【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)過程中操作平臺(tái)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高水平，建立信息系統(tǒng)，提高財(cái)務(wù)核算水平，通過兩年左右的時(shí)間，建設(shè)一個(gè)集約化的、高效的、柔性主體操作平臺(tái)。同時(shí)物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢事業(yè)部應(yīng)該在五年左右時(shí)間里面，努力拓展市場(chǎng)形成主客戶群體，同時(shí)努力提高物流方案設(shè)計(jì)的能力，整合分供方的能力，逐步向4PL方向發(fā)展。也就是說最后形成的是這樣一個(gè)總體格局：一方面是一個(gè)三網(wǎng)合一的擁有強(qiáng)大學(xué)校網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的快遞公司，它擁有自己的高效的操作平臺(tái)，同時(shí)該平臺(tái)又可為物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢公司提供操作服務(wù)。另一方面，是一個(gè)高水平的以4PL為特色的、以全通的操作平臺(tái)為依托的物流公司。該公司具有強(qiáng)大的物流方案設(shè)計(jì)能力，又具有高水平的物流資源整合能力，它的操作主要依托全通的操作主平臺(tái)，同時(shí)也整合其他社會(huì)資源和自己所具有的輔助物流資源。兩者通過有效的內(nèi)部核算共同分享操作資源。我們認(rèn)為應(yīng)該采用這樣格局的理由有三個(gè)：第一，有利于資源的高效利用和集約化管理，單一高效的操作主平臺(tái)可以減少資源投入、提高物流服務(wù)的集約化水平，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的快遞物流市場(chǎng)，服務(wù)水平與成本永遠(yuǎn)是主要的競(jìng)爭(zhēng)因素，采用這樣的格局可以提供更好的價(jià)格功能比；第二，符合快遞、物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢這四類業(yè)務(wù)日益融合的發(fā)展趨勢(shì)；第三，也符合國際上現(xiàn)行的運(yùn)作模式。實(shí)際上，跨國物流快遞巨頭也基本上采用這樣的模式。如：UPS，該集團(tuán)物流公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)占集團(tuán)總業(yè)務(wù)的50％以上，但是它的操作平臺(tái)主要依托快遞的原有平臺(tái)，它們的原則是“能搭車就搭車，實(shí)在搭不上就自己想辦法”，所謂“自己想辦法”一個(gè)是整合合適的社會(huì)資源，另一個(gè)是使用自己的輔助資源和必要的投入。3．建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)抓住我國物流和快遞市場(chǎng)高速發(fā)展的良好商機(jī)，迅速切入快遞物流行業(yè)，可以說是大家的共識(shí)，但是困擾大家的一個(gè)重要問題是所謂“先有雞還是先有蛋”的問題。不高速建設(shè)三網(wǎng)合一的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)就不可能占領(lǐng)市場(chǎng)，而且很可能喪失良好的商機(jī)。但反過來，在市場(chǎng)拓展前景不明朗、客戶群還沒有形成的條件下，投入大量的財(cái)力和人力建設(shè)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)又可能存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。不積極可能喪失商機(jī)，不穩(wěn)妥可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。自然的回答就是既要積極又要穩(wěn)妥，那兩者怎么統(tǒng)一呢？我們認(rèn)為解決的途徑是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，依托全通實(shí)際存在的優(yōu)勢(shì)學(xué)校網(wǎng)絡(luò)、靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制、學(xué)校的品牌先形成局部?jī)?yōu)勢(shì)快速切入，然而迅速擴(kuò)大戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢(shì)。具體講，在國內(nèi)的物流快遞平臺(tái)的建設(shè)上，首先在有“學(xué)校優(yōu)勢(shì)”的地域建立強(qiáng)有力的三網(wǎng)合一體系，開拓市場(chǎng)、擴(kuò)展客戶；其次建立起服務(wù)品牌優(yōu)勢(shì)，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，提高服務(wù)水平，然后迅速向前擴(kuò)展。我們認(rèn)為這樣的做法既是積極的又是穩(wěn)妥的，也符合國際物流快遞公司發(fā)展的一般規(guī)律。事實(shí)上，世界十大物流快遞公司都是從區(qū)域性公司向全球性公司發(fā)展的，即使到今天，地區(qū)性的業(yè)務(wù)還是世界物流巨頭的業(yè)務(wù)主體。如：UPS、FedEx的業(yè)務(wù)80％在美國，DHL的業(yè)務(wù)80％在歐洲，日通的業(yè)務(wù)90％在日本。當(dāng)然，全通與這些跨國巨頭的差異是歷史機(jī)遇不同，拓展速度必須大大加快。我們要的是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步都要大，步子也要快。