【文章內(nèi)容簡介】 的技術(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。（4）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)盡量減少土石方和其他工程數(shù)量，以降低造價和節(jié)省用地。（5）山嶺重丘區(qū)地形縱坡設(shè)計應(yīng)考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方以減少借方和廢方（稱為填挖平衡）。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時還是最經(jīng)濟的設(shè)計。 確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。坡度值為“%”。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線中樁點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。. 減少大氣污染。%的不利于排水的縱坡度。 平、豎曲線的組合（1）. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。（2）. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。（3）. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。 （4）. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。 豎曲線要素的計算 注：R—豎曲線半徑 T—豎曲線切線長E—外距 — 前段坡線坡度 —后段坡線坡度 當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線以變坡點樁號為K0+，豎曲線半徑R=400m為例計算豎曲線要素：為凸形曲線長：L= 切線長： 外距： 計算設(shè)計高程：豎曲線起點樁號= K0+950T=K0+ 豎曲線起點高程=%=樁號 K0+940橫距 X1=K0+940k0+=豎距 H1=切線高程=+%=設(shè)計高程==樁號 K0+960橫距 X1=K0+960k0+=豎距 H1=切線高程=+%=設(shè)計高程== 注：起點位于上坡段取負(fù)；起點位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點高程+設(shè)計高程=切線高程177。h填挖高度=設(shè)計點高程地面高程（1）.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。（2）.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點重合。（3）.在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。（4）.平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。（5）.應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺 造成超速行駛。 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》 規(guī)定的具體要求。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。 設(shè)計時要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑直立的加筋土擋墻? 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。 （1）、設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（2）、路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（3）、還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）、沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）、當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）、路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要 設(shè)計年限15年，(輛/日)，公路等級為三級，車道數(shù)擬定雙車道。三級公路車速為30km/h,，2＝， 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為2%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 由《公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD302004》得知，當(dāng)H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：。挖方時,，路基邊緣按1:。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處重丘區(qū)，宜采用梯形邊溝，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。 路基填料最小強度值（CBR），最大粒徑 表71 路基填料最小強度值（CBR），最大粒徑表填料應(yīng)用部分（路床頂部一下深度）(cm)填料最小強度值（CBR）(%)填料最大粒徑（cm）高速，一級公路一，二級公路三，四級公路 路堤上路床（030）10下路床（3080）10上路堤（80150）15下路堤（＞150）15零填及路塹路床（030）10（3080）10壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。表72 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)填挖類別路床頂部一下深度（m）路基壓實度（CBR）(%)高速，一級公路一，二級公路三，四級公路 零填及挖方030— —≥943080≥96≥95—填方080≥96≥95≥9480150≥94≥94≥93＞150≥93≥92≥90（1）、根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。（2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。（3）、根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）、繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）、計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 當(dāng)半徑小于等于250m時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50時不加寬。任一點距離過渡段起點的距離bxL —加寬過渡段長度 b —圓曲線上的全加寬根據(jù)《道路勘測設(shè)計》所說，三級公路加寬值應(yīng)采用一類加寬。 表73 ５類加寬半徑與全加寬表圓曲線半徑２５０～ ２００＜２００～１５０＜１５０～１００＜１００～７０＜７０～５０全加寬值在此以JD1為例進行計算 。R=30m ,Ls=30m ,b= , K0+ Lx=0 bx=0K0+340 Lx= bx=K0+350 Lx= bx=K0+360 Lx= bx= K0+ Lx=30 bx=K0+ Lx=30 bx=K0+380 Lx= bx=K0+390 Lx= bx=K0+400 Lx= bx=K0+ Lx=0 bx=0 為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)測的單向橫坡形式,提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性.本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞路基內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方法。 路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進行計算。下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下確定超高緩和段長度。極限最小半徑是與最大超高值相對應(yīng)的。對任意半徑曲線超高值的確定，由汽車在圓曲線上行駛時力的平衡方程式可得式中：LC—超高緩和段長度(m)；—旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；—旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱橫坡度之和；P—超高漸變率，該路段取1/150；B—半幅行車道寬度（m）；b1—左側(cè)路緣帶寬度（m）；b2—右側(cè)路緣帶寬度（m）；—超高拱橫坡度； —路拱橫坡度；表74 繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式X≦X0X≧X0圓曲線上外緣中線 內(nèi)緣過渡段上外緣 (iJ －iG)＋ 中線內(nèi)緣－(bJ ＋bx)—(—路面寬度；—路肩寬度；—路拱坡度；—路肩坡度；—超高橫坡度；—超高緩和段長度；—路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；— 超高緩和段中任一點至起點的距離；—路肩外緣最大抬高值；—路中線最大抬高值； —路基內(nèi)緣最大降低值；—X距離處路基外緣抬高值；—X距離處路中線抬高值；—X距離處路基內(nèi)緣降低值；—圓曲線加寬值；—距離處路基加寬值；以上長度單位均為m。下面以計算JD1曲線段上的超高為例當(dāng)設(shè)計速度為30km/h時，μ+=計算時，速度v應(yīng)采用實際行駛速度，約為設(shè)計速度的70%90%，高速路取低值，低速路取高值= 對不同行駛速度、不同半徑對應(yīng)不同的超高值，將計算出的μ值代μ中計算，當(dāng)計算出的超高值小于路拱橫坡時，取=；當(dāng)計算出的超高大于最大超高時取=。（=%）﹤（=%）﹤（=8%） 取=%例：計算JD1圓曲線段上的超高計算結(jié)果如下：K0+ =0 =K0+340 = =K0+350 = =K0+360 = =K0+ = =K0+ =