【文章內容簡介】 的泄漏等，汽車廢氣的主要污染因子有CO、HC、NOx、SO2。廢氣排放與車型、車況和車輛等有關，同時因汽車行駛狀況有較大差別。按JTJ00596附錄D的方法，各類型車氣態(tài)排放污染物等速工況在各種車速下的污染物排放參數(shù)系數(shù)可參見下表10：表10 車輛單車排放因子推薦值（g/km輛）平均車速5060708090100小型車COTHCNOX中型車COTHCNOX大型車COTHCNOX汽車尾氣排放量與汽車在加油站內的行駛時間和車流量有關，是汽車廢氣的主要污染物產生源，根據(jù)推算，平均每小時進入加油站的汽車量約為10輛，一般汽車在出入服務區(qū)時行駛速度低于10km/h，從進入口至加油島然后出加油站的平均距離按100m 計，汽車出入服務區(qū)的行駛時間約30s，從汽車停車至關閉發(fā)動機一般在13s，而汽車從停車處啟動至出車一般在3s～，平均為1min，故汽車出入加油站與在加油站內的行駛時間約90s。由于車速較低，其排放的污染物會與快速行駛的汽車有所差別，但可以作為參考。根據(jù)各種車型及流量比例進行加權平均，通過計算可知，每小時汽車進出加油站產生的廢氣污染物CO、HC、。則汽車廢氣污染物CO、HC、 t/a、。項目產生的非甲烷總烴主要來源于儲油罐進油、儲油罐儲油及加油操作時油品的損耗。項目年銷售97汽油2000t，93汽油3000t，0柴油2000t，油品銷售總量為7000t/a。（1）儲油罐進油（大呼吸）裝載有成品油的汽車槽車通過軟管和導管，將成品油卸入加油站埋地儲油罐內，油罐車卸油采用密閉卸油工藝，通過專用膠管與密閉卸油管道連接，進行自流卸油。儲油罐進油時，由于油面逐漸升高，氣體空間逐漸減小，罐內壓力增大，當壓力超過呼吸閥控制壓力時，一定濃度的油蒸氣開始從呼吸閥呼出，直到油罐停止收油，所呼出的油蒸氣造成油品蒸發(fā)的損失。評價建議卸油時產生的油氣經回收管道回收至油罐車內，送往儲油庫回收處理。卸油油氣回收原理圖如下：圖3 卸油油氣回收原理圖本項目采用浸沒式卸油方式，根據(jù)《散裝液態(tài)石油產品損耗》（GB1108589），項目卸油過程，%計，%計，則項目汽油損耗量為10t/a，柴油損耗量為1t/a。卸油的同時油氣會自動地置換到油罐車內，經卸油油氣回收裝置回收（回收效率按95%計）， t/a。（2）儲油罐儲油（小呼吸）儲油罐在沒有收發(fā)油作業(yè)的情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內的升降周期變化，罐內氣體空間溫度、油品蒸發(fā)速度、油氣濃度和蒸汽壓力也隨之變化。這種排出油品蒸氣和吸入空氣的過程造成油氣損失稱為小呼吸。本項目儲油罐為地埋式儲油罐，且油氣管線及油罐密閉性良好，因此油品損失量較小。根據(jù)《散裝液態(tài)石油產品損耗》（GB1108589），項目儲油過程，汽油、%計， t/a。由于該部分油氣產生量較小均直接排放。（3）加油作業(yè)損失加油作業(yè)損失主要指為車輛加油時，油品進入汽車油箱，油箱內的烴類氣體被油品置換排入大氣。加油采用自吸式油槍，埋地油罐內的油品由加油機自吸泵通過管道輸送至加油機向汽車加油。評價建議項目使用配套有加油油氣回收系統(tǒng)的油槍，將油氣收集至埋地儲油罐內。然后由油氣排放處理裝置處理后，經4米高排氣筒排放。加油機油氣回收工作原理如下：圖4 加油機油氣回收原理圖根據(jù)《散裝液態(tài)石油產品損耗》（GB1108589），%計，%。對油罐呼吸口設置帶壓呼吸閥，在油罐內的壓力未達到呼吸閥控制壓力時，不對外排放無組織油蒸氣，以減少油罐小呼吸油蒸氣的無組織排放；對油罐的進油管路和加油槍設油氣回收裝置，回收進出油品環(huán)節(jié)產生的油蒸氣。