4．發(fā)展物流金融、電子商務(wù)全通作為一個(gè)新興的物流快遞企業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的物流快遞產(chǎn)業(yè)，要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其難度是很大的。這里很重要的一條就是要審時(shí)度勢(shì)，抓住機(jī)遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為有兩個(gè)領(lǐng)域，全通可以形成后發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)是物流金融，第二個(gè)是電子商務(wù)。這兩個(gè)領(lǐng)域，國外已經(jīng)有了一定的實(shí)踐可資借鑒，但在我國還處于導(dǎo)入期，且業(yè)務(wù)門檻較高，如果全通能夠依托自己的固有優(yōu)勢(shì)，及早進(jìn)入，那么是可以形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)的。物流與快遞服務(wù)是商流、物流、信息流、資金流緊密結(jié)合的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)性的物流操作如：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，其利潤(rùn)率已經(jīng)越來越低?，F(xiàn)代物流的主要利潤(rùn)來源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)，如：物流方案設(shè)計(jì)、包裝分裝、多式聯(lián)運(yùn)，近年來物流金融服務(wù)日益成為物流服務(wù)的一個(gè)主要利潤(rùn)來源。不管是世界最大的船運(yùn)公司馬士基，還是世界最大的快遞物流公司UPS，其第一位的利潤(rùn)來源都已經(jīng)是物流金融服務(wù)。這些跨國公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力，結(jié)合自己對(duì)物流過程中貨物實(shí)際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí)，也提供金融性的服務(wù)，如：開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等，這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。物流金融在世界各地都受到了廣泛的歡迎。目前，UPS的物流金融服務(wù)已經(jīng)成為UPS集團(tuán)業(yè)務(wù)的一個(gè)十分重要的組成部分。為了推進(jìn)物流金融服務(wù)，UPS于2001年5月并購了美國第一國際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門（UPS Capital）。在此基礎(chǔ)上，UPS提供了全方位的物流金融服務(wù)，其主要形式如下：（1）由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。（2）作為物流業(yè)務(wù)的增值服務(wù)。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計(jì)的中小出口商之間斡旋， UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，這樣，小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃爾瑪一對(duì)一結(jié)算。UPS金融還為提供為期五年的循環(huán)信用額度，并確保該公司規(guī)避客戶賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。（3）墊資服務(wù)。在UPS的物流業(yè)務(wù)流程中，當(dāng)UPS為發(fā)貨人承運(yùn)一批貨物時(shí)，UPS首先代提貨人預(yù)付一半貨款；當(dāng)提貨人取貨時(shí)則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個(gè)資金運(yùn)動(dòng)的時(shí)間差，即這部分資金在交付前有一個(gè)沉淀期。在資金的這個(gè)沉淀期內(nèi)，UPS等于獲得了一筆不用付息的資金。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對(duì)象仍為UPS的客戶或者限于與快遞業(yè)務(wù)相關(guān)的主體。在這里，這筆資金不僅充當(dāng)交換的支付功能，而且具有了資本與資本運(yùn)動(dòng)的含義，而且這種資本的運(yùn)動(dòng)是緊密地服務(wù)于業(yè)務(wù)鏈的運(yùn)動(dòng)的。為此UPS在1998年就專設(shè)投資公司(UPS CapitalCorp.)為客戶提供分銷金融服務(wù)。這不僅加快了客戶的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶的財(cái)務(wù)狀況，而且為客戶節(jié)約了存貨持有成本和擁有及運(yùn)作物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本。全通有良好的學(xué)校品牌，又有學(xué)校強(qiáng)大的支撐。因此由全通在國內(nèi)高校率先提出高水平與大范圍的物流金融服務(wù)，將大大有助于形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多的客戶，特別是強(qiáng)化與主客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時(shí)，這樣的物流金融活動(dòng)既可為全通創(chuàng)造巨大的利潤(rùn)來源，也可為全通提供新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。