路基質(zhì)量控制論word版(編輯修改稿)
2025-02-13 22:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 水及時(shí)排出。 路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序 施工測量路基的形成完全離不開測量工作，施工前的測量地位施工中的測量放線或者完成后的驗(yàn)工等，測量工作在路基中尤為重要。其內(nèi)容主要包。括：導(dǎo)線，中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤：二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高：三是在每道工序施工測量放線時(shí)，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。 路基填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見的問題：路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。 分層填筑填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m， 否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良 不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰 水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm~30cm 的穩(wěn)定層。 松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能 碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 保證壓實(shí)度為原則 路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。 尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm 壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度 壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。 壓實(shí)方法。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快 以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí) 應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。 機(jī)械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí) 配灑水車灑水。含水量較大 配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu) 是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。4. 具體施工比較工程概況如下：工程設(shè)計(jì)里程范圍K2+700～K5+。本段路基填筑土方約300000 方。，路基基床以下路堤本體填筑合格的B、C組填料。K2+700～K5++種植灌木防護(hù)，K3+220～+28K3+320～+35 K3+～+、K3+～K5+，K4+～+、K4+～K5+，。路塹邊坡采用立體植被網(wǎng)內(nèi)撒播草籽+種植灌木防護(hù)。XGK4+～XGK5+，中間鋪兩層抗拉強(qiáng)度不小于220kN/m的土工格柵。K4+～+、K4+～+、K4+～K5+，高2m，寬2m，坡率1：，護(hù)道邊坡采用C15混凝土空心磚內(nèi)撒播草籽+種植灌木防護(hù)。路堤填筑前須平整場地，并采用重型機(jī)械進(jìn)行碾壓。既有邊坡挖臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于1m。我認(rèn)真仔細(xì)的學(xué)習(xí)了關(guān)于路基填筑和路基質(zhì)量控制，理論結(jié)合實(shí)際的方法具體的驗(yàn)證了前面所提到的各種控制質(zhì)量的辦法。路基的填筑有很大的空間，所以方法很多很多，但是只要控制好了具體的幾個(gè)點(diǎn)，就完全可以將一段路基的質(zhì)量控制好，并且通用于所有的路基。質(zhì)量的控制是離不開施工的，不在施工過程中開展的質(zhì)量控制是軟弱的沒有說服力的，任何的控制方法都必須跟現(xiàn)場有機(jī)的結(jié)合起來才能看出它是否正確是否有效。離開施工的控制就是空談。一段路基的形成有著特定的過程，這也就限制了在控制上的局限性和規(guī)范性。我現(xiàn)在就在工地實(shí)習(xí)時(shí)候，一段路基從無到有形成過程中所牽扯到的控制和要點(diǎn)詳細(xì)的說明。 基床填筑最通用的路基施工程序是：路基填筑在計(jì)劃安排的區(qū)段內(nèi)沿縱向遞推或分段施工，施工區(qū)域內(nèi)按三階段、四區(qū)段、八流程施工。采用自卸汽車運(yùn)土、推土機(jī)粗平、平地機(jī)細(xì)平、壓路機(jī)碾壓的機(jī)械化作業(yè)方式。三階段：準(zhǔn)備階段?施工階段?竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)?平整區(qū)?碾壓區(qū)?檢驗(yàn)區(qū)。八流程：施工準(zhǔn)備?基底處理?分層填筑?攤鋪平整?機(jī)械碾壓?檢驗(yàn)簽證?路面整形?邊坡整修。 試驗(yàn)段在分層填筑前，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)機(jī)械性能、土質(zhì)類別，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段。試驗(yàn)段長度為100～200m，寬度為路基全寬。按厚度設(shè)計(jì)的填料，隨機(jī)取樣做壓實(shí)度試驗(yàn)，取得最佳含水量，分層填筑厚度和各類機(jī)械壓實(shí)遍數(shù)、速度等各項(xiàng)參數(shù)后，確定填筑施工工藝，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批。在完成基底清理后，成立試驗(yàn)小組，成員由土石方工程師、施工員、試驗(yàn)員、測量工、推土機(jī)司機(jī)和壓路機(jī)司機(jī)組成。建立試驗(yàn)期間每天碰頭制度，及時(shí)交流試驗(yàn)實(shí)施情況，調(diào)整優(yōu)化試驗(yàn)方案。當(dāng)填料運(yùn)至路基攤開后，施工員應(yīng)及時(shí)記錄填料的級(jí)配情況、最大粒徑、填鋪厚度；壓路機(jī)司機(jī)負(fù)責(zé)記錄碾壓遍數(shù)，以便于試驗(yàn)人員隨時(shí)查找相關(guān)資料；試驗(yàn)人員全過程跟蹤，在不同參數(shù)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1