【文章內容簡介】 方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。 試問：我方應如何處理。 ? 分析： ? 我方應拒絕撤銷合同的無理要求。 這個涉及 FOB術語。 根據 FOB術語，買方負責租船訂艙、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。 結合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。 ? （ 3） 裝船費用： 按照 FOB(free on Board)的字面意思 (船上交貨 )來看，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但由于該術語歷史悠久，各個國家和地區(qū)在使用時對于 “ 裝船 ” 的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰來負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。為了說明裝船費用的負擔問題，買賣雙方往往在 FOB術語后加列附加條件，形成了 FOB的變形。它們主要有： ? FOB的變形是為了解決裝船費用由誰負擔的問題而產生的，主要包括以下幾種： ? （一） FOB Liner Terms（ FOB班輪條件） ? 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔，所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。 ? （二） FOB Under Tackle（ FOB吊鉤下交貨） ? 這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及這處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。 ? （三） FOB Stowed（ FOB理艙費在內） ? 這一變形的指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用，理臉費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 ? （四） FOB Trimmed（ FOB平艙費在內） ? 這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。 ? 在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常用 FOBST（ FOB Stowed and Trimmed）表示。 二 CFR術語 １、 CFR 術語的含義 CFR的全文是 Cost and Freight ，即成本加運費。成本加運費，又稱運費在內價，按照 《 2022通則 》 的解釋， CFR適用于水上運輸方式。 適用范圍：海運或內河運輸 2．價格主要構成：出口商品成本 +主運費 買賣雙方基本責任 賣方 ①簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的運輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。 ②承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。 ③自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 ④提交商業(yè)發(fā)票，及自費向買方提供買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據，或具有同等作用的電 子信息。 買方 ①接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ②承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。 ③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他相關費用。 ? 使用 CFR術語應注意的問題 ⑴賣方的裝運義務 采用 CFR貿易術語成交時，賣方要承擔將貨物由裝運港運往目的港的義務。 為了保證能按時完成在裝運港交貨的義務，賣方應根據貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。當裝運期一經確定，賣方就應及時租船定艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運貨物。 按照 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 的規(guī)定，賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔違約的責任。買方有權根據情況拒收貨物或提出索賠。 ⑵裝船通知的重要作用 按照 CFR條件達成的交易， 賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。 如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在 FOB和 CIF務件下，賣方裝船后也應向買方發(fā)出通知，但 CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。 ? ⑶ 卸貨費用的負擔問題 按照 CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰負擔也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰負擔上不會引起爭議，而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰負擔呢？由于各國和地區(qū)有不同的習慣做法，為避免在卸貨費用負擔上引起爭議，便產生了CFR的變形。業(yè)務中常見的 CFR變形有以下幾種： ① CFR Liner Terms(CFR班輪條件 )這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買方不負擔卸貨費。 ② CFR Landed(CFR 卸至碼頭 )這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。 ③ CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨 )這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處 (碼頭上或駁船上 )的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負責。 ④ CFR Ex Ship39。s Hold (CFR艙底交貨 )按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。 ? 案例 3 ? 我方以 CFR貿易術語與 B國的 H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運為 4月15日前。我方備妥貨物，并于 4月 8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在 4月 8日因發(fā)生了火災被火燒毀。貨物損失的責任由我方承擔， 請分析其中的原因。 ? 分析： ? 在 CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產生的風險應由賣方承擔。 