我國民營快遞企業(yè)的swot分析及發(fā)展策略研究電子商務與經濟學專業(yè)畢業(yè)設計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-02-14 15:51 本頁面
【文章內容簡介】 內業(yè)務主要是做大客戶，基本上隔日到，收費較高，文件起價在110 元以上。 來自郵政EMS 的壓力中國郵政主營異地快遞和國際快遞市場，作為保證國家公益性服務的一個主要手段, 中國郵政一直受到國家政策保護。經過多年的經營，中國郵政擁有了一個非常龐大的郵路網絡、先進的信息技術、強大的硬件設備，并推出了“次晨達”、“次日遞”和“限時達”等業(yè)務。2009 年2 月26 日,中國郵政正式向社會推出“國內特快專遞郵件時限承諾”服務，對包括成都在內的100 個承諾范圍城市之間互寄的標準型EMS 郵件,將做到“限時未達、原金奉還”。據悉，中國郵政EMS 是第一個針對國內快遞市場作公開承諾、對未按公布時限標準送達快件進行郵資賠付的快遞企業(yè)，也是國內最早推出時限承諾服務的快遞企業(yè)，其目的就是期望通過這些措施為EMS 提速，保證EMS 在國內快遞業(yè)中絕對的老大位置，這對民營快遞企業(yè)的壓力愈加明顯，眾多缺乏實力的中小快遞企業(yè)將被淘汰。 其他非郵政國有企業(yè)的發(fā)展在我國快遞市場巨大潛力的驅動下，國內相繼成立不同模式的快遞公司，其主要代表包括民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE） 和大通快遞（EAS）。這些同行業(yè)的迅猛發(fā)展，勢必給民營快遞企業(yè)的發(fā)展帶來一定的壓力。 命懸《郵政法》，郵政主體政策不利2009年十月一日起將正式實施的中國新《郵政法》,首次明確了民營快遞企業(yè)的法律地位,但其中對郵政專營范圍的規(guī)定,按照“同城快遞五十克以下、異地快遞一百克以下由郵政專營,并且監(jiān)管嚴格”,可能令民營快遞企業(yè)失去大量業(yè)務甚至倒閉。在主體政策上，民營快遞企業(yè)基本沒有享受任何優(yōu)惠政策，甚至連合法經營權都得不到保障，處于“合理而不合法”的邊緣狀態(tài)。比如，在城市配送上，EMS 的車輛因為有郵政標志，受到了政策的特赦；外資快遞的配送車輛，受惠于鼓勵外資的大環(huán)境，有著相對統(tǒng)一的樣式，很少受到罰款。而民營快遞車輛則成了最大的執(zhí)法對象，經常因為“無證經營”和“客貨混裝”而被交通、公安部門罰款。 稅收政策的變化和人力資本的上升國務院決定自2009 年1 月1 日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時決定， 元， 元提高到1 元； 元， 元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。顯然，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發(fā)生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養(yǎng)路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代，即車輛每年使用的固定成本降低，變動成本增加。當車輛使用頻率較高時，如固定成本較高，變動成本較低時，可降低其使用成本，反之，如固定成本較低，變動成本較高，使用成本較高，所以，對于長年投入運營的物流車輛，費改稅政策極大地提高其使用成本，增加了快遞運輸成本，同時，人力資本的增加，會進一步增加企業(yè)的運營成本。 民營快遞企業(yè)融資難目前，銀行依然是“質押貸款”的傳統(tǒng)模式，快遞配送企業(yè)，由于固定資產很少，屬于“輕資產”類，在“質押貸款”的傳統(tǒng)模式下，國內民營快遞經常遇到銀行貸款無門的境地。但快遞企業(yè)要做大、做強、做專就必須包機繼而購買飛機，這都需要大量的資金投入，因此，融資難成了制約民營快遞發(fā)展的重要因素。