé)。 ④ CFR Ex Ship39。s Hold (CFR艙底交貨 )按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。 ? 案例 3 ? 我方以 CFR貿(mào)易術(shù)語與 B國的 H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運為 4月15日前。我方備妥貨物，并于 4月 8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在 4月 8日因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)， 請分析其中的原因。 ? 分析： ? 在 CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。 本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因此風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。 ? 案例 4： ? A公司向 B公司出口一批貨物，簽訂 CFR合同，A公司于 2022年 1月 9日將貨物運至碼頭裝船海運，在汽車運輸途中遇到車禍發(fā)生損失，因 CFR是買方保險， A公司要求 B公司向保險公司索賠， 請問， A公司能否得到賠償？ ? 分析： ? A公司不能得到賠償。 因為 CFR貿(mào)易術(shù)語是象征性交貨，風(fēng)險、責(zé)任劃分的界限是裝運港的船弦。 ? 本案例中，該批貨物是在運往碼頭途中遇到車禍發(fā)生損失，貨物還未越過裝運港的船弦，所以風(fēng)險、責(zé)任由出口方，即本案例中的 A公司自己承擔(dān)。 （三） CIF術(shù)語 ? Cost Insurance and Freight ,即成本加保險費和運費。 ? （ 1） 適用范圍：海運或內(nèi)河運輸 ? （ 2） 價格主要構(gòu)成： ? 出口總成本 +主運費 +保險費 買賣雙方基本責(zé)任 賣方 ①簽訂從指定裝運港承運貨物的運輸合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。 ②承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險。 ③按照買賣合同的約定，自負費用辦理運輸保險。 ④自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ⑤提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方 提供保險單據(jù)。 買方 ①接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ②承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。 ③自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 ? 使用 CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題 ⑴保險險別的問題 CIF術(shù)語中的 “ I‖表示 Insurance，即保險費。就是說貨價中包括了保險費； 從賣方的責(zé)任講，他要負責(zé)辦理貨運保險。辦理保險須明確險別，不同險別，保險人承擔(dān)的責(zé)任范圍不同，收取的保險費也不同。按 CIF術(shù)語成交，一般在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中明確規(guī)定保險險別、保險金額等內(nèi)容，這樣，賣方就應(yīng)按照合同的規(guī)定辦理投保。 但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定，那就要根據(jù)有關(guān)慣例來處理。按照 《 2022通則 》 對 CIF的解釋，賣方只需投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 ⑵租船訂艙問題 采用 CIF術(shù)語成交，賣方的基本義務(wù)之一是租船訂艙，辦理從裝運港至目的港的運輸事宜。關(guān)于運輸問題，各個慣例的規(guī)定也不盡相同，但其基本點是相同的，即如果沒有相反的約定，賣方只是負責(zé)按通常條件和慣駛航線，租用適當(dāng)船舶將貨物運往目的港。因此，對于在業(yè)務(wù)中有時買方提出的關(guān)于限制船舶國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等項要求，賣方有權(quán)拒絕接受。但賣方也可放棄這一權(quán)利，可根據(jù)具體情況給予通融。就是說，對于買方提出的上述要求，如果賣方能辦到又不會增加額外開支，也可以接受。一旦在合同中作出明確規(guī)定，就必須嚴格照辦。 ? ⑶ 象征性交貨問題 從交貨方式來看， CIF是一種典型的象征性交貨。 所謂象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物所有權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨。 實際交貨則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。 ? 在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。 只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù) (名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù) )，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。舉報有獎。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。 ? 必須指出，按 CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單任務(wù)，只是得到買方付款的前提條件下，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。 ? 案例 5： ? 某出口公司按 CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于 12月 2日駛抵目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。 問這一份合同的性質(zhì)是否屬于 CIF合同。 ? 分析： 這一合同的性質(zhì)不再屬于 CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與 CIF本身的解釋相抵觸。 抵觸有二 ? 1是合同在 C1F條件下竟規(guī)定了 “ 到貨日期 ” ．這與 CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相左 ，按 CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險 ? 2是 CIF是 “ 象征性交貨 ” ，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定 ‘ 如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。 ? 由此看來，該合同的一些主要條款已與 CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按 CIF成交，但實質(zhì)上并不是 CIF合同性質(zhì)。 相同點： 不同點： 1. 使用于內(nèi)河及海洋運輸 2．交貨在裝運港 3．風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限 :船舷 4．賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)。 5．均屬于裝運合同 價格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費用不同。 ? 某 CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于 X年 X月 X日之前送達目的港，是否合理？ ? 如果是 FOB、 CFR 呢？ 案 例 中國 A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語 CFR NEWYORK， A公司按合同規(guī)定在 2022年 5月 20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損， A公司電告 B公司事故，由于 CFR系買方投保， A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求 B公司向保險公司索賠， A可以得到賠償嗎？ 分 析 ? CFR以船舷為風(fēng)險劃分點，越過船舷前風(fēng)險由賣方承擔(dān)， B公司投保，只有在風(fēng)險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以 A公司不會得到賠償。 ?上面案例以 FOB、 CIF成交結(jié)果會如何？ 三、向承運人交貨的