經上述措施處理油氣回收率約95%， t/a?；厥盏挠蜌猓?t/a）經油氣排放處理裝置進行處理，使之從氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)（轉化效率為98%），還原為汽油，未轉化的油氣再經4m高排氣筒排放，排放濃度為15g/m3（ t/a）。滿足《加油站大氣污染物綜合排放標準》（GB209522007）中處理裝置的油氣排放濃度（≤25g/m3）的要求。綜合以上3方面加油站油耗損失，本項目非甲烷總烴的產生量見表11。表11 本項目非甲烷總烴產生量項目汽油損耗率（%）柴油損耗率（%）非甲烷總烴產生量（t/a）非甲烷總烴排放量（t/a）油罐大呼吸損失11油罐小呼吸損失加油作業(yè)損失合計// 大氣防護距離計算經采取上述措施后。采用《環(huán)境影響評價技術導則－大氣環(huán)境》（HJ/）推薦模式中的面源估算模式計算本項目的最大落地濃度，計算參數(shù)及結果見表12。表12 無組織排放源計算參數(shù)及結果一覽表污染源長度(m)寬度(m)高度(m)污染物名稱污染物排放速率(kg/h)濃度標準(mg/m3)最大落地濃度(mg/m3)距項目最近的敏感點(西側居民樓) (mg/m3)油罐、加油機所在罩棚下35253非甲烷總烴2注：濃度標準為以色列環(huán)境質量標準居住區(qū)大氣中非甲烷總烴濃度限值≤ mg/m3由表12可知，項目非甲烷總烴的最大落地濃度出現(xiàn)在項目下風向123m處，濃度為 。，滿足以色列環(huán)境質量標準居住區(qū)大氣中非甲烷總烴濃度限值（ mg/m3）。且項目營運期間無組織排放非甲烷總烴廠界外無超標點，對項目附近敏感點無明顯影響，因此本項目不需設置大氣環(huán)境防護距離。 嚴格執(zhí)行《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007）有關要求 油氣排放控制和限值（1）加油油氣回收系統(tǒng)應進行技術評估并出具報告，評估工作主要包括：調查分析技術資料；核實應具備的相關認證文件；評估多個流量和多槍的氣液比；檢測至少連續(xù)3個月的運行情況；給出控制效率大于等于 90%的氣液比范圍；列出油氣回收系統(tǒng)設備清單。（2）油氣排放處理裝置（以下簡稱處理裝置）應進行技術評估并出具報告，評估工作主要包括：調查分析技術資料；核實應具備的相關認證文件；在國內或國外實際使用情況的資料證明；檢測至少連續(xù)3個月的運行情況。（3）完成技術評估的單位應具備相應的資質，所提供的技術評估報告應經由國家有關主管部門審核批準。（1）加油油氣回收管線液阻檢測值應小于《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007）表 1 規(guī)定的最大壓力限值。液阻應每年檢測 1 次，檢測方法見《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007）附錄 A。（2）油氣回收系統(tǒng)密閉性壓力檢測值應大于等于表 2 規(guī)定的最小剩余壓力限值。密閉性應每年檢測1 次，檢測方法見附錄 B。（3）各種加油油氣回收系統(tǒng)的氣液比均應在大于等于 和小于等于 范圍內，但對氣液比進行檢測時的檢測值應符合技術評估報告給出的范圍。依次檢測每支加油槍的氣液比，安裝和未安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)的加油站應按附錄 C 規(guī)定的加油流量檢測氣液比。