4 民營快遞企業(yè)資源及能力優(yōu)劣勢分析 具備本土化經營優(yōu)勢中國本土民營快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢是在對本土市場網絡的普及與熟悉程度上。由于中國地域廣闊，每個區(qū)域的消費者有著不同的消費需求，而民營快遞企業(yè)熟悉國內消費者的價值觀念和消費心理、消費行為，能準確的了解消費者特點,與消費者進行及時有效的溝通，以較低的成本獲取信息并推出適合市場需要的服務。如同城快遞,基本上都是由各地的地方快遞企業(yè)經營。而外資快遞企業(yè)還沒有大規(guī)模的進入國內快遞并形成威脅，因而民營物流企業(yè)可以借助本土化優(yōu)勢加速發(fā)展。 價格低廉 價格低廉作為我國民營快遞企業(yè)的最大特點，一直以來也是民營快遞企業(yè)最吸引顧客的優(yōu)點之一。由于前期投資成本較低和員工文化層次不高，招聘和培訓投入較少，固定成本折舊和可變成本均較低。雖然09年下半年由于國際原油價格和人力資本價格提高，民營快遞企業(yè)主營的同城快遞價格有所提升，但與國有快遞和外資快遞在資費上仍有較大優(yōu)勢。以同城快遞為例，部分城市民營的同城快遞為6元或8元一票，而國有快遞企業(yè)和國外四大快遞巨頭一般均價為20元。 管理和服務方式靈活國內大部分民營快遞企業(yè)以民營企業(yè)家族管理模式進行管理。管理方式靈活不僵硬，應對市場的突發(fā)事件能及時作出反應，如郵件丟失或交通事故等，管理效率較高。由于國外快遞巨頭網點建設不全和國有快遞企業(yè)自身體制的原因，難以提供覆蓋面廣的專業(yè)化、個性化的特色服務。民營快遞企業(yè)通過靈活的組織形式、多種交通工具結合，如：在各居民小區(qū)設立服務點、摩托車或電動自行車相結合提供精確的門到門、戶到戶的郵件投遞和運輸服務，且對寄件封裝、重量、尺寸、運遞要求等都沒過多限制。同時靈活的組織形式也能克服快遞業(yè)普遍存在的“快遞快在中間，慢在兩頭”的尷尬處境。 建設和運營成本較低快遞企業(yè)初始投入少，門檻較低，按照新《郵政法》，注冊資金為同城快遞50萬、異地快遞100萬元。在后期建設中，民營快遞企業(yè)網點建設可以本著節(jié)約、實用的原則，綜合運用多種運輸工具的建設方針，而這些都是國外快遞巨頭和國有快遞企業(yè)所不具備的。如：國有快遞企業(yè)平均建設一個營業(yè)網點需十幾萬元，而國外快遞巨頭為了滿足規(guī)模經濟的要求平均建設一個營業(yè)網點需幾十萬元，有的甚至達到了一百多萬元。在后期運營過程中，民營快遞企業(yè)在人員的招聘和培訓上也可以節(jié)約大量的資金，這對于人力資源成本每年以5%至10%幅度增長的今天無疑是個巨大的優(yōu)勢。 劣勢 資金不足、規(guī)模小、行業(yè)集中度低由于民營快遞企業(yè)由私人經營，一般資金不足，規(guī)模較小。目前在我國郵政部門登記備案的民營快遞企業(yè)有5000余家，除北京宅急送、上海申通、深圳順豐和天津大田等少數幾個實力較強的民營快遞企業(yè)外，剩下的均為小本經營，規(guī)模較小。且我國民營快遞企業(yè)過于分散，不能發(fā)揮企業(yè)集群的比較優(yōu)勢。 網絡覆蓋率低、網絡資源配置有待整合我國民營快遞企業(yè)主要分布在東部地區(qū)形成的以沿海大城市群為中心的環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲一帶區(qū)域，二級城市和西部地區(qū)發(fā)展水平則明顯落后。同時這些地區(qū)也是國外快遞巨頭和國有快遞企業(yè)重點發(fā)展區(qū)域，民營快遞企業(yè)只能在夾縫中求生存。我國民營快遞企業(yè)之間的運營網絡資源不能實現(xiàn)優(yōu)化配置，導致重復的建設或區(qū)域內交通基礎設施網絡未能有效連接，影響了快遞服務時限和質量的提高。
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