貨車懸架開題報(bào)告(編輯修改稿)
2025-02-15 00:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 面狀況改變，只能被動(dòng)地承受路面對車身的作用力，減振器為速度阻尼，隨著激振頻率的增加，阻尼力將相應(yīng)增大，這樣對隔離高頻振動(dòng)不利。主動(dòng)懸架有作為直接力發(fā)生器的動(dòng)作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。另外，主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。而懸架中的平順性和操縱穩(wěn)定性有著相互矛盾的關(guān)系，若想改變汽車的舒適性和平順性才用軟彈性元件，那么就會(huì)增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾和加速從而使操縱穩(wěn)定性變差。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子裝置的性能和可靠性大幅度提高。當(dāng)前汽車懸架已進(jìn)入到利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制的時(shí)代，汽車工業(yè)相繼出現(xiàn)了各種性能優(yōu)越的電子控制懸架系統(tǒng)。二、設(shè)計(jì)（論文）研究的內(nèi)容1．重點(diǎn)解決的問題1）完成LN1090貨車前懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)2）完成LN1090貨車后懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)3）提出前后懸架匹配方面的改進(jìn)方案2．?dāng)M開展研究的幾個(gè)主要方面（設(shè)計(jì)思路或論文寫作大綱）1）懸架的結(jié)構(gòu)形式分析（1）汽車懸架的分類 （2）獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析 （3）懸架的設(shè)計(jì)要求與功用 2）前懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) （1）懸架主要性能參數(shù)的確定（2）鋼板彈簧的設(shè)計(jì) （3）前懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
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