【文章內(nèi)容簡介】 突然開車人被晃倒，不等人站起來，就可能被擠到刮板輸送機機頭處，對于這一點，郭某事先應該是認識到的。但事實上，郭某還是不清楚，如事先能清楚地認識到這一點危險性，郭某就不會那么做了。郭某之所以那么做，主要還是心存僥幸心理“一會就過去了，這會兒不至于開刮板輸送機吧”。正是這種僥幸心理讓郭某送了命。另外，按規(guī)定劉某在開刮板輸送機前，應該是先晃 3次刮板輸送機的，晃刮板輸送機的意思就是告訴站在或行走在刮板輸送機上的人員“我要開刮板輸送機了，趕緊離開刮板輸送機“。給 板輸送機上的人員一定的離開時間，以免刮板輸送機突然開車而受到傷害。但劉某明知刮板輸送機道有人作業(yè)，不僅沒有進行瞭望，還沒有按規(guī)定開車前晃刮板輸送機，就這么一點小小的失誤，就奪走了一個人的生命。 再深入分析，礦井設施保護是否還存在一些缺陷？如果礦井中的刮板輸送機或帶式輸送機設置有人踩在上面就能實現(xiàn)自動停車或不能開車的系統(tǒng)保護裝置，或巷道內(nèi)設有刮板輸送機開停聲光信號警示裝置，并且警示裝置和刮板輸送機開關連鎖，不發(fā)出警示不能開刮板輸送機，那么，這樣的事故就不會發(fā)生。 纏繞鋼絲繩不規(guī)范造成跑車事故 事故： 2022年 2月 14日，某礦掘進區(qū) 203掘進隊施工采區(qū)軌道上山時，發(fā)生斷繩跑車事故，死亡 7人。 事故經(jīng)過： 203掘進隊施工的采區(qū)軌道上山，設計長度 841m，坡度 170，負坡施工，發(fā)生事故時已經(jīng)成巷 653m。上山頂部為平巷車場，使用JKY2/，使用 Φ28mm鋼絲繩。 2月 14日白班，出勤 26人，班前會上，隊長安排 17人到 203掘進工作面作業(yè)。 9時 10分左右，把鉤工在上山頂部車場用平巷調(diào)度絞車將裝有工具的 6節(jié)車皮拉向變坡點，掛上 Φ28mm鋼絲繩鉤頭，摘下調(diào)度絞車鉤頭，打點放車，然后推車到變坡點下。當?shù)V車進入變坡點后，把鉤工打快點，讓絞車司機快速放繩。絞車司機聽點快速放車，見鋼絲繩松時，立即采取制動措施。結果因絞車安裝不正，滾筒鋼絲繩在拉車時纏繞不整齊，使鋼絲繩在滾筒內(nèi)出現(xiàn)余繩現(xiàn)象， 6節(jié)自由下滑的礦車產(chǎn)生的沖擊力，將鋼絲繩在 50m處拉斷，串車帶著 50m鋼絲繩跑車，到距變坡點 327m處脫軌。跑車過程中將蹬車的把鉤工和在軌道上行走的工人撞倒撞翻，造成 7人死亡， 1人重傷， 6人輕傷。 這起事故的主要原因是：把鉤工違章操作，給主提升機司機發(fā)出快放信號，導致松繩過多，沒有規(guī)范纏繞鋼絲繩，串車下滑產(chǎn)生的沖擊力將鋼絲繩拉斷造成的。 點評： 這起事故如果做到以下幾點就不會發(fā)生。 絞車司機發(fā)現(xiàn)余繩，鋼絲繩過松時，不要采取緊急制動，而是順勢緩慢制動，不使下滑的串車對鋼絲繩產(chǎn)生沖擊力，鋼絲繩就不會斷。 絞車按規(guī)定設置了松繩保護裝置，并做到靈敏可靠，就可以防止余繩現(xiàn)象的發(fā)生。 絞車道按規(guī)定設置了防跑車的“一坡三擋”裝置，也不會造成跑車或使事態(tài)擴大。 如果按規(guī)定做到絞車道“行人不行車，行車不行人”，也不會造成人員傷亡。 回撤刮板輸送機鋼絲繩抻斷傷人事故 事故經(jīng)過： 2022年 3月 14日，某礦采煤工作面回撤時，措施規(guī)定用兩臺回柱絞車回撤，既工作面上隅角安裝一臺，工作面回風巷安裝一臺。規(guī)定上隅角的回柱絞車將刮板輸送機板拉到上面后，再用工作面回風巷的回柱絞車將刮板輸送機板拉到外面。操作中，工人為了省事，只用一臺工作面回風巷的回柱絞車一次性拉刮板輸送機板。在上隅角打了一根戧柱，安裝了一個滑輪，因鋼絲繩不夠長，故將兩根鋼絲繩中間用刮板輸送機環(huán)拴在一起。為了能看到拉運刮板輸送機板的情況，又能指揮回柱絞車司機，班長站在了工作面上隅角，指揮回撤刮板輸送機板。前兩趟每次拉運的是一塊板，為了加快回撤刮板輸送機板的速度，從第三趟起每次拉運兩塊板（將兩塊摞在一起），當拉到第八趟時，剛一起車，回柱絞車司機就感覺到絞車很吃力，但看班長沒有動靜，于是將閘把壓實，回柱絞車吃上勁不久，就聽“砰”的一聲，拴在刮板輸送機環(huán)上的鋼絲繩抻斷了，繃緊的鋼絲繩在巨大的反彈力作用下彈回，一下子將班長打出了 2m遠，頭撞在了單體支柱把手上造成死亡。 點評： 這起事故純屬班長安全意識不強造成的。