【文章內容簡介】 選擇與網絡無關，因而測站可以設置在任何需要的地方 ?不間斷的運行 ?測量高效、迅速 ?容易達到測量精度要求 ?可同時獲得三維坐標 GPS網與常規(guī)網② ? GPS網的劣勢 ?高效率對測量計劃和調度有更高的要求 ?不能容忍空中的障礙物，因此不能用于地下、植物下或建筑物下 ?GPS通常只能滿足特定的測量需求 ? 在短距離超高精度應用中有一定限制 ?無法為后續(xù)的非 GPS測量提供方位控制 ?GPS的精度通常高于周圍現(xiàn)有的控制 ?GPS設備的投資成本較高 ?需要新技能 GPS網的分類 ? 分類方法 ?根據用途劃分 ? GPS網的分類 ?框架基準網 ?大地控制網 ?工程控制網 ?測圖控制網 ?另類 － 連續(xù)運行的參考站網（ CORS） 框架基準網① ? 覆蓋范圍 ?全球、大陸或次大陸 ? 基準 ?地心基準 ? 用途 ?建立、維持位置參考框架 ?進行大范圍的地殼運動監(jiān)測 框架基準網② ? 特點 ?精度、可靠性要求高 ?反復或連續(xù)觀測 ? 例 ?IGS全球跟蹤站網 ?中國地殼運動監(jiān)測站網絡 ?中國 A級網 IGS全球跟蹤站網 大地控制網① ? 覆蓋范圍 ?國家、地區(qū) ? 基準 ?參心系 ? 用途 ?大地控制 ?區(qū)域大地水準面精化 大地控制網② ? 特點 ?精度、可靠性要求較高 ?復測周期長 ? 例 ?中國國家高精度 GPS網 ?各省市地方的控制網 中國國家高精度 GPS網 工程控制網① ? 覆蓋范圍 ?工程施工區(qū)域 ? 用途 ?工程放樣、施工 ?變形監(jiān)測 ?GPS高程 ? 基準 ?獨立基準 工程控制網② ? 特點 ?精度、可靠性要求隨工程要求差別較大 ?變形監(jiān)測網需多次復測 ? 例 ?各類工程控制網、滑坡監(jiān)測網 測圖控制網 ? 覆蓋范圍 ? 測圖區(qū)域 ? 用途 ? 圖根控制、航測像控點 ? 基準 ? 參心基準或獨立基準 ? 特點 ? 精度、可靠性要求低 ? 例 ? 各類圖根控制網、像控點網 連續(xù)運行的參考站網（ CORS） ? 覆蓋范圍 ? 國家、地區(qū) ? 用途 ? 多用途 ? 基準 ? 多基準 ? 特點 ? 連續(xù)運行 ? 例 ? 深圳連續(xù)運行衛(wèi)星定位服務系統(tǒng) 深圳連續(xù)運行衛(wèi)星定位服務系統(tǒng) 我國規(guī)范中涉及可靠性的內容① ? 全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范（ GB/T 18314 – 2022） 我國規(guī)范對可靠性的要求② ? 全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范（ GB/T 18314 – 2022） 影響 GPS網布設效率和費用的因素 ? 網的等級要求 ? 觀測值（ 含 GPS基線向量、常規(guī)觀測量等）的數量 ? 布網方案 ? 作業(yè)調度 GPS網的布網方案① ? 跟蹤站式 ? 形式 ? 若干臺接收機長期固定安放在測站上，進行常年、不間斷的觀測，即一年觀測 365天，一天觀測 24小時，這種觀測方式很象是跟蹤站，因此，這種布網形式被稱為跟蹤站式（實際上就是跟蹤站）。數據處理通常采用精密星歷。 ? 優(yōu)點 ? 精度極高，具有框架基準特性。 ? 缺點 ? 需建立專門的永久性建筑即跟蹤站，觀測成本很高。 ? 適用范圍 ? 一般用于建立 GPS跟蹤站或永久性的監(jiān)測網。 GPS網的布網方案② ? 會戰(zhàn)式 ? 形式 ? 一次組織多臺 GPS接收機，集中在一段不太長的時間內，共同作業(yè)。觀測分階段進行，在同一階段中，所有的接收機，在若干天的時間里分別各自在同一批點上進行多天、長時段的同步觀測，在完成一批點的測量后，所有接收機又都遷移到另外一批點上采用相同方式，進行另一階段的觀測，直至所有點觀測完畢。 ? 優(yōu)點 ? 可以較好地消除 SA等因素的影響，因而具有特高的尺度精度。 ? 適用范圍 ? A、 B級網。 GPS網的布網方案③ ? 多基準站式 ? 形式 ? 若干臺接收機在一段時間里長期固定在某幾個點上進行長時間的觀測，這些測站稱為基準站，在基準站進行觀測的同時，另外一些接收機則在這些基準站周圍相互之間進行同步觀測。 ? 優(yōu)點 ? 各基準站間基線向量精度高，可以作為整個 GPS網的骨架。 ? 其余同步觀測圖形與各個基準站之間也存在有同步觀測基線，圖形結構強。 ? 適用范圍 ? C， D級網。 多基準站式的布網形式 基準站 基準站 基準站 同步圖形 GPS網的布網方案④ ? 同步圖形擴展式 ? 形式 ? 多臺接收機在不同測站上進行同步觀測，在完成一個時段的同步觀測后，又遷移到其它的測站上進行同步觀測，每次同步觀測都可以形成一個同步圖形，在測量過程中，不同的同步圖形間一般有若干個公共點相連，整個 GPS網由這些同步圖形構成。 ? 優(yōu)點 ? 擴展速度快，圖形強度較高，且作業(yè)方法簡單。 ? 適用范圍 ? C， D級網。 同步圖形的擴展 GPS網的布網方案⑤ ? 單基準站（星形網）式 ? 形式 ? 