【文章內容簡介】 22/2/11 64 影響公路交通運輸?shù)闹饕鞖鉃暮?5沙塵暴 沙塵暴多指 89級以上強風 , 把大量沙塵卷入高空 ,沙暴推進時 ,其前鋒往往形成一道高數(shù)百米乃至上千米的塵墻 , 過境之處天昏地暗 ,水平能見度極低 ,塵暴在高空可飄移數(shù)千米。 沙塵暴的定義和特點 特點 :具有突發(fā)性 ,在我國西北、華北地區(qū)春夏季時有發(fā)生，對公路鐵路交通危害甚大。 2022/2/11 65 影響公路交通運輸?shù)闹饕鞖鉃暮?5沙塵暴 2022/2/11 66 影響公路交通運輸?shù)闹饕鞖鉃暮?5沙塵暴 2022/2/11 67 影響公路交通運輸?shù)闹饕鞖鉃暮?6高溫 氣溫高于３０ ℃ ，因空氣密度小，使進入汽缸的混合氣不易被火花塞的火花點燃，使發(fā)動機難以發(fā)動；氣溫增溫使耗油增加，日平均氣溫高于２０℃ ，每升高５ ℃ ，耗油量增加５％； 高溫易使駕駛員疲勞甚至中暑，城市高溫天氣，事故頻發(fā)，常表現(xiàn)為初日或持續(xù)數(shù)日高溫適應使交通事故增多。 2022/2/11 68 7鹽湖公路泛潮 吸濕泛潮 是指鹽湖公路由鹽巖筑成，當鹽巖吸濕達飽和時，鹽巖溶解在公路表面層出現(xiàn)飽和鹵水，此現(xiàn)象稱為吸濕泛潮。 人工泛潮或降水泛潮 由于養(yǎng)路需要人工撒鹵水或自然降水，也使路表層達飽和，此為人工泛潮或降水泛潮。 2022/2/11 69 7鹽湖公路泛潮 鹽湖公路泛潮是氣象、水文、地質等因素綜合作用的結果。泛潮多出現(xiàn)在后半夜至清晨，強泛潮也可持續(xù)數(shù)日。 晨 8時當相對濕度大于 45%時，水汽壓大于 常出現(xiàn)泛潮，可作為夏季 68月份泛潮日的濕度指標。 鹽湖公路泛潮氣象指標 2022/2/11 70 7鹽湖公路泛潮 夜間湖水區(qū)或露天鹵水礦溝，順風風力 46級可作為路面泛潮的風向風速指標，此時隨風帶來大量水汽造成泛潮的有利水汽條件。 2022/2/11 71 7鹽湖公路泛潮 考慮到蒸發(fā)量是氣溫、濕度、風等要素的綜合反映，當日平均蒸發(fā)量低于當月平均蒸發(fā)量時，易出現(xiàn)泛潮，可作為公路泛潮預報指標。 鹽湖公路有利于行車天氣為晴，風?。ㄐ∮?4級），濕度小。汽車貨運盡量安排在冬半年。不利行車天氣為陰，濕度大，風大，有微量以上降水， 59月路面泛潮占全年的 71%以上。一旦出現(xiàn)泛潮，汽車車速（小于 30km/h） ,不換檔，不剎車，不減速，打滑時隨車尾擺向而使方向盤隨之打同向。 2022/2/11 72 公路工程設計和施工 公路的選線設計 事先必須了解當?shù)貧夂蛸Y料，包括暴雨頻率，強度，匯水區(qū)面積積雪厚度，風的風向風速及其分布和變化。避開泥石流和雪崩頻發(fā)區(qū)，確定適宜的路基高度和橋涵孔徑。 山區(qū)公路建設 要充分考慮局地霧的影響，避開山谷，洼地 。 沖擊扇，橋涵設臵 適離泥石流，溝口。 為了防止泥石流危害，在泥石流可能爆發(fā)區(qū)選線時應“避”重就“輕”，盡量采用高線，在寬谷段，線路宜走。 2022/2/11 73 公路工程設計和施工 公路施工 ，尤其是鋪瀝青路面應選擇在高溫少雨季節(jié)，以盛夏為鋪瀝青路面的黃金季。此時能減少油，油沙，碎石的消耗，宜混合拌撒，粘著力強，工效高，質量好。 鋪路時不得出現(xiàn)降水，因降水使路基與瀝青、沙子隔成兩層皮，不能保證路面質量，而且鋪瀝青后 12天也不能出現(xiàn)中雨以上降水。必須在氣溫高于 15℃ 條件下作業(yè)，否則降低瀝青黏著度，難以壓路成型。路基施工應選在干燥季節(jié)，否則地基太濕或斜坡太濕，減弱地基強度，引起下陷，滑坡將直接損壞路面，最佳土壤含水量為 12%— 14%。 