【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 突然開(kāi)車人被晃倒，不等人站起來(lái)，就可能被擠到刮板輸送機(jī)機(jī)頭處，對(duì)于這一點(diǎn)，郭某事先應(yīng)該是認(rèn)識(shí)到的。但事實(shí)上，郭某還是不清楚，如事先能清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)危險(xiǎn)性，郭某就不會(huì)那么做了。郭某之所以那么做，主要還是心存僥幸心理“一會(huì)就過(guò)去了，這會(huì)兒不至于開(kāi)刮板輸送機(jī)吧”。正是這種僥幸心理讓郭某送了命。另外，按規(guī)定劉某在開(kāi)刮板輸送機(jī)前，應(yīng)該是先晃 3次刮板輸送機(jī)的，晃刮板輸送機(jī)的意思就是告訴站在或行走在刮板輸送機(jī)上的人員“我要開(kāi)刮板輸送機(jī)了，趕緊離開(kāi)刮板輸送機(jī)“。給 板輸送機(jī)上的人員一定的離開(kāi)時(shí)間，以免刮板輸送機(jī)突然開(kāi)車而受到傷害。但劉某明知刮板輸送機(jī)道有人作業(yè)，不僅沒(méi)有進(jìn)行瞭望，還沒(méi)有按規(guī)定開(kāi)車前晃刮板輸送機(jī)，就這么一點(diǎn)小小的失誤，就奪走了一個(gè)人的生命。 再深入分析，礦井設(shè)施保護(hù)是否還存在一些缺陷？如果礦井中的刮板輸送機(jī)或帶式輸送機(jī)設(shè)置有人踩在上面就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車或不能開(kāi)車的系統(tǒng)保護(hù)裝置，或巷道內(nèi)設(shè)有刮板輸送機(jī)開(kāi)停聲光信號(hào)警示裝置，并且警示裝置和刮板輸送機(jī)開(kāi)關(guān)連鎖，不發(fā)出警示不能開(kāi)刮板輸送機(jī)，那么，這樣的事故就不會(huì)發(fā)生。 纏繞鋼絲繩不規(guī)范造成跑車事故 事故： 2022年 2月 14日，某礦掘進(jìn)區(qū) 203掘進(jìn)隊(duì)施工采區(qū)軌道上山時(shí)，發(fā)生斷繩跑車事故，死亡 7人。 事故經(jīng)過(guò)： 203掘進(jìn)隊(duì)施工的采區(qū)軌道上山，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 841m，坡度 170，負(fù)坡施工，發(fā)生事故時(shí)已經(jīng)成巷 653m。上山頂部為平巷車場(chǎng)，使用JKY2/，使用 Φ28mm鋼絲繩。 2月 14日白班，出勤 26人，班前會(huì)上，隊(duì)長(zhǎng)安排 17人到 203掘進(jìn)工作面作業(yè)。 9時(shí) 10分左右，把鉤工在上山頂部車場(chǎng)用平巷調(diào)度絞車將裝有工具的 6節(jié)車皮拉向變坡點(diǎn)，掛上 Φ28mm鋼絲繩鉤頭，摘下調(diào)度絞車鉤頭，打點(diǎn)放車，然后推車到變坡點(diǎn)下。當(dāng)?shù)V車進(jìn)入變坡點(diǎn)后，把鉤工打快點(diǎn)，讓絞車司機(jī)快速放繩。絞車司機(jī)聽(tīng)點(diǎn)快速放車，見(jiàn)鋼絲繩松時(shí)，立即采取制動(dòng)措施。結(jié)果因絞車安裝不正，滾筒鋼絲繩在拉車時(shí)纏繞不整齊，使鋼絲繩在滾筒內(nèi)出現(xiàn)余繩現(xiàn)象， 6節(jié)自由下滑的礦車產(chǎn)生的沖擊力，將鋼絲繩在 50m處拉斷，串車帶著 50m鋼絲繩跑車，到距變坡點(diǎn) 327m處脫軌。跑車過(guò)程中將蹬車的把鉤工和在軌道上行走的工人撞倒撞翻，造成 7人死亡， 1人重傷， 6人輕傷。 這起事故的主要原因是：把鉤工違章操作，給主提升機(jī)司機(jī)發(fā)出快放信號(hào)，導(dǎo)致松繩過(guò)多，沒(méi)有規(guī)范纏繞鋼絲繩，串車下滑產(chǎn)生的沖擊力將鋼絲繩拉斷造成的。 點(diǎn)評(píng)： 這起事故如果做到以下幾點(diǎn)就不會(huì)發(fā)生。 絞車司機(jī)發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過(guò)松時(shí)，不要采取緊急制動(dòng)，而是順勢(shì)緩慢制動(dòng)，不使下滑的串車對(duì)鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，鋼絲繩就不會(huì)斷。 