路面結(jié)構(gòu)及要求ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 19:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? )()(pLLc ww???下表 所列區(qū)劃界限確定道路所屬的路基干濕類型 ： 路基干濕類型 路基平均稠度 與分界相對稠度的關(guān)系 一 般 特 性 干燥 路基干燥穩(wěn)定 ,路面強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表水的影響。路基高度 H＞ H1 中濕 Wc1≥ ＞ Wc2 路基上部土層處于地下水或地表水影響的過渡帶區(qū)內(nèi) ,路基高度 H2＜ H≤ H1 潮濕 Wc2≥ ＞ Wc3 路基上部土層處于地下水或地表水毛細影響區(qū)內(nèi) ,路基高度 H3＜ H≤ H2 過濕 ≤Wc3 路基不穩(wěn)定、冰凍區(qū)春融翻漿 ,非冰凍區(qū)雨季軟彈 ,路基經(jīng)處理后方可鋪筑路面，路基高度 H＜ H3 cw＞ Wc1 cwcwcwcw?對于新建道路可以用路基臨界高度作為判別標準 ， ? （ 1） H1相對應于 Wc1，為干燥和中濕狀態(tài)的分界標準； ? （ 2） H2相對應于 Wc2，為中濕與潮濕狀態(tài)的分界標準； ? （ 3） H3相對應于 Wc3，為潮濕和過濕狀態(tài)的分界標準。 ? 當路基的地下水位或地表積水水位一定的情況下，路基的濕度由下而上逐漸減小 ,如圖： ? 第六節(jié) 路面溫度狀況分析 ? 一 ） 、溫度變化 ? 路表溫度的周期性起伏，同氣溫的變化幾乎完全同 步。 ? 由于部分太陽輻射熱被路面所吸收，路面的溫度較氣溫高，面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不 同 深度處的溫度同樣隨氣溫的變化而呈現(xiàn)周期性變化，但起伏的幅度則隨深度的增加而減小， 其 峰值也隨深度的增加而越來越滯后出現(xiàn)。 ? 圖 34和圖 35分別顯示了夏季晴天的情況下瀝青類面層和水泥 混凝土面層溫度的日變化觀測結(jié)果。路表溫度的周期性起伏，同氣溫的變化幾乎完全同 步。 ? 圖 34 瀝青 面層溫度日變化曲線 ? 圖 35 水泥混凝土面層溫度日變化曲線 ? 路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況隨深度而變化的情況，可以更明顯地從一天內(nèi)不同時刻的路面溫度 隨 深度分布的曲線圖中看出 ， 圖 36即為水泥混凝土面層的一個實例。 ? 溫度沿深度一般呈曲線 分 布。頂面和底面之間的溫度坡差（或稱梯度），在一天內(nèi)經(jīng)歷了由負（頂溫低于底溫）到正（頂 溫 高于底溫）再到負的循環(huán)變化，具有同氣溫變化近乎同步的周期性特點，見圖 37。通常在早 晨某 一時刻（例如 8： 00）梯度接近于零，午后某時刻（例如 13：00～ 14： 00）正溫差達到最大 值， 而在凌晨某時刻（例如3： 00～ 5： 00） 負溫差達到最大值。 ? 圖 37 水泥混 凝 土面層溫度梯度 日 變化曲線 ? 云和雨對面層溫度狀況有很大的影響，特別在接近表面處。云層遮住太陽時路面受到的輻射熱降低，因而多云天氣的面層溫度日變化曲線出現(xiàn)局部波動，有許多小峰值。雨天時，日氣溫變動很小， 面 層內(nèi)各深度處的溫度日變化曲線也波動很小，并且氣溫始終低于面層內(nèi)溫度，見 圖 38。 ? 圖 38 雨天時瀝青路 面 溫度變化曲線 ? 除了日變化之外，面層不同深度處的 溫 度還隨氣溫而經(jīng)歷著年變化，圖 39所示為瀝青面層不同深度處的月平均氣溫變化的情況。可看出，平均氣溫為最高和最低的 7月和 1月份，面層的平均溫度也相應為最高和最低值。 二） 路面的溫度狀況 ? 自然氣溫每年和每月都發(fā)生周期性變化，與大氣直接接觸的路面表面溫度也 相應的發(fā)生 周期性變化。路面表面溫度周期性起伏與氣溫的變化基本上是一致的。圖 310示瀝青路面中一天中的溫度變化。可以看出，太陽輻射和氣溫對瀝青路 面有 極大的影響。 ? 瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度，同樣隨氣溫變化也呈現(xiàn)出 周期性的變 化，但變化的幅度隨離路表深度增大而減小。圖 311示一個典型的溫度隨深度變 化的情況。 ? 影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況有 外部 的和 內(nèi)在的兩種因素。 ?外部 ： 氣候條件 ，例如氣溫、 太陽輻射、風力、降水量、蒸發(fā)量和冷凝作用等 ?內(nèi)在 ： 從地球長波輻射熱的散發(fā)和熱的特性 ,包括路面材料和地基的熱傳導率、熱容量、 對輻射熱的吸收的能力等 。 第七節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及層位功能 一、路面橫斷面 路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨道 路等級不同而不同。 槽式橫斷面 形成方式：開挖，培槽 全鋪式橫斷面 排水性路面 考慮遠期路面的改擴建 低等級公路 1 總 論 路面橫斷面形式 3124312b)a)1. 槽式橫斷面 在路基上按路面行車道及硬路肩設(shè)計寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺槽，在槽內(nèi)鋪筑路面。也可采用培槽方法，在路基兩側(cè)培槽，或半填半挖的方法培槽。 1. 全鋪 式橫斷面 在路基全部寬度內(nèi)都鋪筑路面。在高等級公路建設(shè)中，有時為了將路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分迅速排出，在全寬范圍內(nèi)鋪筑基層材料，保證水分由橫向排入邊溝。有時考慮到道路交通的迅速增長，適應擴建的需要，將硬路肩及土路肩的位置全部按行車道標準鋪筑面層。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)或較窄的路基上，全寬鋪筑中、低級路面 圖 路面橫斷面形式 a）槽式； b）全鋪式 1路面； 2土路肩； 3路基； 4硬路肩 二 路面結(jié)構(gòu)與層次劃分 （一）路面結(jié)構(gòu) ? 為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減落路面結(jié)構(gòu)強度，路面表面應做成直線和拋物線形的 路拱 。 ? 路肩橫坡度一般較路面橫坡度大 1%。 但 是 高速公路和一級公路 的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時 ， 應采用與路面行車道相同的路面橫坡度 。 （二） 路面結(jié)構(gòu)層次的劃分 墊層（或隔離層） 加固路肩 土路肩 土路肩 基層 路緣石 路基 面層 i i 路拱橫坡 二、路拱橫坡度 ：橫向排水 （ P23表 110）： 有利于橫向排水，有利于行車平穩(wěn)； 14％； 路肩橫披度較路面橫坡大 1％。 1 總 論 各類路面的路拱平均橫坡度 路面
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1