【文章內容簡介】 ______。（對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離 ，對于無橋臺的梁橋為橋面系 行車道長度 判 一、判斷題（共 10 道，每題 1 分） 1 、從恒載和活載彎距圖來分析，當跨徑和恒載集度相同的情況下，連續(xù)體系由于支點負彎距的存在，使跨中 正彎距顯著減小。 （對 ） 2 、拱橋的矢跨比減小時，拱圈內產(chǎn)生的軸向力增大，對拱圈的受力狀況是有利的 （對 ） 3 、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。 （錯 ） 4 、箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣性矩約為相應 T 形截面的十幾倍到幾十倍 。 （對 ） 5 、軸心受壓構件中計算 （錯 ） 6 、從恒載和活載彎距圖來分析，當跨徑和恒載集度相同的情況下，連續(xù)體系由于支點負彎距的存在，使跨中 正彎距顯著減小。 （對 ） 7 、在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重 內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。 （錯 ） 8 、我國《混凝土結構設計規(guī)范》 (GBJ10— 89)采用粘結滑移理論進行裂縫寬度的計算。 （錯 ） 9 、拱橋 的矢跨比減小時，拱圈內產(chǎn)生的軸向力增大，對拱圈的受力狀況是有利的 （對 ） 10 、大跨度石拱橋的拱圈施工，可采用分層分段相結合的砌筑法。 （對 ） 一、選擇題（共 15 道，每題 3 分） 1 、汽車荷載在橫橋向有 ( )車隊以上時應對內力計算進行折減。 （ C） A、 1 列 B、 2 列 C、 3 列 D、 4 列 2 、混凝土徐變系數(shù) φ 是 ( ) 。 （ D） A、 混凝土徐變應變 與彈性應變 之和 B、 混凝土徐變應變 與彈性應變 之差 C、 混凝 土徐變應變 與彈性應變 的 乘積 D、混凝土徐變應變 與彈性應變 的比值 3 、我國《公路橋規(guī)》中一般是以鋼材的 ( )作為鋼筋的設計強度取值依據(jù)。 （ C） A、標準強度 B、極限強度 C、廢品限值 D、比例極限 4 、梁式橋的標準跨徑是指 ( )。 （ C） A、相鄰兩個橋墩 (臺 )之間的凈距 B、相鄰兩個支座中心之間的距離 C、相鄰兩個橋墩中線之間的距離 D、梁 的長度 5 、混凝土抗拉強度與同齡期混凝土抗壓強度的比值隨混凝土標號的增大而（ ） （ C） A、增大 B、不變 C、減小 D、沒有關系 6 、人群荷載屬于（ ）。 （ B） A、永久荷載 B、基本可變荷載 C、其他可變荷載 D、偶然荷載 7 、水浮力和基礎變位影響力屬于 （ ）。 （ A） A、永久荷載 B、可變荷載 C、偶然荷載 D、可變荷載和永久荷載 8 、對于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近 ( )的支點處。 （ B） A、左邊 B、中間 C、靠邊 D、標高 較低的一端 9 、汽車制動力對橋梁的作用方向為（ ）。 （ A） A、與汽車行駛方向相同 B、與汽車行駛方向相反 C、方向隨機不定 D、與汽車行駛方向垂直 10 、橋梁總長是指（ ）。 （ A） A、橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B、橋梁結構兩支點間的距離 C、橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D、各孔凈 跨徑的總和 11 、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用 （ ）。 （ B） A、實體重力式墩 B、水平抗推剛度較小的橋墩 C、水平抗推 剛度較大的橋墩 D、對主梁嵌固作用大的橋墩 12 、計算汽車活在內力時，常在內力影響線上布載，并按公式 Sp＝（１＋μ）＊ζ＊Σ mipiyi 計算，式中 mi 和 pi 是指（ ）。 （ D） A、荷載橫向分布系數(shù)和１／４汽車軸重 B、荷載橫向分布系數(shù)和１／２汽車軸重 C、荷載橫向分布系數(shù)和汽車 軸重 D、荷載橫向分布系數(shù)和該汽車所有軸重之和 13 、當不受使用條件限制時，從設計和方便施工兩方面考慮，多孔拱橋宜采用 ( ) （ C） A、等跨不同型方案 B、不等跨不 同型方案 C、等跨同型方案 D、不同型大跨徑方案 14 、一般橋梁的縱坡不大于 () （ B） A、 3% B、 4% C、 5% D、 6% 15 、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在 ( )。 （ A） A、鈍角附近 B、銳角附近 C、橋軸線處 D、鈍角與銳角附近 一、填空題（共 15 道，每題 3 分） 1 、大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與 __________三個階段。