[航空航天]民用機場規(guī)劃設計基礎規(guī)定(編輯修改稿)
2025-02-17 19:57 本頁面
【文章內容簡介】 中線燈。 10 滑行道邊燈——準備在夜間使用的未設滑行道中線燈的滑行道和出口滑行道均應設滑行道邊燈。 11 停止排燈——在每一個通向擬在跑道視程小于550m情況下使用的跑道的跑道等待位置以及打算實行停止或放行控制的中間等待位置上應設停止排燈。 12 中間等待位置燈——在滑行道相交處，除非已設有停止排燈，如需要標明特定的飛機等待界限但不要求像停止排燈那樣提供停止或放行的信號的滑行道上應設中間等待位置燈。 13 跑道警戒燈 擬供在以下情況下使用的跑道與每個滑行道相交處均應設跑道警戒燈： 1） 跑道視程小于550m而且未設停止排燈；或 2） 跑道視程在550m于1200m之間而且飛機密度大。 14 機坪照明——夜間使用的各類機坪應設泛光照明。 15 飛機機位操作引導燈——為便于在低能見度條件下將飛機準備地停放在飛機機位上，應在飛機機位標志上設機位操作引導燈。 16 道路等待位置燈——當在跑道視程小于550m的條件下使用跑道時，應在服務于跑道的所有道路等待位置上設置道路等待位置燈。 助航燈光供電 在主用電源停電時，備用電源應實時繼續(xù)供電。 備用電源的要求 注：。 。 ，則應為1s。 滑行引導標記牌 應按飛行區(qū)內不同地點的具體功能要求選用一下標記牌： 1 指令標記牌，包括： 跑道號碼標記牌； I類、II類或III類等待位置標記牌； 跑道等待位置標記牌； 道路等待位置標記牌； 禁止進入標記牌。 2 信息標記牌； 方位標記牌； 目的地標記牌； 跑道出口標記牌； 脫離跑道標記牌； VOR機場校準點標記牌。 障礙物的標志和照明 1 下列物體均應作為障礙物加以標志（涂漆貨架標志物）和照明： 1）距離起飛爬升面內邊3000m以內，突出于該面之上的固定障礙物，應予以標志；如跑道供夜間使用，還應予以兆明； 2)鄰近起飛爬升面的物體，雖然尚未構成障礙物，在認為有必要保證飛機能夠避開它時，應予以標志；如跑道供夜間使用，還應予以兆明； 3）跑道僅今年內邊3000m以內，突出于該面或內過渡面之上的固定障礙物，應予以標志；如跑道供夜間使用，還應予以兆明； 4）突出于水面之上的固定障礙物，必須予以標志；如跑道供夜間使用，還應予以兆明； 5）突出于障礙物保護面之上的固定物體，應予以標志；如跑道供夜間使用，還必須予以兆明； 6）在飛機活動地區(qū)內，所有車輛和移動物體除飛機均為障礙物，必須以標志；如在夜間或低能見度條件下使用還必須加以照明； 7）在飛機活動地區(qū)內的立式航空地面燈必須予以標志，使其在晝夜鮮明醒目； 8）、機坪滑行道或飛機機位滑行道的中線的最小間距范圍內的所有障礙物，必須予以標志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明； 9）在障礙物限制面范圍以外的地區(qū)內超出周圍地面高度大于150m障礙物，除飛經專門的航行研究認為并不構成對飛機的危害，應予以標志和照明； 10）橫跨河流、山谷或公路的架空電線或電纜等，如經航行研究認為這些電線或電纜可能構成對飛機的危害則應予以標志對其支持桿塔予以標志和照明。 標志物 1 跑道或滑行道附近的標志物應為易折結構，并應低得足以保持與飛機螺旋槳和噴氣發(fā)動機吊艙的凈距。 2 跑道端安全區(qū)前有較大陡坡時，應在跑道端安全區(qū)前都破處橫跨跑道全寬設置跑道端前陡坡標志物。 3 飛行區(qū)指標I或II的機場上未設滑行道中線燈或滑行道中線標志物的滑行道，應設滑行道邊標志物。 4 飛行區(qū)指標I或II的機場上，未設滑行道中線燈或邊燈或滑行道邊標志物的滑行道，應設滑行道中線標志物；飛行區(qū)指標I為3或4的機場上，未設滑行道中線燈但需要加強引導的滑行道，應設滑行道中線標志物。 民用機場空中交通管制設施（MH5002） 機場空中交通管制設施應包括航管、通信、導航和氣象設施。各設施的設備配置及技術要求按民航總局相關規(guī)定執(zhí)行。 他抬管制室通常設在管制塔臺內。管制塔臺應規(guī)劃在機場總平面的適中位置，他的視線范圍要求能直接目視所有跑道、平行滑行道的道面以及跑道兩端的凈空。對旅客航站區(qū)代碼為5或6的機場應設置地面管制席位，或單位設地面管制中心，對站坪上運行的飛機進行管制，其位置應能最大限度地目視站坪上運行的飛機。 進近管理室及區(qū)域管制室可設在機場內，當設在機場內時可與機場管制塔臺合建，也可單獨建航管樓。單建的航管樓位置，應考慮與航管雷達、管制塔臺以及通信設施之間聯(lián)系的需要，并應預留足夠的發(fā)展余地。為安全需要，航管樓一般不應該規(guī)劃在機場公共設施區(qū)域內。 機場導航設施規(guī)劃一般應包括：無方向信標臺（NDB）、全向信標臺（VOR）、測距儀臺（DME）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。 航管雷達設施及各導航臺站的周圍環(huán)境應嚴格符合國家標準《航空無線電導航臺站電磁環(huán)境要求》（CB6364—1996）以及民航行業(yè)標準《航空無線電導航臺和空中交通管制雷達站設置場地規(guī)范》（MN/T4003—1996）的規(guī)定，并報有關城市規(guī)劃部門借無線電管理委員會備案。 民用機場消防、救援和保安設施（MH5002） 民用機場必須規(guī)劃消防和救援設施。 消防設施的規(guī)劃應能滿足馳救時間規(guī)定—消防車輛到達機場飛行任何部位的時間為兩分鐘，最多不超過三分鐘。當消防站位置達不到規(guī)定的施救時間要求時，應增設消防分站。 消防站應設在消防車輛進入飛行區(qū)最直接、轉彎最少的位置。 通信和報警系統(tǒng)規(guī)劃應滿足如下要求： 1 消防站應與空中交通管治塔臺、機場內任何其它消防分站以及與救援和
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