絞車按規(guī)定設(shè)置了松繩保護(hù)裝置，并做到靈敏可靠，就可以防止余繩現(xiàn)象的發(fā)生。 絞車道按規(guī)定設(shè)置了防跑車的“一坡三擋”裝置，也不會(huì)造成跑車或使事態(tài)擴(kuò)大。 如果按規(guī)定做到絞車道“行人不行車，行車不行人”，也不會(huì)造成人員傷亡。 回撤刮板輸送機(jī)鋼絲繩抻斷傷人事故 事故經(jīng)過(guò)： 2022年 3月 14日，某礦采煤工作面回撤時(shí)，措施規(guī)定用兩臺(tái)回柱絞車回撤，既工作面上隅角安裝一臺(tái)，工作面回風(fēng)巷安裝一臺(tái)。規(guī)定上隅角的回柱絞車將刮板輸送機(jī)板拉到上面后，再用工作面回風(fēng)巷的回柱絞車將刮板輸送機(jī)板拉到外面。操作中，工人為了省事，只用一臺(tái)工作面回風(fēng)巷的回柱絞車一次性拉刮板輸送機(jī)板。在上隅角打了一根戧柱，安裝了一個(gè)滑輪，因鋼絲繩不夠長(zhǎng)，故將兩根鋼絲繩中間用刮板輸送機(jī)環(huán)拴在一起。為了能看到拉運(yùn)刮板輸送機(jī)板的情況，又能指揮回柱絞車司機(jī)，班長(zhǎng)站在了工作面上隅角，指揮回撤刮板輸送機(jī)板。前兩趟每次拉運(yùn)的是一塊板，為了加快回撤刮板輸送機(jī)板的速度，從第三趟起每次拉運(yùn)兩塊板（將兩塊摞在一起），當(dāng)拉到第八趟時(shí)，剛一起車，回柱絞車司機(jī)就感覺(jué)到絞車很吃力，但看班長(zhǎng)沒(méi)有動(dòng)靜，于是將閘把壓實(shí)，回柱絞車吃上勁不久，就聽(tīng)“砰”的一聲，拴在刮板輸送機(jī)環(huán)上的鋼絲繩抻斷了，繃緊的鋼絲繩在巨大的反彈力作用下彈回，一下子將班長(zhǎng)打出了 2m遠(yuǎn)，頭撞在了單體支柱把手上造成死亡。 點(diǎn)評(píng)： 這起事故純屬班長(zhǎng)安全意識(shí)不強(qiáng)造成的。稍有安全常識(shí)的人都知道，吃勁的鋼絲繩是容易斷的，何況是拴扣得鋼絲繩，一旦吃力繃緊的鋼絲繩斷開(kāi)，其彈力瞬間釋放，鋼絲繩就像子彈一樣射出，打在人的身上，輕者重傷，重者就會(huì)喪命。班長(zhǎng)作為現(xiàn)場(chǎng)的第一安全責(zé)任者，本應(yīng)是小班的安全守護(hù)神，但確成了冒險(xiǎn)蠻干的帶頭人。其根源就在于，不注重安全，不懂其危險(xiǎn)性，不懂得面對(duì)危險(xiǎn)如何保護(hù)自己，這是事故產(chǎn)生的主要根源。 防道岔掉道人為頂車翻車傷人事故 事故經(jīng)過(guò)： 某礦因底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，加之軌道采用非標(biāo)準(zhǔn)道岔，拉車時(shí)在道岔處經(jīng)常發(fā)生掉道事故。為此，為防止掉道，把鉤工經(jīng)常會(huì)用肩膀頂車，借助人的外力防止車因離心力過(guò)大而掉道，這個(gè)情況該工作面人員都知道。 2022年 5月 16日 8點(diǎn)班，因工作面出勤人少，裝巖機(jī)司機(jī)裝完車后，打了拉車點(diǎn)，因無(wú)把鉤工，絞車司機(jī)將閘把拴住后，讓車自動(dòng)提，自己趕忙跑到道岔處，用肩膀頂車，不料沒(méi)頂住車，車還是掉道了，掉道的車將其擠到幫上，因絞車無(wú)人操作繼續(xù)前行，最后將人碾壓在車下活活壓死。 點(diǎn)評(píng)： 這樣的事故發(fā)生的概率很高，分析事故時(shí)，給出的結(jié)論往往是工人的違章操作造成的，而這樣的違章又層出不窮，是什么原因?qū)е鹿と藢覍疫`章呢？實(shí)際上是設(shè)計(jì)原因、施工原因，還包括驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。如果設(shè)計(jì)時(shí)不將底彎道曲率半徑設(shè)計(jì)過(guò)大，如果在軌道施工中采用正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)道岔，按標(biāo)準(zhǔn)施工，如果安裝了好用的控制裝置，如果在層層驗(yàn)收中都能把好關(guān)，那么就不會(huì)發(fā)生這樣的事故。 