5．拓展4PL業(yè)務(wù)4PL在國際上是一個(gè)高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，它充分整合內(nèi)部和外部物流資源，為企業(yè)提供全方位供應(yīng)鏈管理解決方案，并付諸實(shí)施。它技術(shù)水平高，難度大，但利潤(rùn)也高。4PL的經(jīng)營(yíng)者，作為物流業(yè)務(wù)的總承包商和物流方案的總設(shè)計(jì)者，也必然為自己所屬的3PL和操作平臺(tái)帶來巨大的業(yè)務(wù)量。實(shí)踐表明，物流咨詢業(yè)務(wù)如果單純?yōu)槠髽I(yè)提供一個(gè)物流解決方案，越來越難以生存，企業(yè)越來越需要物流咨詢公司能夠提供一攬子的物流整合服務(wù)。例如：美欣達(dá)印染集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包過程中，美欣達(dá)不僅需要的是一個(gè)物流整合方案，還需要一個(gè)第三方物流企業(yè)來提供物流服務(wù)。帶隊(duì)老師唐少麟與上海交運(yùn)國際物流有限公司項(xiàng)目組一起完成了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，唐少麟受聘為上海交運(yùn)國際物流有限公司高級(jí)物流顧問，主持或參與了物流方案設(shè)計(jì)、管理制度與業(yè)務(wù)流程編制、盤點(diǎn)方案設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)需求設(shè)計(jì)、外包框架合同與年度合同編寫以及其他日常工作，取得了良好的效果。從我國物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況看，是低水平的硬件服務(wù)供過于求，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，最典型的實(shí)例就是地面運(yùn)輸不超載就沒辦法生存。反過來，高水平的3PL服務(wù)更不用說4PL服務(wù)是供應(yīng)不足，盡管國內(nèi)各類的2PL和3PL服務(wù)供過于求，而且在提供服務(wù)上很“遷就”，但是由于整合、監(jiān)控的水平不高，IE（工業(yè)工程）與IT的水平不高，制造企業(yè)所需要的高水平的3PL和4PL服務(wù)實(shí)際上很少有人能提供，從而形成了一個(gè)良好的商機(jī)。EXEL,TNT都已經(jīng)看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)，在努力拓展4PL市場(chǎng)，但總的看來空間很大。UPS的物流業(yè)務(wù)已經(jīng)占到集團(tuán)業(yè)務(wù)總量的一半以上，UPS物流公司主要優(yōu)勢(shì)就是兩項(xiàng)，第一是自身強(qiáng)大的4PL能力，第二是所依托的UPS高效的快遞操作平臺(tái)。盡管在我們國內(nèi)，由于在法律環(huán)境和企業(yè)誠信度方面還不盡如人意，推進(jìn)4PL業(yè)務(wù)還存在不少困難，但是4PL的發(fā)展是物流業(yè)的必然趨勢(shì)，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠信也都在不斷改進(jìn)之中，特別重要的一點(diǎn)是4PL隊(duì)伍的形成需要相當(dāng)一段時(shí)間的培養(yǎng)與磨合，4PL企業(yè)的信譽(yù)的建立更需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的良好業(yè)務(wù)活動(dòng)的積累，因此要進(jìn)入4PL領(lǐng)域必須及早進(jìn)行準(zhǔn)備。為了發(fā)展4PL業(yè)務(wù)，全通的物流事業(yè)部，在近五年里面首先要通過提供高水平的物流咨詢服務(wù)來培養(yǎng)隊(duì)伍、積累經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)造品牌，形成自己的工業(yè)工程或者說物流方案設(shè)計(jì)能力，形成與完善自己的信息系統(tǒng)；另外，一定要通過整合社會(huì)資源特別是整合社會(huì)上的2PL和3PL資源，形成對(duì)物流資源的評(píng)估、選擇、監(jiān)控、整合能力。從而，通過五年的時(shí)間形成自己的4PL能力。另一方面，要在這五年的3PL業(yè)務(wù)中發(fā)展幾個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，也就是與幾個(gè)象上海交運(yùn)國際物流有限公司這樣的企業(yè)形成良好的物流合作聯(lián)盟，從而建立起自己的良好的商業(yè)信譽(yù)，也培養(yǎng)一支能與客戶精誠合作的營(yíng)銷業(yè)務(wù)隊(duì)伍。有了朝下整合2PL資源的能力，有了朝上與主客戶類似于美欣達(dá)這樣良好的合作關(guān)系，又有自己的IE與IT能力，再加上物流金融服務(wù)的有力支撐，全通的4PL業(yè)務(wù)就可以逐步開展起來。五、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案從快遞中介公司向物流快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個(gè)核心問題是企業(yè)產(chǎn)權(quán)改造和組織結(jié)構(gòu)重組。而對(duì)于企業(yè)產(chǎn)權(quán)改造，前面已經(jīng)進(jìn)行了討論，今后也將在實(shí)踐中繼續(xù)改進(jìn)。