2022/2/11 74 公路工程設計和施工 水泥或瀝青路面設計壽命，理論上可達 20—40年 ，但因路面溫度變化，實際 35年 即損壞。路面溫度 65℃ 以上瀝青路面融化，水泥路面扭曲損壞，氣溫高于 30℃ 時，瀝青路面易軟化，發(fā)粘，既影響車速也易損害路面平整。 2022/2/11 75 翻漿對公路結構的影響 2022/2/11 76 翻漿對公路結構的影響 公路翻漿 是季節(jié)性冰凍地區(qū)特有的公路病害，主要表現(xiàn)為春融期間潮濕地段由于土基含水過多，強度急劇下降，因行車載重，路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包和冒泡等現(xiàn)象。 翻漿主要發(fā)生在東北平原、華北平原、青藏高原、新疆、甘肅河西走廊，寧夏黃灌區(qū)，陜西渭河平原，青海湖畔等地。 2022/2/11 77 翻漿對公路結構的影響 一條老化公路由于翻漿嚴重，兩輛大貨深陷其中“不能自拔” ,它們身后，憋住了數(shù)十輛“追隨者”，形成一條長長的“車龍”。記者在采訪中得知，這條公路車流量很大，尤其是有很多超載重型貨車通過，而 3天來已有近 30輛車遭受“淪陷”之苦。 2022/2/11 78 翻漿對公路結構的影響 當路基表層土開始凍結時，在土粒分子引力和滲透壓力差的共同作用下，薄膜水從水膜較厚處向較薄處移動，并逐層下傳。當未凍區(qū)有充分的水源供給時，水分連續(xù)移動，使路基上部大量 聚冰 。 這種由于結冰和溫度差異使土壤水分從溫度高的未凍區(qū)向溫度低的凍結區(qū)移動聚集現(xiàn)象稱為 聚流 。冬季地面初凍，氣溫維持，凍結線在某一深度停滯形成 聚冰層 。 聚冰層的厚度和位臵對翻漿程度有顯著影響。如較厚的聚冰層位于土基上部，則翻漿程度就重，若較薄的聚冰層位于土基下部則翻漿輕或不翻漿，若聚冰層位于良好的鋪砌層內，則不會發(fā)生翻漿。 翻漿產生原理 2022/2/11 79 翻漿對公路結構的影響 過量的凍脹尤其是聚冰層偏于路基上部可使柔性路面鼓包開裂，使剛性路面錯裂或折裂。凍脹大小表征路基水分累積量的多少。一般凍脹大，路基水分多，春融期就易發(fā)生翻漿，反之翻漿的可能性就小。 凍脹作用 2022/2/11 80 翻漿對公路結構的影響 影響翻漿因素 ?土質 ：內因（粉性土、粘性土、沙性土） ?溫度 ：條件（凍結溫度、冷量） ?水分 ：載體（地表積水和淺地下水提供水源、秋雨和灌溉使地下水位升高） ?路面結構 ：（黑色路面透氣性差，路基水分不易蒸發(fā)） ?行車載荷 ：外部觸發(fā)條件（交通量和車輛重量） 2022/2/11 81 翻漿對公路結構的影響 2022/2/11 82 翻漿對公路結構的影響 公路翻漿等級 輕型 路面龜裂、濕潤、輕微彈簧； 中型 大片裂紋、路面松散，局部鼓包車轍 較淺； 重型 路面嚴重變形，翻出泥漿，車轍很深。 公路翻漿預報原則上根據(jù)當?shù)貎鐾辽疃?、土質、所含水分特征選用適宜的預報指標。 2022/2/11 83 航空運輸與氣象 飛行活動與氣象條件的關系： 氣象條件決 定能否飛行 在復雜氣象條件下如何保障飛行安全，實現(xiàn)全天候飛行 167。 3 航空運輸與氣象 2022/2/11 84 航空氣象的目標 ? 因天氣原因導致的飛行事故比例不增加； ? 因天氣原因造成航班延誤百分率逐步下降； ? 航空氣象作為新一代民用航空運輸系統(tǒng)的一個組成部分，要實現(xiàn) “ 全面、系統(tǒng)地提高天氣觀測和預報水平，大大減少天氣對飛行的影響 ” 的目標。 ? 安全 ? 效益 ? 容量 ? 