氣液比應每年至少檢測 1 次，檢測方法見附錄C。（4）處理裝置的油氣排放濃度應小于等于 25g/m3，排放口距地平面高度應不低于 4m。排放濃度每年至少檢測 1 次，檢測方法見附錄 D。（5）不同類型的在線監(jiān)測系統(tǒng)，應按照評估或認證文件的規(guī)定進行校準檢測。在線監(jiān)測系統(tǒng)應每年至少校準檢測 1 次，檢測方法參見附錄 E。 卸油油氣排放控制（1） 應采用浸沒式卸油方式，卸油管出油口距罐底高度應小于 200mm。（2）卸油和油氣回收接口應安裝 DN100mm 的截流閥、密封式快速接頭和帽蓋，現(xiàn)有加油站已采取卸油油氣排放控制措施但接口尺寸不符的可采用變徑連接。（3） 連接軟管應采用 DN100mm 的密封式快速接頭與卸油車連接，卸油后連接軟管內不能存留殘油。（4） 所有油氣管線排放口應按 GB 50156 的要求設置壓力/真空閥。（5）連接排氣管的地下管線應坡向油罐，坡度不應小于 1%，管線直徑不小于 DN50mm。 儲油油氣排放控制（1） 所有影響儲油油氣密閉性的部件，包括油氣管線和所聯(lián)接的法蘭、閥門、快接頭以及其他相關部件都應保證在小于 750 Pa 時不漏氣。（2）埋地油罐應采用電子式液位計進行汽油密閉測量，宜選擇具有測漏功能的電子式液位測量系統(tǒng)。（3）應采用符合相關規(guī)定的溢油控制措施。（1）加油產生的油氣應采用真空輔助方式密閉收集。（2） 油氣回收管線應坡向油罐，坡度不應小于 1%。（3）新、改、擴建的加油站在油氣管線覆土、地面硬化施工之前，應向管線內注入 10L 汽油并檢測液阻。（4） 加油軟管應配備拉斷截止閥，加油時應防止溢油和滴油。（5）油氣回收系統(tǒng)供應商應向有關設計、管理和使用單位提供技術評估報告、操作規(guī)程和其他相關技術資料。（6）應嚴格按規(guī)程操作和管理油氣回收設施，定期檢查、維護并記錄備查。（7）當汽車油箱油面達到自動停止加油高度時，不應再向油箱內加油。（1） 處理裝置壓力感應值宜設定在超過+150Pa 時啟動，低于150Pa 時停止。（2） 處理裝置應符合國家有關噪聲標準。（1）油氣回收系統(tǒng)、處理裝置、在線監(jiān)測系統(tǒng)應采用標準化連接。（2）在進行包括加油油氣排放控制在內的油氣回收設計和施工時，無論是否安裝處理裝置或在線監(jiān)測系統(tǒng)，均應同時將各種需要埋設的管線事先埋設。 標準實施 卸油油氣排放控制標準實施區(qū)域和時限根據(jù)《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007）表3，鄭州市的加油站自2012年1月1日起應實施卸油油氣排放控制標準。 儲油、加油油氣排放控制標準實施區(qū)域和時限根據(jù)《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007）表4，鄭州市建成區(qū)的加油站自2015年1月1日起應實施儲油、加油油氣排放控制標準。 關于在線監(jiān)測裝置的說明根據(jù)《加油站大氣污染物排放標準》（GB209522007），符合下列條件之一的加油站應安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)：a） 年銷售汽油量大于 8000t 的加油站；b） 臭氧濃度超標城市年銷售汽油量大于 5000t 的加油站；c） 省級環(huán)境保護局確定的其他需要安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)的加油站。