鞏勝利：“春運”中國國策的成與敗(編輯修改稿)
2025-02-13 23:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 華山唯一一條道的絕對唯一前提下，是“削”什么“峰”、“平”什么“谷”？在幾乎是“華山一條道”之下的中國春運，不是雁過拔毛、稱火打劫，又能是什么？中國鐵路當(dāng)局，自己是鐵路肥肉的“經(jīng)營者”，又是鐵路漲價的唯一“決策者”，這象不象中國古代絕倫故事“皇帝的新衣”？象不象中國古典“此地?zé)o印三百兩”的美麗寓言？春運漲價，既然沒有有關(guān)當(dāng)局所說的“稱火打劫”，沒有任何鐵路的好處“利益”，也沒有根本上“削峰平谷”，有的只是“勞民傷財”、中國老百姓的“千古罵名”，那么近30年春運以來，為什么決策當(dāng)局卻總是年復(fù)一年的樂此不疲、年年漲價不斷呢？“計劃經(jīng)濟”的壟斷“批權(quán)”，是中國56年來壟斷產(chǎn)業(yè)的根源所在，也是中國國家《反壟斷法》數(shù)十年出不了籠的根本所在，更是中國《憲法》56年來無法“以人為本”的根本所在——近30年的春運、近30年中國人第一的心頭之患，中國最高權(quán)力機關(guān)的人民代表大會、中國《憲法》的“以人為本”，為什么就近30年無人過問、還是得過且過在近30年的前赴后繼的依然加以實施、無法“以人為本”呢？？中國春運，在短短40天時間內(nèi)，近20億人大遷徙，難道還不是中國政府與民心的“第一要務(wù)”嗎？廣東“春運”的歷史性絕妙在中國近30年的“春運”中有一句經(jīng)久不衰的名言說：“中國鐵路看廣東，廣東鐵路看廣州”。按理說，當(dāng)前是中國交通狀況最好的歷史時期，也是廣東交通狀況改善最好的歷史時期。通過近30多奮起改革、超常規(guī)“特區(qū)”發(fā)展的廣東，實際上已經(jīng)具備了中國乃至全球都最為龐大、現(xiàn)代化的立體交通體系，而廣東省區(qū)域的民航和鐵路，在進(jìn)入21世紀(jì)之后，實際上只用了到不足1/3或更少的運量，這有一筆重要的數(shù)字是非常清楚不過的：有資深學(xué)者早在1999年就公開論述：廣東區(qū)域內(nèi)民航，以廣州市為中心的空中管制100公里方圓以內(nèi)，有廣州白云、深圳、珠海、三亞及澳門、香港等六個大型國際機場（見1999年《中國市場》11期《投資失敗，警鐘為誰而鳴？》一文“珠海機場”投資失誤章節(jié)），每年吞吐旅客3000萬人次，也應(yīng)該不算什么奇跡。更有甚者：香港新機場年吞吐能力超過1500萬人次以上，號稱“亞洲三甲”之一的珠海機場年吞吐800萬人次該不費吹灰之力，廣州機場500萬人次、深圳機場300萬人次、三亞機場300萬人次的吞吐量，都該是家常便飯。再加上佛山、湛江、梅州、海口美蘭等配套機場等等，再玩它超過300萬人次，也應(yīng)該名正言順。在空中管制不到100公里之內(nèi)，有如此之多的大型、超一流的國際機場，在全世界都是獨一無二、絕無僅有的世界之最。有學(xué)者據(jù)國際航空吞吐能力推算：廣東區(qū)內(nèi)民航年吞吐能力超過5000萬人次，占中國的一半（據(jù)相關(guān)報道說，中國2004年民航首次突破1億人次）也是當(dāng)然的小菜一碟。而日本的東京機場，每年吞吐是5400萬人次，洛杉機機場年吞吐有6400萬人次，世界最大的亞特蘭大、芝加哥機場，年吞吐量都突
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