管理 2022/2/11 85 航空運輸與氣象 航空必要的氣象要素 2022/2/11 86 航空運輸與氣象 飛行氣象學基礎 ★ 主要氣象要素對飛行的影響 溫度、氣壓、濕度、風 ★ 重要天氣現(xiàn)象對飛行的影響 云、降水、地面和近地面的凝結和凍結現(xiàn)象、產生視程障礙的天氣現(xiàn)象、雷暴 2022/2/11 87 航空運輸與氣象 ★ 影響飛行的主要天氣 飛機飛行的氣象條件、鋒、急流和低空切變、飛機顛簸、飛機積冰和飛機尾跡、高空和特殊地表面上空的飛行 ★ 航空天氣預報及其應用 天氣圖和輔助天氣圖、航空天氣預報 2022/2/11 88 航空運輸與氣象 航空必要的氣象要素 風 飛機為了飛行，升力與重量必須平衡。升力與空速的平方成比例。起飛和著落的時候，要迎風滑行，利用逆風分量增加空速，借以縮短滑行距離。在飛行的過程中，風關系到燃料消耗量，盡量選擇順風分量或逆風分量小的航向和高度，并對側風作必要的偏流修正，可以節(jié)省航時和燃料。側風和風的切變，使起飛和著落時操縱困難。各種型號的飛機都對準許的側風風速做了規(guī)定，跑道出現(xiàn)大于準許的側風時，飛機不能起降。 2022/2/11 89 航空運輸與氣象 氣溫 氣溫越低，空氣密度就越大，因此升力增大。 例如：對大多數(shù)噴氣式飛機，氣溫每下降 10℃ ，起飛滑跑距離減少 10%，氣溫每升高 10℃ ，起飛滑跑距離增加13%。 2022/2/11 90 航空運輸與氣象 氣壓 氣壓用于高度表的撥正。著陸時，根據(jù)機場提供場面氣壓撥正高度表，以便掌握飛機本身的正確高度，特別是有低云的情況下，高度表撥正值正確與否，是非常重要的。 2022/2/11 91 主要氣象要素對飛行的影響 一、氣溫對飛行的影響 氣溫對巡航速度和最大飛行速度的影響 氣溫對燃料消耗、荷載和升限的影響 氣溫對飛機起飛著陸的影響 氣溫對氣壓高度表和空速表示值的影響 2022/2/11 92 主要氣象要素對飛行的影響 一、氣溫對飛行的影響 氣溫對巡航速度和最大飛行速度的影響 氣溫對燃料消耗、荷載和升限的影響 氣溫對飛機起飛著陸的影響 氣溫對氣壓高度表和空速表示值的影響 2022/2/11 93 主要氣象要素對飛行的影響 氣溫對巡航速度和最大飛行速度的影響 巡航高度和巡航速度 對確定的機型，在一定的維修質量控制下，相應于確定的飛行重量和氣象條件下，具有耗油量最低的飛行高度和飛行速度，定義為 巡航高度和巡航速度 ，亦即巡航狀態(tài)相應于經濟效益最好的飛行高度和飛行速度。 最大飛行速度 常指最大允許飛行速度。 2022/2/11 94 主要氣象要素對飛行的影響 Vn=（ 2G/Cyρs ） 1/2 巡航速度： 當飛機沿等壓面飛行時 ： Vn =（ 2GRdT/CysP） 1/2 Vm =Vm0（ 288/T） 1/2 最大飛行速度： 重力系數(shù) 升力 系數(shù) 機翼面積 Rd：干空氣氣體 常數(shù) T：氣溫 P:氣壓 2022/2/11 95 主要氣象要素對飛行的影響 結論： 當飛機沿等壓面飛行時，巡航速度隨 T1/2的升高而增大； 最大飛行速度與絕對溫度的平方根成反比； 在等溫層尤其是逆溫層中，空氣密度隨高度的增加減小較快，因而推力隨高度減小也快，故當飛機爬高越過對流層頂時，推力明顯下降，反之當飛機下降，由平流層進入對流層時，推力明顯增大。當飛機穿越鋒區(qū)時，推力也會有顯著變化，有時短時間內可能減?。ㄟM入暖氣團）或增大（進入冷氣團） 5%10%。 2022/2/11 96 主要氣象要素對飛行的影響 氣溫對燃料消耗、荷載和升限的影響 小時燃料消耗量 飛機飛行 1小時發(fā)動機所消耗的燃料量，稱為小時燃料消耗量。 飛機升限 飛機所能升達的最大飛行高度，稱為飛機升限。 續(xù)航時間： 飛機持續(xù)航行的最長時間。 2022/2/11 97 主要氣象要素對飛行的影響 理論得出飛機小時燃料消耗量與氣溫和氣壓的關系為： Ch=ChsP/Ps（ T/Ts） 1/2 當沿等壓面飛行時： Ch=Chs（ T/Ts） 1/2 千米燃燒消耗量 Ck