以上三個條件，本項目均不符合，因此本項目可暫不設在線監(jiān)測系統(tǒng)。噪聲主要噪聲源為站區(qū)內來往的機動車行駛產生的交通噪聲和加油泵等設備噪聲。加油泵噪聲聲級為65～80 dB（A）；進出車輛噪聲聲級為65～75 dB（A）；建議建設單位采取以下治理措施：加油泵選用低噪聲設備，并設置減振墊；出入?yún)^(qū)域內來往的機動車嚴格管理，采取車輛進站時減速、禁止鳴笛、加油時車輛熄火和平穩(wěn)啟動等措施，使區(qū)域內的交通噪聲降到最低值。經過設備消聲、減聲和圍墻隔聲、距離衰減后，項目廠界噪聲可以滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB123482008）1類標準，即晝間：55 dB(A)，夜間：45 dB(A)。對周圍環(huán)境影響不大。固體廢物（1）生活垃圾、化糞池污泥本項目產生的固廢主要為生活垃圾、化糞池污泥和少量含油污泥。項目職工16人，年工作365天，（pd）計，每天加油站大概接待100名客人，其生活垃圾產生量較低，（pd）計，；化糞池污泥平均每年產生量為1t/a，定期由環(huán)衛(wèi)部門清理。（2）含油污泥埋地油罐產生的油泥委托河河南天辰環(huán)?？萍脊煞萦邢薰径ㄆ趯ζ溥M行清理、運輸處置（河南省危險廢物收集運輸處置合同見附件7），根據(jù)建設單位提供資料，油罐油泥每3年清理一次，油泥產量約占油罐容積的1‰，本項目油罐總容積85m3，因此油泥產量約為85kg。河南天辰環(huán)保科技股份有限公司的經營范圍包括：收集、儲存、處理危險廢物原料；環(huán)保技術開發(fā)；環(huán)保設備研發(fā)與銷售；環(huán)保技術咨詢；工程項目管理服務，其營業(yè)執(zhí)照見附件8。本項目產生的生活垃圾經統(tǒng)一收集，及時清運至垃圾處理場，衛(wèi)生填埋。罐底油泥定期由專業(yè)清理公司清理，清理后送往有資質的單位進行處置。因此，本項目產生的固廢均能得到妥善的處理和處置，對周圍環(huán)境造成的影響較小。環(huán)境風險評價本加油站貯存的油品為93汽油、97汽油和0柴油，貯存量分別為40m30 m3和15 m3，質量分別為29t、。經查閱《危險化學品重大危險源辨識》（182182009），汽油的臨界量為200t，柴油的臨界量為5000t。項目貯存量小于臨界量，屬于非重大危險源，根據(jù)《環(huán)境影響風險評價導則》（HJ/T1692004）規(guī)定，該項目風險評價工作等級定為二級，僅對油品環(huán)境風險進行簡要分析。（1）油品特性它們的危險特性和理化性質見表13和表14。 表13 汽油的危險特性和理化性質危險性概述危險性類別燃爆危險易燃侵入途徑吸入、食入、經皮吸收有害燃燒產物一氧化碳、二氧化碳健康危害主要作用于中樞神經系統(tǒng)，急性中毒癥狀有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、步態(tài)不穩(wěn)、共濟失調。高濃度吸入出現(xiàn)中毒性腦病。極高濃度吸入引起意識突然喪失，反射性呼吸停止及化學性肺炎。可致角膜潰瘍、穿孔、甚至失明。皮膚接觸致急性接觸性皮炎或過敏性皮炎。急性經口中毒引起急性胃腸炎，重者出現(xiàn)類似急性吸入中毒癥狀。慢性中毒：神經衰弱綜合癥，周圍神經病，皮膚損害。環(huán)境危害該物質對環(huán)境有危害，應特別注意對地表水、土壤、大氣和飲用水的污染。理化特性外觀及性狀無色或淡黃色易揮發(fā)液體，具有特殊臭味。熔點（℃）60相對密度（水＝1）～閃點（℃）50相對密度（空氣=1）引燃溫度（℃）：