稍有安全常識的人都知道，吃勁的鋼絲繩是容易斷的，何況是拴扣得鋼絲繩，一旦吃力繃緊的鋼絲繩斷開，其彈力瞬間釋放，鋼絲繩就像子彈一樣射出，打在人的身上，輕者重傷，重者就會喪命。班長作為現(xiàn)場的第一安全責任者，本應是小班的安全守護神，但確成了冒險蠻干的帶頭人。其根源就在于，不注重安全，不懂其危險性，不懂得面對危險如何保護自己，這是事故產(chǎn)生的主要根源。 防道岔掉道人為頂車翻車傷人事故 事故經(jīng)過： 某礦因底彎道曲率半徑設計過大，加之軌道采用非標準道岔，拉車時在道岔處經(jīng)常發(fā)生掉道事故。為此，為防止掉道，把鉤工經(jīng)常會用肩膀頂車，借助人的外力防止車因離心力過大而掉道，這個情況該工作面人員都知道。 2022年 5月 16日 8點班，因工作面出勤人少，裝巖機司機裝完車后，打了拉車點，因無把鉤工，絞車司機將閘把拴住后，讓車自動提，自己趕忙跑到道岔處，用肩膀頂車，不料沒頂住車，車還是掉道了，掉道的車將其擠到幫上，因絞車無人操作繼續(xù)前行，最后將人碾壓在車下活活壓死。 點評： 這樣的事故發(fā)生的概率很高，分析事故時，給出的結論往往是工人的違章操作造成的，而這樣的違章又層出不窮，是什么原因導致工人屢屢違章呢？實際上是設計原因、施工原因，還包括驗收把關不嚴。如果設計時不將底彎道曲率半徑設計過大，如果在軌道施工中采用正規(guī)標準道岔，按標準施工，如果安裝了好用的控制裝置，如果在層層驗收中都能把好關，那么就不會發(fā)生這樣的事故。 違規(guī)蹬車被防護繩刮下致死事故 事故經(jīng)過： 2022年 5月 21日，某礦 3124掘進工作面出勤 4人，段書記跟班，因出勤人數(shù)不夠，段書記負責開裝巖機裝車，并負責打點拉車。小班進度一個循環(huán)，一個循環(huán)的煤能裝 9車。當裝到 7車時，書記打了拉車點，開啟防護繩，然后追趕已運行的車，登上鉤頭車，不料此時車正運行到防護繩下，因防護繩安裝過低（僅高出車頂一個頭高），還沒有等段書記蹲下身，車已到防護繩處，防護繩將段書記刮下，翻到車底，被車碾死。 點評： 這起事故，很顯然是段書記違章蹬車造成的，但事實果真如此嗎？設想一下，如果掘進隊有專職蹬鉤工，段書記能跟車嗎？如果礦井中安裝的防護繩有標準設計并按設計安裝，能將人刮下來嗎？如果嚴格執(zhí)行不準蹬車的規(guī)定，如果有出勤人數(shù)不夠不準生產(chǎn)的規(guī)定，還能出現(xiàn)這樣的事故嗎？ 平車場推車跑車事故 事故經(jīng)過： 2022年 5月 24日 0點班，某礦西山區(qū) 10704掘進隊，當班出勤 4人。接班后，打眼、爆破、倒煤（將工作面煤倒出）。 6時 30分，準備提車出煤。 1人在上部平車場開摩擦輪運輸絞車，另一個人在上部平車場推兩輛空車。當由平車場往下山推車時，前方第一個因連接鏈未掛和鉤頭車未連接而突然跑車，順著下山?jīng)_向低彎道，將處于低彎道上 10m處的瓦斯檢查員撞死。 點評： 這起事故顯然是工人責任心不強造成的。但工人失誤就能造成事故嗎？答案是否定的，因為任何一項工程設計都考慮了人的失誤因素，也就是說任何一項工程設計都有幾道安全保護，其中煤礦的上下山也不例外。按規(guī)定，煤礦的上下山絞車道應設置“一坡三擋”，這個“一坡三擋”就是因人為失誤或事故狀態(tài)下的防跑車裝置。發(fā)生事故的礦井是否設置了“一坡三擋”呢？經(jīng)事故調(diào)查組確認，現(xiàn)場確實設置了“一坡三擋”。那么設置了“一坡三擋”為什么還會發(fā)生跑車事故呢？原因是，“一坡三擋”經(jīng)常處于常開狀態(tài)，根本沒有起到防護作用。那么為什么沒有起作用呢？因為工人嫌其麻煩，每提一趟車都要開關幾次，一個班需要開關幾十次，很煩瑣；而且不關也沒有出過事，時間一長，“一坡三擋”也就變成了聾子的耳朵，成了擺設。近年來，為了解決跑車問題，很多礦井將“一坡三擋”改成了自動化控制，但還是沒有從源頭上解決問題。我想，能否從設計源頭上解決問題，取消平車場，改成甩車場，這樣就可以從根本上杜絕因人員失誤所造成的事故，從設計上使其不能違章，這樣就可極大地避免人為事故，實現(xiàn)本質安全。 運輸放大滑事故 一、事故經(jīng)過： 2022年 10月 19日 8時 35分，某礦掘進預備區(qū)在 237262機聯(lián)巷上山下口發(fā)生一起運輸傷亡事故。 當日早班，曹某在聯(lián)巷上口扒鉤，劉某在下口扒鉤。 8時左右，曹某拉鉤頭到下口，用主繩鉤頭掛第一節(jié)車，