以一臺接收機作為基準站，在某個測站上連續(xù)開機觀測，其余的接收機在此基準站觀測期間，在其周圍流動，每到一點就進行觀測，流動的接收機之間一般不要求同步，這樣，流動的接收機每觀測一個時段，就與基準站間測得一條同步觀測基線，所有這樣測得的同步基線就形成了一個以基準站為中心得星形。 ? 優(yōu)點 ? 效率高。 ? 缺點 ? 圖形強度弱，可靠性低。 ? 適用范圍 ? D， E級網。 單基準站式的布網 調度方案① ? 點連式 ?形式 ? 相鄰的同步圖形間只通過一個公共點相連。 ?優(yōu)點 ? 作業(yè)效率高，圖形擴展迅速。 ?缺點 ? 圖形強度低，如果連接點發(fā)生問題，將影響到后面的同步圖形。 1 2點連式 調度方案② ? 邊連式 ?形式 ? 相鄰的同步圖形間有一條邊（即兩個公共點）相連。 ?優(yōu)點 ? 作業(yè)效率較高，圖形強度較強。 1 2邊連式 調度方案③ ? 網連式 ?形式 ? 相鄰的同步圖形間有 3個（含 3個）以上的公共點相連。 ?優(yōu)點 ? 圖形強度最強。 ?缺點 ? 作業(yè)效率低。 12網連式 GPS網作業(yè)進度圖 ? GPS網作業(yè)進度圖 ? 從已完成觀測的同步圖形中選取獨立基線，在 GPS網展點圖上將被測點用直線連接起來，用以顯示作業(yè)進度。 ? 進度圖的繪制 ? 應選取獨立基線； ? 用不同的顏色表示不同時段的同步觀測基線。 ? 作用 ? 進行網形設計； ? 掌握作業(yè)進度。 同步圖形的擴展 鐵路客運專線 精密工程測量技術及其應用 提綱 ? 一、概述 ? 客運專線鐵路精密工程測量的概念 ? 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 ? 二、傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點 ? 傳統(tǒng)的鐵路工程測量方法 ? 客運專線鐵路精密工程測量的特點 ? 三、我國客運專線鐵路精密工程測量技術的應用 ? 客運專線鐵路精密工程測量技術的應用 ? 客運專線無碴軌道鐵路工程測量 ? 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南 》 新規(guī)定 ? 四、發(fā)展高速鐵路無碴軌道測量技術 客運專線鐵路精密工程測量的概念 ? 客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。把客運專線鐵路精密工程測量控制網簡稱“精測網” ? 客運專線鐵路精密工程測量的內容 ? 線路平面高程控制測量 ? 線下工程施工測量 ? 軌道施工測量 ? 運營維護測量 客運專線鐵路精密工程測量的概念 ? 客運專線鐵路精密工程測量的框架體系 《 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 》 （鐵建設 [2022]189號） 《 時速 200～ 250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南（試行） 》 （鐵建設[2022]76號） 客運專線鐵路精密工程測量的概念 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 ? 客運專線鐵路速度高（ 200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求 : (1)嚴格按照設計的線型施工 ,即保持精確的幾何線性參數 。 (2) 必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內?？瓦\專線鐵路的平順性要求見下表 : 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 （ 1）無碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 軌距 扭曲 基長 350≥v＞ 200km/h 2 2 1 177。 1 — V=200km/h 2 2 2 +1 2 3 弦長（ m） 10 － 項目 幅值 設計速度 (mm) 高低 軌向 水平 扭曲基長＞ 177。） －項目幅值設計速度高低 軌向 水平 扭曲基長＞ 177。） －項目幅值設計速度為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 項目 幅值 設計速度 （ 2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 (mm) 高低 軌向 水平 軌距 扭曲 基長 350≥v＞ 200km/h 2 2 2 177。 2 2 V=200km/h 3 3 3 177。 2 3 弦長（ m） 10 － 為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 （ 3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軌面高程與設計比 較 一般路基 177。 20 在建筑物上 177。 10 緊靠站臺 +20 0 2 軌道中線與設計中線差