違規(guī)蹬車被防護(hù)繩刮下致死事故 事故經(jīng)過(guò)： 2022年 5月 21日，某礦 3124掘進(jìn)工作面出勤 4人，段書(shū)記跟班，因出勤人數(shù)不夠，段書(shū)記負(fù)責(zé)開(kāi)裝巖機(jī)裝車，并負(fù)責(zé)打點(diǎn)拉車。小班進(jìn)度一個(gè)循環(huán)，一個(gè)循環(huán)的煤能裝 9車。當(dāng)裝到 7車時(shí)，書(shū)記打了拉車點(diǎn)，開(kāi)啟防護(hù)繩，然后追趕已運(yùn)行的車，登上鉤頭車，不料此時(shí)車正運(yùn)行到防護(hù)繩下，因防護(hù)繩安裝過(guò)低（僅高出車頂一個(gè)頭高），還沒(méi)有等段書(shū)記蹲下身，車已到防護(hù)繩處，防護(hù)繩將段書(shū)記刮下，翻到車底，被車碾死。 點(diǎn)評(píng)： 這起事故，很顯然是段書(shū)記違章蹬車造成的，但事實(shí)果真如此嗎？設(shè)想一下，如果掘進(jìn)隊(duì)有專職蹬鉤工，段書(shū)記能跟車嗎？如果礦井中安裝的防護(hù)繩有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)安裝，能將人刮下來(lái)嗎？如果嚴(yán)格執(zhí)行不準(zhǔn)蹬車的規(guī)定，如果有出勤人數(shù)不夠不準(zhǔn)生產(chǎn)的規(guī)定，還能出現(xiàn)這樣的事故嗎？ 平車場(chǎng)推車跑車事故 事故經(jīng)過(guò)： 2022年 5月 24日 0點(diǎn)班，某礦西山區(qū) 10704掘進(jìn)隊(duì)，當(dāng)班出勤 4人。接班后，打眼、爆破、倒煤（將工作面煤倒出）。 6時(shí) 30分，準(zhǔn)備提車出煤。 1人在上部平車場(chǎng)開(kāi)摩擦輪運(yùn)輸絞車，另一個(gè)人在上部平車場(chǎng)推兩輛空車。當(dāng)由平車場(chǎng)往下山推車時(shí)，前方第一個(gè)因連接鏈未掛和鉤頭車未連接而突然跑車，順著下山?jīng)_向低彎道，將處于低彎道上 10m處的瓦斯檢查員撞死。 點(diǎn)評(píng)： 這起事故顯然是工人責(zé)任心不強(qiáng)造成的。但工人失誤就能造成事故嗎？答案是否定的，因?yàn)槿魏我豁?xiàng)工程設(shè)計(jì)都考慮了人的失誤因素，也就是說(shuō)任何一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)都有幾道安全保護(hù)，其中煤礦的上下山也不例外。按規(guī)定，煤礦的上下山絞車道應(yīng)設(shè)置“一坡三擋”，這個(gè)“一坡三擋”就是因人為失誤或事故狀態(tài)下的防跑車裝置。發(fā)生事故的礦井是否設(shè)置了“一坡三擋”呢？經(jīng)事故調(diào)查組確認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)設(shè)置了“一坡三擋”。那么設(shè)置了“一坡三擋”為什么還會(huì)發(fā)生跑車事故呢？原因是，“一坡三擋”經(jīng)常處于常開(kāi)狀態(tài)，根本沒(méi)有起到防護(hù)作用。那么為什么沒(méi)有起作用呢？因?yàn)楣と讼悠渎闊?，每提一趟車都要開(kāi)關(guān)幾次，一個(gè)班需要開(kāi)關(guān)幾十次，很煩瑣；而且不關(guān)也沒(méi)有出過(guò)事，時(shí)間一長(zhǎng)，“一坡三擋”也就變成了聾子的耳朵，成了擺設(shè)。近年來(lái)，為了解決跑車問(wèn)題，很多礦井將“一坡三擋”改成了自動(dòng)化控制，但還是沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題。我想，能否從設(shè)計(jì)源頭上解決問(wèn)題，取消平車場(chǎng)，改成甩車場(chǎng)，這樣就可以從根本上杜絕因人員失誤所造成的事故，從設(shè)計(jì)上使其不能違章，這樣就可極大地避免人為事故，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。 運(yùn)輸放大滑事故 一、事故經(jīng)過(guò)： 2022年 10月 19日 8時(shí) 35分，某礦掘進(jìn)預(yù)備區(qū)在 237262機(jī)聯(lián)巷上山下口發(fā)生一起運(yùn)輸傷亡事故。 當(dāng)日早班，曹某在聯(lián)巷上口扒鉤，劉某在下口扒鉤。 8時(shí)左右，曹某拉鉤頭到下口，用主繩鉤頭掛第一節(jié)車，