（施工設計） 2 、板橋按配筋方式可分為 ________、預應力混凝土板、部分預應力混凝土板三種。（鋼筋混凝土板） 3 、橋梁的主要組成部分包括橋跨（上部）結構、橋墩臺（下部）及 __________等。（橋頭錐體） 4 、板橋按力學圖式可分為 ________、懸臂板橋和連續(xù)板橋。（簡支板橋） 5 、板橋按力學圖式可分為 ________、懸臂板橋和連續(xù)板橋。（簡支板橋） 6 、橋梁設計一般遵循的原則包括安全性（及舒適）、適用性 __________、先進性和美觀等。（經(jīng)濟性） 7 、徐變理論一般指老化理論、先天理論及 __________。（混合理論） 8 、橋梁全長是 __________。（對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的梁橋為橋面系行車道長度） 9 、橋臺按構造可分為承拉橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺和 __________等幾種類型。（重力式橋 臺） 10 、斜拉橋的斜索有 ________、豎琴式、扇式和星式四種形式。（輻射式） 11 、橋梁通常由 ________、下部結構、支座、附屬設施四個基本部分組成。（上部結構） 12 、剛架拱橋支柱截面可做成 ________、 I 字形和箱形等形式。（實體矩形） 13 、斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結合方式可分為懸浮體系、支承體系、剛構體系、 __________、四種體系。 （塔梁固結體系） 14 、剛架橋是指橋跨結構和 __________整體相連的橋梁。（墩臺） 15 、一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算、穩(wěn)定驗算和 _____。（水平位移驗算） 一、判斷題（共 10 道，每題 1 分） 1 、橫隔梁在裝配式Ｔ形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 （對 ） 2 、連續(xù)梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。 （對 ） 3 、在設計中，對預應力混凝土構件進行主應力值的限制， 目的是為了防止出現(xiàn)斜裂縫。 （對 ） 4 、后張法預應力混凝土構件起吊出坑，必須在張拉后才可進行。 （對 ） 5 、多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構橋在發(fā)生基礎沉降時，相鄰Ｔ構會互相發(fā)生影響。 （對 ） 6 、荷載橫向分布系數(shù)肯定小于 1。 （錯 ） 7 、連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故 可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度 比同跨徑的簡支梁做得薄一些。 （對 ） 8 、鋼筋混凝土簡支梁、板采用兩點吊起吊時，吊點是位置根據(jù)構件內正彎矩和負彎矩相等的條件確定 的。 （錯 ） 9 、在同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關。 （錯 ） 10 、在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。 （錯 ） 一、選擇題（共 15 道，每題 3 分） 1 、從彎距減小的角度說明預應力筋在梁端部逐漸起彎原理的 是 ( )。 （ B） A、截面效率指標 B、索界圖 C、減余剪力圖 D、配筋圖 2 、在影響斜板橋受力的主要因素中，下列（ ）不是主要因素。 （ D） A、斜交角 B、寬跨比 C、支承形式 D、板的厚度 3 、橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 （ C） A、橋梁跨度 B、橋梁總長 C、橋梁全長 D、橋梁標準跨徑 4 、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩(wěn)定時，應采用 （ ）。 （ C） A、低水位時的浮力 B、不考慮 水的浮力 C、設計高水位時的浮力 D、常水位時的浮力 5 、墩臺發(fā)生不均勻沉降時，橋跨結構內會產(chǎn)生附加內力的是 () （ D） A、簡支梁橋 B、單懸臂梁橋 C、雙懸臂梁橋 D、連續(xù)梁橋 6 、下列各項有關橋面鋪裝說法錯誤的一項是 ( ) （ A） A、橋面鋪裝可以分布車輪荷載 B、水泥混凝土鋪裝造價低，耐磨性差，養(yǎng)生期短 C、瀝青混凝土鋪裝重量輕， 維修養(yǎng)護方便，但易變形 D、橋面鋪裝是橋面系的組成部分 7 、應力 T 型梁中下馬蹄的作用是 ( ) （ C） A、調節(jié)截面形心軸的位置 B、增加施工的穩(wěn)定性 C、便于布置鋼束 D、增加截面的抗剪面積 8 、水浮力和基礎變位影響力屬于 （ ）。 （ A） A、永久荷載 B、可變荷載 C、偶然荷載