同時(shí)，為了適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化，全通必須在“軟件”和“硬件”兩方面都進(jìn)行轉(zhuǎn)型。在硬件方面，主要是三網(wǎng)的建設(shè)和三網(wǎng)合一的運(yùn)營(yíng)管理，也就是地面業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資金網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及它們的集成。在軟件方面，則是組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新。（一）組織機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型1．組織機(jī)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)所遵循的準(zhǔn)則：組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制的設(shè)計(jì)，第一位應(yīng)該考慮的是組織結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制能有利于資源的高效利用和對(duì)客觀市場(chǎng)需求的適應(yīng)，至于由這樣的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來的職能和協(xié)同上的問題，則應(yīng)該盡可能的用運(yùn)行機(jī)制和管理考核制度上的改進(jìn)來加以彌補(bǔ)和解決。也就是說，一般情況下不應(yīng)該為了遷就管理上的問題和協(xié)同上的困難，而犧牲資源，降低市場(chǎng)服務(wù)水平與效率。2．全通目前的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總經(jīng)理財(cái)務(wù)部人事部市場(chǎng)部客戶服務(wù)部圖9 全通現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)全通目前的快遞服務(wù)對(duì)象還局限于湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖州師范學(xué)院校內(nèi)的師生和附近幾個(gè)小區(qū)的居民，其組織結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要包括了財(cái)務(wù)部、人事部、市場(chǎng)部和客戶服務(wù)部，其中市場(chǎng)部專門負(fù)責(zé)攬貨，客戶服務(wù)部負(fù)責(zé)客戶投訴、貨物跟蹤和查詢等業(yè)務(wù)。核心問題就是考慮到快遞、物流金融、電子商務(wù)、物流咨詢四類業(yè)務(wù)在性質(zhì)上、營(yíng)銷方式、管理方式上的差異，是建立四個(gè)獨(dú)立的、各自擁有自己操作平臺(tái)的事業(yè)部為好，還是建立一個(gè)為各類業(yè)務(wù)服務(wù)的主體操作平臺(tái)。按照國內(nèi)傳統(tǒng)的思維模式，是四個(gè)公司各自擁有獨(dú)立的操作平臺(tái)為宜，因?yàn)樵诓僮骱蜖I(yíng)銷管理上，快遞、電子商務(wù)、物流金融和物流咨詢?cè)诠芾砩嫌忻黠@的不同?？爝f是以標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品面對(duì)廣闊的地域和廣大的用戶，提供公共的服務(wù)，整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)緊密配合的實(shí)體，在管理規(guī)范與操作上“剛性”很強(qiáng)，只有總部是利潤(rùn)中心，而所有的分支機(jī)構(gòu)都是成本中心。而物流咨詢、電子商務(wù)、物流金融通常是項(xiàng)目導(dǎo)向，是根據(jù)客戶需要而提供的個(gè)性化服務(wù)，盡管它可能動(dòng)用龐大的網(wǎng)絡(luò)，但是它是以項(xiàng)目作為核算單位，以項(xiàng)目導(dǎo)向進(jìn)行管理的。在操作、服務(wù)和管理上要求比較大的彈性。應(yīng)該承認(rèn)，幾者的差異較大，要把這些性質(zhì)不同的業(yè)務(wù)統(tǒng)籌管理難度也很大。因此，不少公司如：大通國際在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，經(jīng)常把這問題作為重要的一條。但是，我們也應(yīng)該看到事態(tài)發(fā)展的另外一個(gè)方面：第一，物流咨詢、物流金融、快遞、電子商務(wù)的趨同化傾向：現(xiàn)在許多快遞都是整個(gè)物流配送、電子商務(wù)的一個(gè)部分，反過來，各種物流項(xiàng)目往往本質(zhì)上就是許多快遞操作的組合。第二，由于信息系統(tǒng)的發(fā)展和操作流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，再加上以作業(yè)成本分析為基礎(chǔ)的內(nèi)部核算水平的提高，特別是4PL業(yè)務(wù)的發(fā)展和4PL水平的提高、分供方監(jiān)控與管理水平的提高，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)操作的集約化已經(jīng)比以前容易得多了，就像現(xiàn)在計(jì)算機(jī)軟件組合水平的提高一樣。第三，以一個(gè)集約化的操作與信息主平臺(tái)來提供國內(nèi)物流與快遞服務(wù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流快遞產(chǎn)業(yè)的潮流。UPS等跨國企業(yè)都是這樣做的，也就是每一個(gè)集團(tuán)自有一個(gè)大型集約化的柔性主體操作平臺(tái)，