本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉移給保險公司，因此風險應由我方承擔。 ? 案例 4： ? A公司向 B公司出口一批貨物，簽訂 CFR合同，A公司于 2022年 1月 9日將貨物運至碼頭裝船海運，在汽車運輸途中遇到車禍發(fā)生損失，因 CFR是買方保險， A公司要求 B公司向保險公司索賠， 請問， A公司能否得到賠償？ ? 分析： ? A公司不能得到賠償。 因為 CFR貿易術語是象征性交貨，風險、責任劃分的界限是裝運港的船弦。 ? 本案例中，該批貨物是在運往碼頭途中遇到車禍發(fā)生損失，貨物還未越過裝運港的船弦，所以風險、責任由出口方，即本案例中的 A公司自己承擔。 （三） CIF術語 ? Cost Insurance and Freight ,即成本加保險費和運費。 ? （ 1） 適用范圍：海運或內河運輸 ? （ 2） 價格主要構成： ? 出口總成本 +主運費 +保險費 買賣雙方基本責任 賣方 ①簽訂從指定裝運港承運貨物的運輸合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。 ②承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。 ③按照買賣合同的約定，自負費用辦理運輸保險。 ④自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 ⑤提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方 提供保險單據。 買方 ①接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ②承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。 ③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)。 ? 使用 CIF術語應注意的問題 ⑴保險險別的問題 CIF術語中的 “ I‖表示 Insurance，即保險費。就是說貨價中包括了保險費； 從賣方的責任講，他要負責辦理貨運保險。辦理保險須明確險別，不同險別，保險人承擔的責任范圍不同，收取的保險費也不同。按 CIF術語成交，一般在簽訂買賣合同時，在合同的保險條款中明確規(guī)定保險險別、保險金額等內容，這樣，賣方就應按照合同的規(guī)定辦理投保。 但如果合同中未能就保險險別等問題作出具體規(guī)定，那就要根據有關慣例來處理。按照 《 2022通則 》 對 CIF的解釋，賣方只需投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 ⑵租船訂艙問題 采用 CIF術語成交，賣方的基本義務之一是租船訂艙，辦理從裝運港至目的港的運輸事宜。關于運輸問題，各個慣例的規(guī)定也不盡相同，但其基本點是相同的，即如果沒有相反的約定，賣方只是負責按通常條件和慣駛航線，租用適當船舶將貨物運往目的港。因此，對于在業(yè)務中有時買方提出的關于限制船舶國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公司的船只等項要求，賣方有權拒絕接受。但賣方也可放棄這一權利，可根據具體情況給予通融。就是說，對于買方提出的上述要求，如果賣方能辦到又不會增加額外開支，也可以接受。一旦在合同中作出明確規(guī)定，就必須嚴格照辦。 ? ⑶ 象征性交貨問題 從交貨方式來看， CIF是一種典型的象征性交貨。 所謂象征性交貨是指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物所有權憑證在內的有關單據，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。 實際交貨則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。 ? 在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。 只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據 (名稱、內容和份數相符的單據 )，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。舉報有獎。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒絕付款。 ? 必須指出，按 CIF術語成交，賣方履行其交單任務，只是得到買方付款的前提條件下，他還必須履行交貨義務。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經付款，仍然可以根據合同的規(guī)定向賣方提出索賠。 ? 案例 5： ? 某出口公司按 CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于 9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于 12月 2日駛抵目的港。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。 問這一份合同的性質是否屬于 CIF合同。 ? 分析： 這一合同的性質不再屬于 CIF合同。因為合同條款內容與 CIF本身的解釋相抵觸。 抵觸有二 ? 1是合同在 C1F條件下竟規(guī)定了 “ 到貨日期 ” ．這與 CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相左 ，按 CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險 ? 2是 CIF是 “ 象征性交貨 ” ，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據，買方不能拒收單據，拒付貸款。而該合同競規(guī)定 ‘ 如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。 ? 由此看來，該合同的一些主要條款已與 CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按 CIF成交，但實質上并不是 CIF合同性質。 相同點： 不同點： 1. 使用于內河及海洋運輸 2．交貨在裝運港 3．風險轉移界限 :船舷 4．賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進口手續(xù)。 5．均屬于裝運合同 價格構成不同，賣方所承擔的責任與費用不同。 ? 某 CIF合同規(guī)定，賣方必須將貨物于 X年 X月 X日之前送達目的港，是否合理？ ? 如果是 FOB、 CFR 呢？ 案 例 中國 A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿易術語 CFR NEWYORK， A公司按合同規(guī)定在 2022年 5月 20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損， A公司電告 B公司事故，由于 CFR系買方投保， A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求 B公司向保險公司索賠， A可以得到賠償嗎？ 分 析 ? CFR以船舷為風險劃分點，越過船舷前風險由賣方承擔， B公司投保，只有在風險轉移至他時保險才開始生效，所以 A公司不會得到賠償。 ?上面案例以 FOB、 CIF成交結果會如何？ 三、向承運人交貨的